公專合一電話系統(tǒng)在地鐵中的應用

摘 要 地鐵的電話系統(tǒng)分為公務電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)，而深圳地鐵環(huán)中線引入了國內(nèi)少有的公專合一電話系統(tǒng)，同時滿足了地鐵專用調(diào)度電話及公務電話的需求。

關(guān)鍵詞 公專合一；專用電話；公務電話

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)052-0154-02

1 公務電話系統(tǒng)及專用電話系統(tǒng)簡介

1）公務電話系統(tǒng)用于地鐵內(nèi)部各部門間的電話聯(lián)系，地鐵公務電話系統(tǒng)能與公用電話網(wǎng)連接，向地鐵用戶提供市話、國內(nèi)、國際長途和傳真、數(shù)據(jù)等多種電信業(yè)務。

2）專用電話系統(tǒng)是控制中心調(diào)度員和車站（車輛段）值班員、維修調(diào)度人員等指揮列車運行和指導設(shè)備操作的重要通信工具，要求設(shè)備高度安全可靠，操作方便快捷。

2 深圳地鐵環(huán)中線公專合一電話系統(tǒng)簡介

深圳地鐵環(huán)中線電話系統(tǒng)包括公務電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)，全線電話系統(tǒng)采用公務、專用電話子系統(tǒng)合并方式，即公務、專用電話系統(tǒng)軟、硬件分別設(shè)置，功能獨立、運營獨立、管理維護獨立等系統(tǒng)隔離特性。但兩系統(tǒng)又處在同一個交換平臺上，共享電話交換機公共部件，共享中繼鏈路和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

電話系統(tǒng)在控制中心設(shè)匯接局數(shù)字程控交換機，作為環(huán)中線專用電話系統(tǒng)主用交換機，同時作為公務電話系統(tǒng)備用交換機；在車輛段設(shè)匯接局數(shù)字程控交換機，作為環(huán)中線公務電話系統(tǒng)主用交換機，同時作為專用電話系統(tǒng)備用交換機。兩臺交換機之間通過傳輸系統(tǒng)提供E1通道互聯(lián)，實現(xiàn)資源共享和互為備用的功能；在各車站、停車場設(shè)站內(nèi)交換機，通過E1通道分別與控制中心、車輛段交換機相連，完成站內(nèi)公務電話和調(diào)度電話功能

要求。

3 深圳地鐵環(huán)中線公專合一電話系統(tǒng)設(shè)備組成

1）交換機組成。深圳地鐵環(huán)中線公專合一電話系統(tǒng)采用河北遠東哈里斯H20-20 IXP2000系列交換機，其中控制中心和車輛段采用IXP2000LX型交換機，車站及停車場采用IXP2000C型交

換機。

2）電話終端組成。根據(jù)地鐵運營需要和業(yè)務性質(zhì)，電話系統(tǒng)主要包含調(diào)度電話、區(qū)間電話、站間行車電話、直通電話和自動電話五種。①調(diào)度電話：深圳地鐵環(huán)中線調(diào)度電話主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和總調(diào)，這些調(diào)度與其下屬分機，分別構(gòu)成各自調(diào)度電話子系統(tǒng)。本系統(tǒng)由調(diào)度員調(diào)度臺和各站及車輛段的調(diào)度分機組成。調(diào)度員調(diào)度臺設(shè)在控制中心，采用哈里斯20-20 DS JetWay調(diào)度臺，調(diào)度分機使用普通模擬話機設(shè)在車站控制室、變電所、車輛段信號樓、運用庫運轉(zhuǎn)室、車輛段控制中心及維修中心值班等；②區(qū)間電話：區(qū)間電話采用符合IP65標準的昆侖特種電話機，設(shè)置在區(qū)間線路兩側(cè)，在信號機、道岔、接觸網(wǎng)開關(guān)柜、通風機房、隔斷門等處附近應設(shè)區(qū)間電話，一般地下區(qū)段每隔150米左右設(shè)一臺，高架區(qū)段每隔200m設(shè)置一臺。提供區(qū)間工作人員與值班員和有關(guān)局部電話用戶間的通話。區(qū)間電話用戶通過敷設(shè)在線路兩側(cè)的區(qū)間電纜直接接入相鄰車站。區(qū)間電話主要由區(qū)間電話機和區(qū)間電話機箱組成，同一個區(qū)間內(nèi)的所有區(qū)間電話機按共線方式接入相鄰車站；③站間行車電話：站間行車電話提供相鄰車站行車值班員間互相呼叫通話功能。車站行車值班員站間行車電話的呼叫和通話功能由車站值班臺通過車站交換分機與鄰站值班臺共同完成。站間行車電話通道由傳輸系統(tǒng)提供，區(qū)間電纜提供備用通道；④直通電話：直通電話只能與車站值班員通話，兩個直通電話之間不能通話。直通電話機呼叫值班員采用熱線工作方式，摘機延遲3秒后能直接與車站值班員通話，緊急呼叫時，摘機后撥“#”號鍵能立即與車站值班員通話。車站值班員值班臺采用哈里斯20-20 OPTIC 40操作臺設(shè)在車站控制室，直通電話采用普通模擬話機；⑤自動電話：自動電話為深圳地鐵環(huán)中線工作人員提供內(nèi)部及外部公務通信而設(shè)立的，采用普通模擬話機。

