基于低碳經(jīng)濟(jì)視角的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)研究

[摘要]低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，也是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。本文討論了現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題，論述了現(xiàn)代物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，從促進(jìn)物流運(yùn)輸合理化、推行共同配送、推廣綠色包裝、推行物流電子商務(wù)化等方面提出了基于低碳經(jīng)濟(jì)視角的現(xiàn)代低碳物流的發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì)；低碳物流；發(fā)展策略

近幾十年來(lái)，我國(guó)的物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流也發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展顯得較為粗獷、專業(yè)化水平仍然偏低，物流成本處于較高位置，粗放和低效率的物流運(yùn)作模式造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。相關(guān)部門公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，過(guò)去的五年里，我國(guó)的物流之處占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的20%左右。而美國(guó)、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本比例均少于10%。這表明我國(guó)的物流業(yè)整體水平亟待提高和改善。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)物流主要存在重復(fù)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。當(dāng)前，石油等能源價(jià)格日益上漲也將不斷提高傳統(tǒng)物流業(yè)的成本。在這種形勢(shì)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。物流業(yè)有義務(wù)也有能力在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有所作為。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

（1）相關(guān)制度和政策法規(guī)不健全。我國(guó)的物流效率低、能耗高的一個(gè)主要原因就是物流資源分配不均勻。現(xiàn)行的物流資源管理不合理、物流業(yè)資源分配的相關(guān)制度和政策法規(guī)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致物流資源分布極不均勻。尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要這些問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)整體水平的提高，同時(shí)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也帶來(lái)極大的負(fù)面影響。（2）信息化管理處于較低水平。企業(yè)的信息化建設(shè)可以作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，積極有效地促進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性的提高，從而達(dá)到降低物流成本的目的。然而，我國(guó)物流業(yè)對(duì)信息化建設(shè)沒(méi)有引起足夠的重視，物流業(yè)普遍存在著物流設(shè)施陳舊落后，物流設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，缺乏有效地信息系統(tǒng)建設(shè)，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。中國(guó)物流協(xié)會(huì)于2010年公布的調(diào)查結(jié)果顯示，截止2010年10月，我國(guó)物流企業(yè)建立有信息管理系統(tǒng)的企業(yè)的比例不足60%，20%的物流企業(yè)對(duì)自身的供應(yīng)鏈管理實(shí)施過(guò)優(yōu)化，采用一體化物流管理的企業(yè)的比例僅有25%，對(duì)物流訂單的處理滿意率達(dá)90%的物流企業(yè)僅有10%左右。由此表明，我國(guó)的物流業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展水平亟待提升，網(wǎng)絡(luò)信息化的運(yùn)用及管理還處于較低的層面。此外，物流企業(yè)對(duì)于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于對(duì)賬單、訂單、貨物出庫(kù)入庫(kù)等方面的管理，而應(yīng)用在貨物配送組合方案、配送中心選址、運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)及優(yōu)化庫(kù)存等方面的作用還沒(méi)有得到有效地發(fā)揮。（3）缺乏完善的供應(yīng)鏈運(yùn)籌。我國(guó)的物流業(yè)目前還處于比較傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，其服務(wù)內(nèi)容主要集中于貨物中轉(zhuǎn)、貨物配送、貨物轉(zhuǎn)移和短期存放等方面。缺乏從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、成品配送及銷售等環(huán)節(jié)對(duì)有效地物流資源進(jìn)行整合，從而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)行整體的運(yùn)籌。這樣，由于物流也的運(yùn)作模式單一，缺乏一定的靈活性和系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，不可避免的會(huì)帶來(lái)物流經(jīng)營(yíng)虛高、物流效率低下等問(wèn)題。因此，為了提升物流的效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，必須從完整供應(yīng)鏈的角度對(duì)整個(gè)物流業(yè)工作內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)和規(guī)劃。

