公路工程施工環(huán)境保護措施

摘#8195;要 通過分析公路工程實施過程中對沿線自然環(huán)境造成的影響因素，結合施工規(guī)范要求和工程管理方面的工作經驗，提出了各個建設環(huán)節(jié)的環(huán)保措施，以達到減少公路工程施工對自然環(huán)境造成的不利影響，保護環(huán)境的目的。

關鍵詞 公路工程；污染；環(huán)境保護；措施

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0129-01

近幾年來，高速發(fā)展的公路工程項目建設對國民經濟發(fā)展和社會進步起著重要的促進作用。然而，公路工程項目建造過程中也存在著大量侵占土地、大面積破壞原有的地形地貌以及施工過程中產生廢物和污染等負面影響。而且這些影響具有范圍廣、時間長、后果難于恢復且無法準確預測等特點，因此，公路工程的環(huán)境保護工作要根據自身的行業(yè)特點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程建設給沿線自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

1 當前公路工程施工對沿線周邊環(huán)境產生影響的主要因素分析

1.1 施工過程對原有地貌的改變和生態(tài)環(huán)境的破壞

1）場地清理，是將地表原有植被（包括樹木和草皮）連同耕植土一起挖除，造成原地面局部生態(tài)環(huán)境改變。2）為了保證公路平面和縱斷面的線形，公路工程施工需要通過填挖土方構筑路基或是建造橋梁、隧道等結構物，改變了原有地形地貌。3）?。墸┩量?、施工便道、料場、拌合場等施工臨時用地，在利用過程中同樣會對原有地貌和植被造成破壞。4）全封閉、全立交等技術指標的要求，勢必造成原有水系、路網改線，改變原有的路網、水系布局。5）路線線位經過居民密集的城鎮(zhèn)，需要進行規(guī)模較大拆遷和安置，造成這些城鎮(zhèn)必須重新規(guī)劃。6）山嶺隧道洞身開挖切斷地下水流路徑，改變原有水體分布。

1.2 施工過程的粉塵污染和施工機械產生有害氣體排放

1）砂、石、石灰等原材料堆料場、混合料拌合場、石料加工場進出料過程產生揚塵。2）路拌法工藝施工石灰土，布灰、拌合過程產生的揚塵。3）隧道洞身開挖（鉆爆法）、噴射混凝土施工產生的粉塵和有害氣體。4）隧道工程特殊含氣地質地層的洞身開挖的粉塵和易燃、有害氣體。5）瀝青混合料拌合、攤鋪時瀝青所含的揮發(fā)性有害氣體的揮發(fā)。6）施工機械設備、車輛的尾氣排放。

1.3 對周邊水體的污染和破壞

1）橋梁工程樁基施工中，采用鉆孔灌注工藝產生的泥漿向水體的不當排放。2）橋梁涵洞位置不當設置造成的溝渠的改移，破壞原有水系。3）隧道工程建造后，對地下水系的改變和破壞。4）取土坑，特別是利用低洼地或平地垂直下挖的取土坑的邊坡安全以及形成新的蓄水容量對原有水體分布的影響。

1.4 固體廢棄物對環(huán)境有不利影響

1）路基土石方挖余，必須安排棄土場堆放。棄土場的設計不合理或施工處理不當將對周邊環(huán)境和水土保持產生不利影響。2）作為施工輔助設施的料場、拌合場、預制場以及辦公生活設施有很多臨時建筑，撤場后將產生大量的建筑垃圾需要處理。

2 解決公路工程建設中環(huán)保問題的具體措施

2.1 工程建設前期的環(huán)保措施

2.1.1 完善設計內容，合理規(guī)劃公路用地

對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線設計有利于環(huán)境保護。

1）設計方案要充分體現“保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值”的環(huán)保主義思想。利用公路項目建設的有利條件進行適當的投入，將施工中的臨時用地進行無害化處理，形成新的生產用地或提高或增強現有的土地利用率。2）路線設計應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協調，促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。特別是因公路建設需要進行較大規(guī)模征遷的城鎮(zhèn)，其重新制訂的城鎮(zhèn)規(guī)劃應緊密結合工程項目的實施情況進行。3）路線選線應避開如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等環(huán)境敏感性區(qū)域，體現“不破壞就是最大的保護”的環(huán)保原則。

2.1.2 施工圖設計要結合自然地形，合理設計路基土石方工程的填挖平衡

1）路基工程的平面線形和縱斷面線形在滿足規(guī)范要求的情況下，盡量采用較低技術指標，使路線線形順應地形的原始狀態(tài)?？v斷面線形設計，路線縱坡和豎曲線要充分利用原地面的起伏情況合理設計，避免過分的高填深挖。2）注意路基土石方工程的填挖平衡設計。施工設計中應對各類線形組合的土石方平衡方案進行優(yōu)化比選，控制路基土石方工程的總體方量，合理進行路基土石方調配，減少借土或棄土的總體數量，并綜合考慮對外部環(huán)境影響的情況下選定?。墸┩翀鑫恢谩?）對于深開挖路塹和高填山谷，設計要多考慮采用隧道和橋梁跨越的設計方案。雖然這些方案增加工程造價，但能有效避免山體開挖，保護地表的森林植被，同時可以減少土石方工程數量和對地表水系的破壞，間接地保護了水土資源，控制了水土流失。4）路基邊坡設計要在確保邊坡穩(wěn)定的情況下，盡可能與周圍的景觀協調。

