城際高速鐵路對(duì)膠東半島地區(qū)的影響

【摘 要】文章分析了半島目前的交通運(yùn)輸情況，城際高鐵對(duì)膠東半島經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)作用和城市群的建設(shè)功能，深入闡釋了城際高速鐵路的開通建設(shè)對(duì)膠東半島地區(qū)的影響作用。

【關(guān)鍵詞】城際高鐵；膠東半島

一、半島交通運(yùn)輸情況

（1）鐵路運(yùn)輸方面，半島地區(qū)有鐵路藍(lán)煙線（藍(lán)村—煙臺(tái)）、膠濟(jì)線（濟(jì)南—青島）、膠新線（膠州—新沂）、桃威線（桃村—威海）、大萊龍線（大家洼—萊州—龍口），即將建成的龍煙線（龍口—煙臺(tái)），再加上已建成的煙大火車輪渡，形成了環(huán)半島鐵路網(wǎng)。（2）公路運(yùn)輸方面，膠東半島的公路很發(fā)達(dá)，有由濟(jì)青高速，同三高速，濰萊高速，威烏高速等高等級(jí)公路構(gòu)成的高速公路網(wǎng)，龍青高速公路也在進(jìn)行建設(shè)，此還有206、204和309等國(guó)家公路和多條省道。（3）航空運(yùn)輸方面，半島地區(qū)初步形成以青島流亭機(jī)場(chǎng)為對(duì)外開放的核心、煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)為骨干，威海機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的發(fā)展模式。（4）港口航運(yùn)方面，膠東半島三面環(huán)海，擁有豐富的港口資源和能形成優(yōu)良港口的自然條件。已經(jīng)成為初步形成了青島港為對(duì)外發(fā)展的的樞紐港，龍口、威海港為區(qū)域性重要港口，蓬萊、長(zhǎng)島港等中小港口為補(bǔ)充的大中小港互補(bǔ)，內(nèi)外貿(mào)并舉，客貨運(yùn)兼?zhèn)涞臑檠a(bǔ)充的現(xiàn)代化港口群。

二、城際高鐵對(duì)膠東半島經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)作用

膠東半島三市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，縣域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有著面向日韓的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)，使得半島地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)超過本省其他地區(qū)，三市國(guó)民生產(chǎn)總值占全省的30%～40%。膠東經(jīng)濟(jì)帶及其輻射范圍的濰坊市人均經(jīng)濟(jì)水平也高于全國(guó)平均水平。在青煙威榮城際鐵路開通以后青島、煙臺(tái)、威海三地之間的客運(yùn)業(yè)務(wù)將由城際鐵路來承擔(dān)，不但加快了客運(yùn)水平的提高，而且完成了藍(lán)煙——桃威線的客貨分離，釋放了鐵路的貨運(yùn)能力。并且與北部即將開通的大萊龍鐵路相連，配合煙大鐵路輪渡，通過這樣一個(gè)貫穿半島的鐵路網(wǎng)。一方面仍夠加快半島港口群之間的聯(lián)系，形成港口間分工合作，整體發(fā)展，優(yōu)化資源配置，培植港口群的整體優(yōu)勢(shì)。另一方面貨運(yùn)能力的提升也將加快內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的聯(lián)系與溝通，加速臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)，形成優(yōu)勢(shì)明顯的臨港產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的沿海經(jīng)濟(jì)帶。充分利用鐵路的遠(yuǎn)程運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐步形成以港口為中心，依托鐵路網(wǎng)輻射歐美日韓的貨物集散網(wǎng)絡(luò)。此外，通過聯(lián)系半島地區(qū)各個(gè)主要城市的鐵路，實(shí)現(xiàn)半島經(jīng)濟(jì)一體化，在兼顧各地利益的前提下通過經(jīng)濟(jì)分工、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，最大限度發(fā)揮各地的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各地共同發(fā)展。

三、半島城際高鐵與城市群的建設(shè)

半島城市群已形成了航空、公路、鐵路、海運(yùn)一體化的立體運(yùn)輸體系。其中公路交通較為發(fā)達(dá)，近些年來已經(jīng)建立了有同三高速、威烏高速、濟(jì)青高速的高速公路為加之以青煙一級(jí)路和數(shù)條國(guó)道省道形成公路網(wǎng)。因此半島地區(qū)目前的快速交通主要依靠高速公路，由于規(guī)劃的原因目前還沒有一條直通的高速公路來連接半島三市，往來青島煙臺(tái)仍要繞行。再加上隨著人民生活水平的提高私家車保有量也在逐步提升，未來的交通擁堵將更加嚴(yán)重，而汽車產(chǎn)業(yè)不但是我國(guó)重要的裝備制造產(chǎn)業(yè)更是半島地區(qū)正大力扶持的支柱產(chǎn)業(yè)，短時(shí)間內(nèi)將不會(huì)受到限制，這都給未來的城際交通體系發(fā)展帶來了嚴(yán)重的考驗(yàn)。城際高速鐵路作為解決城際交通有效途徑將日益受到重視。青煙威榮城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，建成以后，青島到威海列車運(yùn)行時(shí)間將縮減至1.2小時(shí)，煙臺(tái)到青島將由現(xiàn)在的4小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)，煙臺(tái)到威海由近1.5小時(shí)縮短至約40分鐘，真正在半島地區(qū)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)生活圈。同時(shí)，青煙威榮城際鐵路通過與膠濟(jì)、京滬等客運(yùn)專線和煙大火車輪渡的有效銜接，將形成膠東半島沿海地區(qū)通往全國(guó)各地的有效、便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠滿足沿線城際旅客的出行需求。城際鐵路開通后無論是擇業(yè)購(gòu)房還是休閑購(gòu)物人們都將有更多的選擇，1小時(shí)生活圈的形成更會(huì)促進(jìn)人才在本地區(qū)內(nèi)的順暢交流，不再受地域的限制。在半島北部的大萊龍—龍煙鐵路建成以后，半島北部又將多了客運(yùn)通道，以城際高速鐵路和高速公路為骨架構(gòu)建膠東半島城市群快速交通系統(tǒng)將加快以青島為核心的膠東半島城市群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人口分布、產(chǎn)業(yè)布局的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展，初步形成大中小城市錯(cuò)落分布、體系健全、功能互補(bǔ)的城市群。

城際鐵路的出現(xiàn)無疑是改善城市交通的一個(gè)重大突破，與此同時(shí)，被改善和影響的不僅僅只有交通一個(gè)方面。城際高鐵更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。膠濟(jì)客運(yùn)專線——青煙威榮城際鐵路的建設(shè)促進(jìn)了以青島為中心的膠東半島城市群的發(fā)展。立足于已形成的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)和城市體系，依托現(xiàn)代化港口群和通暢便捷的陸、空交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合膠東半島的實(shí)際情況，以建設(shè)山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為契機(jī)，推進(jìn)青島、煙臺(tái)、威海經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，與山東中部的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈遙相呼應(yīng)，使膠東半島一體化成為山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]歐陽長(zhǎng)城.城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展特征及運(yùn)營(yíng)設(shè)施配置[J].都市快軌交通.2010（12）

[2]謝京辭.藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)框架下山東半島港口群的SWOT分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué).2010（3）