二、低碳物流的核心思想

近些年來(lái)，人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，低碳物流（Low Carbon logistics）就是為了適應(yīng)世界環(huán)境變化格局而提出來(lái)的物流方式。具體指降低物流輸送過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的危害影響，同時(shí)使得有效物流資源能夠得到充分的利用，盡量的提高物流效率?，F(xiàn)代低碳物流的發(fā)展需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。物流行業(yè)消耗的能源巨大，對(duì)環(huán)境的影響也比較突出。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占據(jù)的地位得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，低碳經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持。低碳經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系主要體現(xiàn)在：第一，物流業(yè)對(duì)交通的污染。物流業(yè)是能源消耗的主要對(duì)象，物流業(yè)需要汽車、火車、船舶等各種交通工具進(jìn)行維持，而這些交通工具都需要消耗大量的煤、石油等能源物。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示交通運(yùn)輸帶來(lái)的能耗占到全世界的能源消耗的25%左右。由于物流業(yè)在開展過(guò)程中，所消耗的各種能源產(chǎn)生了大量二氧化碳，所以要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式就必須對(duì)物流也進(jìn)行治理。第二，廢舊物的污染。物流業(yè)在其開展過(guò)程中，處理產(chǎn)生二氧化碳等氣體，還向環(huán)境中排放一些廢舊物有毒，如酸液、油類、放射性物質(zhì)等。物流企業(yè)為了盡可能的降低物流成本追逐利潤(rùn)最大化，對(duì)于廢舊物的回收成本過(guò)分關(guān)注，使得環(huán)境質(zhì)量處于不斷下滑狀態(tài)，社會(huì)公共利益產(chǎn)生較大損失。

三、現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)的策略

（1）促進(jìn)物流合理化。為了從根本上改進(jìn)我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展，遵循低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，首先應(yīng)該提升物流信息化程度；還應(yīng)該提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，通過(guò)貨物的運(yùn)輸匹配方案優(yōu)化，盡量的減少和避免無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，促進(jìn)運(yùn)輸合理化；其次，對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)入包裝區(qū)進(jìn)行掃描。為了方便實(shí)際的工作需要，防止干擾，利用無(wú)線條碼掃描槍進(jìn)行掃描，掃描槍的數(shù)量以實(shí)際需要進(jìn)行配置。最后，需要對(duì)產(chǎn)品在入庫(kù)和出庫(kù)時(shí)進(jìn)行條碼掃描，以及庫(kù)存盤點(diǎn)和退貨或領(lǐng)用出入庫(kù)等。對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行批次的條碼掃描，并定時(shí)將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送。在入庫(kù)前，終端要從電腦上下載相應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，便于條碼掃描時(shí)進(jìn)行比對(duì)；產(chǎn)品入庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)管理員需要用批處理終端設(shè)備對(duì)裝箱單進(jìn)行條碼掃描，并與在終端所顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比結(jié)果匹配后入庫(kù)。（2）推行共同配送方式。共同配送實(shí)質(zhì)是物流企業(yè)與用戶的資源共享，指通過(guò)一個(gè)物流配送單位為多個(gè)用戶服務(wù)，或者多個(gè)物流企業(yè)共用某些物流設(shè)施的工作模式。共同配送的工作模式可有效地環(huán)節(jié)我國(guó)物流交通、物流倉(cāng)儲(chǔ)等資源有限且分布不合理的問(wèn)題。同時(shí)，也避免了重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。這樣做不僅有效提高車輛的裝載率，提高物流運(yùn)輸效率，降低成本，而且減少了社會(huì)車流總量，緩解了城市的交通壓力，改善了道路通行狀況。（3）推廣綠色包裝。當(dāng)前，包裝材料對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響問(wèn)題日益突出，迫切要求在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，大力推廣環(huán)保綠色包裝。首先是盡量的減少包裝材料的使用，特別是一次性的包裝材料，避免過(guò)度包裝和昂貴包裝；其次是大力推廣使用具有自動(dòng)降解功能的包裝材料。這種包裝材料由于價(jià)格較普通包裝材料貴，所以難以在廣大物流企業(yè)中得到推廣應(yīng)用，而國(guó)家相關(guān)部門也沒(méi)有出臺(tái)政策進(jìn)行鼓勵(lì)執(zhí)行。因此，推動(dòng)生物降解塑料的規(guī)模使用還存在較大困難，但這必將是包裝材料的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家應(yīng)加大對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè)的稅收減免和專項(xiàng)補(bǔ)貼等政策支持。（4）建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，低碳環(huán)保已成為全球性關(guān)注的焦點(diǎn)話題，物流行業(yè)尤甚。物流業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)自身水平的發(fā)展和實(shí)力提升，還應(yīng)該承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。按照國(guó)家的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式對(duì)物流企業(yè)自身進(jìn)行改進(jìn)和提高。從目前的形勢(shì)看，物流并非是臟亂差的代名詞，它不僅要對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，同時(shí)也要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

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