調(diào)車推送接近報警方案的研究

摘#8195;要 通過電廠站調(diào)車推送報警裝置的研究，設(shè)計報警方案電路簡單、投資少、運用可靠，可以為其他車站調(diào)車接近報警，提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞 信號；調(diào)車；報警；方案

中圖分類號 TM 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0216-01

1 概況

電廠站設(shè)計股道6道，設(shè)計道岔12組，信號聯(lián)鎖設(shè)備使用計算機聯(lián)鎖。在距離電廠站400 m，設(shè)置了翻車機站，主要用于

卸煤。

電廠站于2002年6月投入運用，2004年3月該廠增建翻車機站并投入了使用。由于該廠電煤需求量大，翻車機站內(nèi)作業(yè)及設(shè)備養(yǎng)護維修人員較多，且動向處于不可控狀態(tài)之下。也因為電煤需求量大，造成進出電廠翻車機站卸煤的調(diào)車作業(yè)頻繁，且機車車輛推進時機無法掌握，車列推進聲音又小，已多次發(fā)生作業(yè)人員險些被撞的險情，嚴重危及人身及設(shè)備安全。為此在調(diào)車機車接近翻車機站時給出報警，提醒作業(yè)人員注意人身安全的報警系統(tǒng)裝置研究顯得十分必要。

2 方案比較

2.1 采用人工看護

按最少3班作業(yè)，每班2人，共計需要7人，同時須修建看守房及配套設(shè)施。預(yù)計修建費用5萬元，每年需要人工費14萬元。

2.2 采用設(shè)備自動通知報警

安裝報警設(shè)備，一次性投資，預(yù)計在4萬元左右。

2.3 對比

從投資上看，采用設(shè)備自動通知報警費用少，且一次性投資。從管理上看，采用人工看護，管理困難，不利安全卡控。

最后，電廠采用了安裝設(shè)備自動通知報警裝置。

3 自動通知報警設(shè)計思路

為滿足電廠翻車機站能可靠、及時得知調(diào)車推送車列接近通知，保障翻車機站站內(nèi)人員、設(shè)備安全，在翻車機站內(nèi)適當位置安裝聲光報警裝置；當電廠站1或2道向翻車機站推送車列，越過電廠站D13或D15信號機（距翻車機站200余米）時，聲光報警裝置開始報警，越過D11信號機（距翻車機站100余米，即車列占用D11G）時停止告警；本告警系統(tǒng)與電廠站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)隨調(diào)車推送車列接近自動告警。

4 技術(shù)要求

1）報警時機，報警需在D9信號開放后，隨車列占用3DG軌道區(qū)段方可開始報警，報警時間30秒鐘。

2）告警系統(tǒng)控制電路需與電廠站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，確保告警控制系統(tǒng)工作可靠，但告警控制系統(tǒng)故障不得妨礙電廠站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常運行。

3）告警系統(tǒng)所用設(shè)備、器材及電路設(shè)計需滿足電廠站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)要求，符合《鐵路信號工程設(shè)計規(guī)范》要求。

5 告警系統(tǒng)電路設(shè)計原理

5.1 電路原理

當D9信號開放且車列占用3DG軌道電路時，即D9XJF↑、3DGJF↓→BJJ↑，構(gòu)通音響電路開始報警。同時BJJ↑構(gòu)通JCJ電路，延時30秒后JCJ↑→JCJF↑切斷告警電路，實現(xiàn)車列推送過程中的告警自動化。當JCJF↑→JCJ↓→BJJ↓所有電路復(fù)原。

5.2 室內(nèi)聯(lián)鎖

增加繼電器組合1個，用于安設(shè)D9XJF、3DGJF、D11GJF、BJJ、JCJ、JCJF等繼電器。D9XJF、3DGJF由聯(lián)鎖機進行驅(qū)動，并增加上述兩繼電器微機采樣電路，以滿足與電廠微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)合；新設(shè)驅(qū)動、采集信息位利用原聯(lián)鎖機驅(qū)動采集板空位進行，不造成聯(lián)鎖機硬件改動；增設(shè)告警控制電路，控制告警系統(tǒng)告警自動化。

由于D9XJ、3DGJ繼電器接點組數(shù)不夠，以及防止斷線引起的D9XJF、3DGJF不動作進而引起無法報警的情況發(fā)生，因此D9XJF、3DGJF采用微機驅(qū)動并進行回采，增加了電路動作的可靠性、安全性。

為了達到報警時長控制，增設(shè)了JCJ時間繼電器和JCJF繼電器，將JCJ繼電器緩動時間調(diào)整在30 s。利用上述兩繼電器配合來滿足報警時間要求。

為了防止JCJF繼電器因故不能勵磁，造成長時間報警現(xiàn)象，增設(shè)了D11GJF繼電器，并將其接點串入音響報警電路中，達到車列占用D11G軌道電路時強制切斷音響告警電路的目的。

5.3 室外設(shè)備安裝

敷設(shè)6芯電纜（790 m），設(shè)置XB1箱1個（安裝壓器、整流器材），安設(shè)聲光報警器1臺，實現(xiàn)告警最終目的。

告警電路采用交流220V電源，由室內(nèi)提供，通過電纜引至室外XB箱內(nèi)；整流后的低壓直流通過電力電纜引至音響報警器。音響報警器帶調(diào)整裝置，可根據(jù)需要調(diào)整音量。

6 結(jié)束語

該報警系統(tǒng)至2009年5月投入運用至今，工作穩(wěn)定，有力地發(fā)揮了預(yù)報警功能，切實起到了對人身及設(shè)備的可靠安全防護，得到了各方的高度肯定和認可。

該調(diào)車接近報警方案維持既有設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系不變，告警系統(tǒng)設(shè)計符合信號設(shè)計規(guī)范。方案電路簡單、投資少、運用可靠，可以供其他企業(yè)站實施調(diào)車接近報警時，起到借鑒和參考作用。

參考文獻

[1]楊亮儀.電氣安全智能監(jiān)控系統(tǒng)[J].廣東建材，2009，03.

[2]張小紅.淺議加強電氣安全管理與措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010，02.

[3]楊亮儀.電氣安全智能監(jiān)控系統(tǒng)[J].廣東建材，2009，03.

[4]錢程.國外電氣安全法規(guī)優(yōu)勢[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2009，08.

作者簡介

肖文貴 ，學(xué)歷：大本，職稱：工程師。