土質邊坡應采用較緩（大于1：1.5）的坡率并充分綠化，具體綠化效果應注意同周邊外在環(huán)境景觀的協調。石質邊坡應結合具體的地質條件，選擇合理的防護形式，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能多地在邊坡表層覆土植草，恢復自然景觀。

2.1.3 注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網體系

1）橋涵設計盡量適應河流水文、水流特征，避免新建結構堵塞水流或對原有水網進行不合理的改移。2）對小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優(yōu)化合并或改移，保持水流順暢，最低限度減輕對原有系統(tǒng)的破壞。3）做好路基自身的排水系統(tǒng)的連接，以及路基排水系統(tǒng)同周邊原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網體系的銜接。特別要注意路基填方地段縱向排水溝的排水方向、線路以及同原有灌溉系統(tǒng)的接順。

2.1.4 必要的環(huán)境保護工程設施的設計

公路建設項目涉及到的環(huán)境保護工程設施主要包括隔聲屏障、綠化工程、污水處理工程、護坡、攔渣工程等。這些工程設施的結構型式、設置位置應結合實地條件和各類綜合因素具體設計。

2.2 施工階段環(huán)境保護的具體措施

2.2.1 認真編制施工組織設計，依據設計組織施工，合理調配土石方，平衡填挖方量，控制借土，合理處理或利用棄方

1）對于隧道和石質路塹地段的石方，在石質強度和數量滿足要求的情況下，可以采取集中破碎，加工成各種規(guī)格的碎石材料，在路基路面、橋涵隧道的各類結構施工中予以利用。2）對路基清理施工產生的清表土、淤泥等不適于路基填筑的廢棄土方，可以臨時租用荒山、荒地集中堆放。路基成型后，將這些廢棄土方運回用于邊坡植草和中央分隔帶回填，減少對棄土場的征用和處理費用。

2.2.2 執(zhí)行設計意圖，合理選用臨時用地位置或進行無害化處理，形成新的生產用地或提高或增強現有的土地利用率

1）合理利用崗地或靠近城鎮(zhèn)的山地借土，結合具體城鎮(zhèn)規(guī)劃確定借土位置、開挖標高，對借土后的場地進行整理，形成新的商業(yè)用地。2）按設計方案處理路基棄方，對取土場頂層進行耕植土覆蓋，恢復成生產用地或對所占土地進行綠化；對取土場四周的臨空面進行相應的支擋防護，減輕水土流失。3）料場、拌合場、預制場等臨時工程，在利用前已對基礎進行了充分的壓實整平和硬化，相關設施遺留的建筑垃圾處理比較困難、不易復耕，但同周圍的交通連接便利、水電設施齊全，因而相關位置的選定宜靠近村鎮(zhèn)，施工結束后，稍加整理就可以轉化成良好建筑用地。

2.2.3 施工中減少有害氣體和粉塵污染的具體措施

1）料場、拌合場、預制場等臨時工程的位置應符合相關環(huán)保規(guī)定。穩(wěn)定土、水泥混凝土、瀝青混凝土等拌和場不得設在環(huán)境敏感區(qū)域內，堆料地點至少距環(huán)境敏感點下風向100 m、上風向300 m；水泥、石灰、礦粉要有指定地點堆放，并應采取密封存放的方式。2）對料場、拌合場、預制場以及施工便道用地范圍進行硬化處理，減少揚塵。3）采用先進的施工設備和施工工藝，減少施工中的粉塵排放。如拌合站使用自動回收煙塵和粉塵的拌合設備、軟基處理攪拌樁噴粉和隧道初襯噴射混凝土的濕法施工工藝等。4）配備足夠數量的灑水設備，及時灑水降塵。

2.2.4 減少對水體的污染和可能產生破壞的具體措施

1）對于工程施工中產生廢棄土方、泥漿不得向池塘、河流填埋或排放，避免淤塞河道、污染水體。2）對施工隊伍在工地產生的生活污水，應按要求進行適當處理，嚴禁將其直接排入河道水流中。3）橋梁、涵洞施工機械，應避免油污滲漏對水流造成的污染。

3 結束語

公路工程建設對周邊環(huán)境造成不利影響，在環(huán)境保護工作越來越受到社會各界的重視的今天，已經滲透對了公路工程建設的每一個環(huán)節(jié)。因而，要求公路施工的每一位從業(yè)人員必須具有強烈的環(huán)保觀念，在公路工程建設的各個階段充分落實環(huán)境保護措施，實現公路工程建設環(huán)境保護的總體目標。

參考文獻

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