航班延誤的原因及預(yù)防對(duì)策

摘#8195;要 通過分析造成航班延誤的主要原因，提出了預(yù)防航班延誤的措施。

關(guān)鍵詞 航班延誤；預(yù)防

中圖分類號(hào) V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)031-0196-01

1 造成航班延誤的主要原因

1.1 航班數(shù)量劇增

近幾年我國(guó)航空事業(yè)飛速發(fā)展，各大航空公司的規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，我國(guó)在冊(cè)的民航飛機(jī)總數(shù)有600多架，航線約為1 000條；到了2009年底，我國(guó)民航在冊(cè)的飛機(jī)總數(shù)增加了800多架，定期航線也增加為原來的1.5倍。短短六年間，我國(guó)航空事業(yè)蒸蒸日上，并以高增速繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是2010年以后，我國(guó)各大航空公司的航班數(shù)量更是大量增加，航班延誤現(xiàn)象愈發(fā)受到人們的重視。

1.2 空域結(jié)構(gòu)劃分不合理

空域結(jié)構(gòu)直接影響空域流量的大小，隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增多，對(duì)我國(guó)空域結(jié)構(gòu)劃分提出了更高的要求。在我國(guó)，空軍掌管著空域管理權(quán)，民航必須接受空軍的管理并在其劃定的空域范圍內(nèi)活動(dòng)。與美國(guó)相比，我國(guó)民航的空域范圍比較小，美國(guó)民航可以享受美國(guó)80%以上的空域范圍，而我國(guó)民航的空域范圍僅為我國(guó)空域的20%左右。另外，我國(guó)民航可利用的空域范圍分布不均勻，大部分集中在東部地區(qū)，使民航的可用空域受到很大限制。在如此有限的空域范圍內(nèi)，如果遇到客流高峰期，某些線路的航班飛行量過大，容易造成航班延誤。這種情況與道路不夠?qū)拸V，而車流量又特別大，容易出現(xiàn)擁堵車是一樣的道理。

1.3 空中交通管制設(shè)備和方式比較落后

由于我國(guó)空中管制方式比較落后，嚴(yán)重影響了空中管制質(zhì)量，增加了航班延誤的概率。目前我國(guó)各地方的空中管制方式參差不齊，歸根結(jié)底主要受到管理理念、管制設(shè)備、資金投入、技術(shù)水平等方面的影響。我國(guó)中西部地區(qū)仍然以程序管制為主，而一些發(fā)達(dá)地區(qū)則基本實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)監(jiān)控管制，不同的管制方式和管制設(shè)備對(duì)空域流量的影響差異很大。利用雷達(dá)監(jiān)控管制可以高效、有序、合理的分配航班，在保證安全的條件下，利用有限的空域范圍最大化的提升空域容量；相反，程序管制方式的效率則很低。

1.4 天氣因素導(dǎo)致航班延誤

天氣因素是造成航班延誤的一個(gè)重要原因。如果由于天氣異常導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)或由于跑道上出現(xiàn)冰雪等不利于飛機(jī)起落的情況時(shí)，都會(huì)造成航班延誤。在眾多天氣因素中，需要重點(diǎn)考慮的是全程航線上的氣象狀況是否適合飛行。現(xiàn)實(shí)中，如果航線上出現(xiàn)雷電區(qū)等狀況，在條件允許和保證安全的情況下，有時(shí)可以繞過雷電區(qū)域繼續(xù)航行。如果雷電區(qū)域范圍很大，航班就不得不推遲飛行，導(dǎo)致航班延誤。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，絕大多數(shù)空難的發(fā)生都是由天氣因素引起的。所以，空中管制部門特別關(guān)注天氣狀況，出于安全考慮，一旦天氣狀況不適合飛行，必然會(huì)引起航班延誤。

2 航班延誤的預(yù)防措施

2.1 合理增加航線數(shù)量

隨著人們?cè)絹碓蕉嗟牟捎贸俗桨嗟姆绞匠鲂?，?dǎo)致很多航空公司都在擴(kuò)大規(guī)模和增加航班數(shù)量，無形中增大了航班延誤的概率。為了降低航班延誤的概率，保障旅客的合法權(quán)益，航空公司不能盲目的增加航線數(shù)量。航空公司應(yīng)該在國(guó)家宏觀調(diào)控的指導(dǎo)下，在我國(guó)空域承受范圍內(nèi)，有目的、有計(jì)劃的增加航線數(shù)量。另外，各航空公司可以組成聯(lián)盟，進(jìn)行資源共享和統(tǒng)一調(diào)配，這樣才能最大限度的避免航班延誤。

2.2 加強(qiáng)空域流量控制

雖然航空公司并不能隨心所欲的控制空域流量，但它們可以通過科學(xué)的方法、合理的手段，對(duì)空域流量進(jìn)行有效梳理，降低由于空域流量過大造成的航班延誤問題。對(duì)空域流量的控制應(yīng)該根據(jù)調(diào)配期限的不同采取不同的措施。短期調(diào)配是指當(dāng)需要控制空域流量時(shí)，各航空公司進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)整飛機(jī)航線和高度，保證航班在符合規(guī)定的條件下安全、有序飛行，避免航班延誤；中期調(diào)配指在距離航班起飛前24小時(shí)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件臨時(shí)調(diào)整起飛時(shí)間；長(zhǎng)期調(diào)配主要是通過合理制定航期時(shí)刻表并嚴(yán)格執(zhí)行，使空域流量長(zhǎng)期保持在合理的范圍內(nèi)，防止航班延誤。

2.3 增大空中交通管制設(shè)備和方式的投入力度

為了保護(hù)旅客的合法權(quán)益和出行安全，并充分發(fā)揮飛機(jī)方便、快捷的優(yōu)勢(shì)，避免因?yàn)楹桨嘌诱`給旅客帶來的不便，航空公司應(yīng)該加大空中交通管制設(shè)備和方式的投入力度。另外，航空公司還應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，采用合理的空中交通管制方式，有效提高空域容量，減少航班延誤。

2.4 加強(qiáng)惡劣天氣的應(yīng)急措施

惡劣的天氣容易造成航班延誤和引起安全事故，因此各航空公司應(yīng)該加強(qiáng)惡劣天氣的應(yīng)急措施，制定多套方案應(yīng)付惡劣天氣帶來的不便，在保證安全的前提下，最大限度的避免航班延誤。①航空公司應(yīng)該重視天氣預(yù)報(bào)，對(duì)天氣狀況進(jìn)行全程監(jiān)控，提高天氣預(yù)報(bào)的精確度；②加強(qiáng)工作人員和乘客的安全意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定操作，避免人為因素造成的安全隱患和航班延誤；③起飛前對(duì)航班進(jìn)行認(rèn)真檢查，增加必要的設(shè)施設(shè)備，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，確保航班能正常降落和放行，降低航班延誤的概率。

3 總結(jié)

隨著我國(guó)居民生活水平的提高和航空事業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的人開始選擇乘坐航班出行。但是由于多種因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)航班延誤，反而給人們的出行造成了諸多不便，甚至損害到了旅客的合法權(quán)益。本文分析航班延誤的原因，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望可以最大限度的降低航班延誤發(fā)生的概率，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)又好又快發(fā)展。

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