3）服務器組成。①在控制中心統(tǒng)一設(shè)置電話系統(tǒng)的網(wǎng)管服務器，對環(huán)中線全線電話系統(tǒng)設(shè)備進行統(tǒng)一維護管理，實現(xiàn)對公務、專用電話所有網(wǎng)管功能；②在控制中心統(tǒng)一設(shè)置電話計費系統(tǒng)，通過同時接收控制中心及車輛段的話單信息能對市話、國內(nèi)及國際長途有權(quán)用戶的長話進行計費，并應采用Word或Excel形式輸出；③在控制中心統(tǒng)一設(shè)置話務臺服務器，以實現(xiàn)交換機在接續(xù)過程中如遇空號、臨時改號、無權(quán)呼叫及久叫不應等情況時，能自動接入錄音通知設(shè)備；④在控制中心及車輛段各設(shè)置一套錄音服務器，兩套錄音服務器同時通過中繼方式實現(xiàn)對環(huán)中線全網(wǎng)特定話路的統(tǒng)一錄音功能，實現(xiàn)了錄音系統(tǒng)異地冗余備份功能，為事故調(diào)查提供有力的保障。

4 深圳地鐵環(huán)中線公專合一電話系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)

1）深圳地鐵環(huán)中線公專合一電話系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)如圖1所示。

2）控制中心交換機中繼配置。①配置8條E1與深圳地鐵一號線交換機相連，采用PRI信令，實現(xiàn)環(huán)中線公務電話出局的冗余備份功能；②配置8條E1與車輛段交換機相連，采用哈里斯專用的HDN信令，實現(xiàn)了控制中心與車輛段的通信業(yè)務。同時在控制中心交換機和車輛段交換機配置對應的調(diào)度臺數(shù)據(jù)，結(jié)合2M復用器實現(xiàn)了調(diào)度臺的異地備份功能，大大提高了控制中心調(diào)度員與車站值班員的通信保障，為地鐵的日常安全運營提供有力保障；③配置29條E1與車站及停車場相連，采用PRI信令。其中每條中繼的TS1至TS10設(shè)置為高等級的中繼組，只允許專用電話使用，保證控制中心調(diào)度員與車站值班員的通信要求。TS11至TS30設(shè)置為低等級的中繼組，為公務電話提供通信鏈路，同時也作為專用電話溢出時的迂回路由中繼；④配置1條E1與環(huán)中線專用無線系統(tǒng)機相連，采用PRI信令，實現(xiàn)環(huán)中線公務電話與專用無線系統(tǒng)互通功能。

3）車輛段交換機中繼配置。如圖1所示車輛段交換機中繼配置與控制中心類似，主要實現(xiàn)了公務電話主用出局及專用電話系統(tǒng)備用的功能。

4）車站及停車場交換機中繼配置。①車站交換機配置2條E1采用PRI信令與控制中心及車輛段相連。專用電話業(yè)務優(yōu)先通過與控制中心相連的E1與控制中心進行通信，與車輛段相連的E1作為迂回備份路由。公務電話業(yè)務優(yōu)先通過與車輛段相連的E1與深圳地鐵公務電話系統(tǒng)進行通信，與控制中心相連的E1作為迂回備份路由；②停車場交換機配置4條E1采用PRI信令與控制中心及車輛段相連。配置與車站交換機類似。

深圳地鐵環(huán)中線采用公專合一電話系統(tǒng)，以優(yōu)越的組網(wǎng)方式，提高了公務及專用電話的可靠性，為深圳地鐵環(huán)中線的營運安全提供了重要的保障。

參考文獻

[1]深圳地鐵5號線(環(huán)中線)通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書.

[2]河北遠東哈里斯20-20培訓教材硬件結(jié)構(gòu)957621-01A.

[3]河北遠東哈里斯20-20培訓教材軟件結(jié)構(gòu)957622-01A.

作者簡介

張文華（1983—），男，廣東深圳人，職稱：助理工程師，學歷：本科，主要研究方向：通信。