我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀研究

【摘 要】本文主要討論傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)怎樣轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)的，從而能夠更迅速、高效率、低成本的來滿足我國(guó)現(xiàn)代物流的要求，適應(yīng)外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在分析我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀所存在的問題的基礎(chǔ)上，找出符合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流的建議和解決方式。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；運(yùn)輸市場(chǎng)；物流市場(chǎng)

一、我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)的總體狀況

（1）運(yùn)輸能力增強(qiáng)、基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展迅速。十一屆三中全會(huì)以后，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)，但是從總體來說，發(fā)展速度還是有限的，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度低、效率不高，沒有形成統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸關(guān)系網(wǎng)。我國(guó)是一個(gè)材料加工、勞動(dòng)力富足的大國(guó)，很多跨國(guó)公司已經(jīng)利用我國(guó)的這一現(xiàn)狀，把大量的外包物流投入我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)。（2）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè).我國(guó)進(jìn)入WTO后，面臨著更多的挑戰(zhàn)，其中一點(diǎn)就是我國(guó)企業(yè)的物流專業(yè)化不高，很難滿足市場(chǎng)的需要，外國(guó)企業(yè)通過興辦中外合資企業(yè)、參股等方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展外國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。（3）物流行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，第三方物流尚未形成。從管理上看，我國(guó)企業(yè)很多還沒有建立專門的物流法規(guī)和相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這沒有引起相關(guān)企業(yè)的足夠重視，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。從水平上講，我國(guó)物流行業(yè)還是剛剛發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，沒有形成專業(yè)的物流企業(yè)。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)所面臨的問題

（1）市場(chǎng)環(huán)境混亂，缺乏統(tǒng)一管理。目前我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境并不樂觀，存在較大的問題，比如物流信息管理系統(tǒng)、企業(yè)政策等。因此，我們要大力整頓運(yùn)輸物流市場(chǎng)的秩序，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)統(tǒng)一管理。由于缺少統(tǒng)一的管理，使得運(yùn)輸物流行業(yè)的交易市場(chǎng)比較混亂。大型國(guó)有企業(yè)能夠遵紀(jì)守法，但是很多小型運(yùn)輸企業(yè)就會(huì)鉆市場(chǎng)的空子，存在非法超載且低價(jià)的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)有企業(yè)損失較為嚴(yán)重。不公平現(xiàn)象大量存在。（2）企業(yè)內(nèi)部管理不足。企業(yè)沒有對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生足夠的重視，在對(duì)市場(chǎng)的管理方面比較松散怠慢。比如建設(shè)了一些不符合市場(chǎng)需求，沒有技術(shù)含量的物流服務(wù)中心，這樣給資源本來就匱乏的國(guó)家?guī)砹酥卮蟮睦速M(fèi)和損失。（3）交運(yùn)企業(yè)供給能力有限，社會(huì)對(duì)物流需求不足。一方面，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，相關(guān)方面的理論知識(shí)還不夠全面，目前在國(guó)內(nèi)院校開設(shè)物流專業(yè)課程的并不多，人才的專業(yè)程度不高。人們對(duì)這個(gè)新興行業(yè)不夠重視，企業(yè)對(duì)這個(gè)行業(yè)的投入和培養(yǎng)不足，在引進(jìn)物流人才方面還缺乏具有吸引力的報(bào)酬和專業(yè)的工作環(huán)境。另一方面，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)于對(duì)客戶的服務(wù)，制造業(yè)、物流業(yè)、銷售業(yè)供應(yīng)鏈上所有成員的利益是一致的，這是顧客無法從他們自身內(nèi)部獲得的，必須借助專業(yè)社會(huì)的服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)在很多物流企業(yè)的管理人員還沒有形成這樣的管理策略。（4）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不健全。在我國(guó)，明確的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制規(guī)則還沒有頒布，專門針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)不多，很多企業(yè)很難注冊(cè)公司，而這些公司的普遍做法是先以運(yùn)輸公司為名義進(jìn)行注冊(cè)，在對(duì)外宣傳時(shí)則稱自己公司為物流企業(yè)。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策

（1）建立現(xiàn)代物流服務(wù)理念，提高服務(wù)意識(shí)。對(duì)于運(yùn)輸這個(gè)服務(wù)行業(yè)來說，現(xiàn)代物流是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然產(chǎn)物，是企業(yè)根據(jù)顧客不同的需要不斷調(diào)整策略的結(jié)果。作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流的本質(zhì)就是服務(wù)，只要是顧客有的需求，企業(yè)就可以作為是服務(wù)的對(duì)象。物流行業(yè)是一個(gè)承上啟下的產(chǎn)業(yè)，承上的是制造業(yè)，啟下的是銷售業(yè)，尋找和他們的合作機(jī)會(huì)，建立起聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使得制造業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、銷售業(yè)緊密聯(lián)系在一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。（2）適當(dāng)引進(jìn)外資，向綜合性物流實(shí)體轉(zhuǎn)化。目前我國(guó)運(yùn)輸業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的困難是缺乏資金。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，這是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的有效途徑。企業(yè)在這期間，不僅可以獲得資金和更新設(shè)備，還可以學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。（3）進(jìn)行重組和整合，建立綜合運(yùn)輸服務(wù)體系。我國(guó)一直有一個(gè)“同行是冤家”的傳統(tǒng)觀念，缺乏合作意識(shí)。但是從實(shí)踐上看，孤軍奮戰(zhàn)很難使企業(yè)獲得成功。我國(guó)的物流企業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來講，很有必要進(jìn)行重組改造，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，克服普遍存在的成本高、效率低、質(zhì)量差等問題。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流網(wǎng)。（4）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。加強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)，可以從企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部擴(kuò)展方面著手。從企業(yè)內(nèi)部講，應(yīng)該建立一個(gè)囊括企業(yè)與計(jì)算機(jī)連接的網(wǎng)絡(luò)通信，實(shí)現(xiàn)和互聯(lián)網(wǎng)的連接，建立現(xiàn)代通暢的交流渠道。從企業(yè)外部拓展講，要與承上啟下的各個(gè)企業(yè)形成互聯(lián)互通和資源共享，除了自己本企業(yè)的商業(yè)機(jī)密外，其他的物流信息應(yīng)當(dāng)向公眾開放，使得顧客更加了解企業(yè)的文化、理念和運(yùn)作模式。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2]李秋云.建立我國(guó)交通運(yùn)輸物流管理組織構(gòu)架的對(duì)策分析[J].中國(guó)水運(yùn)（理論版）.2007，5（7）：168