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2012-04-29 00:00:00李付俊
企業(yè)導(dǎo)報(bào) 2012年24期
【摘 要】隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等現(xiàn)代科技逐步融入汽車產(chǎn)品，汽車已經(jīng)開始從簡(jiǎn)單的交通代步工具向更加智能化的方向大踏步的前進(jìn)，汽車的智能化程度逐漸提高，將極大地改變?nèi)祟愇磥淼纳罘绞健１疚慕榻B幾種新穎的智能化汽車，借此展望未來汽車帶給我們的更加便利、舒適、愜意的生活方式。
【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)技術(shù)；智能化；無人駕駛車-路通信
一、無人駕駛汽車
無人駕駛車輛是不需駕駛員操作而通過汽車自身的攝像頭、傳感器等獲知周圍路況，然后根據(jù)GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)自行駕駛的車輛。谷歌公司已經(jīng)開發(fā)出了可自動(dòng)駕駛的無人駕駛汽車。該車通過車頂?shù)募す鉁y(cè)距儀、車身周圍的雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備獲得車輛周圍的3D路況，同時(shí)利用詳細(xì)的地圖進(jìn)行導(dǎo)航，使車輛能夠按照預(yù)先設(shè)定的路線行駛。目前，該公司的無人駕駛車輛已經(jīng)累計(jì)測(cè)試了包括市區(qū)、高速、山路在內(nèi)的30萬公里的路程，尚未發(fā)生一起事故。雖然無人駕駛車輛距離投入商用還有一段距離，但顯然我們已經(jīng)看到了一絲曙光。2012年5月8日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車將很快在內(nèi)達(dá)華州上路。無人駕駛車輛的出現(xiàn)也許會(huì)使司機(jī)這一行業(yè)受到威脅，但它也將極大地改變?nèi)藗兊纳?，人們可以享受更加輕松的駕車出行，使路上的時(shí)間得到更好地利用。更重要的是，它將大大降低因交通事故造成的人員傷亡。據(jù)中新網(wǎng)2006年7月11日的報(bào)道，根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)資料，上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道等交通違章行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人以上特大交通事故中，有10起交通事故由超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%，可見、駕駛員的違規(guī)、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厥墙煌ㄊ鹿实囊粋€(gè)主要原因。嚴(yán)格遵守紀(jì)律和極少出錯(cuò)的無人駕駛車輛將可以極大地減少因交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使汽車成為一個(gè)更加安全、舒適的交通工具。
二、車—路通信技術(shù)
車路通信是指利用車載通信設(shè)備和路邊的固定通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)車與交通管理系統(tǒng)的通信。這項(xiàng)技術(shù)主要用于避免交通事故的發(fā)生以及提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，同時(shí)對(duì)減輕汽車尾氣污染也有一定的效果。車—路通信由車載設(shè)備和路基設(shè)備兩大部分組成。路基設(shè)備包括檢測(cè)路面條件、車輛運(yùn)行狀況、車輛位置、行人位置等信息的各種傳感器；可以實(shí)時(shí)獲取交通管理部門發(fā)布的交通流量信息、實(shí)時(shí)限速信息、天氣預(yù)報(bào)信息等數(shù)據(jù)的通信模塊和可以向車輛發(fā)送數(shù)據(jù)的無線通訊設(shè)備。路基設(shè)備將這些有用的信息向周圍一定距離范圍內(nèi)進(jìn)行廣播發(fā)送，裝備了車載通信設(shè)備的車輛便可以接受這些信息，及時(shí)地向駕駛員發(fā)出報(bào)警以提醒駕駛員。目前，在歐美和日本等汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的國家包括我國已經(jīng)進(jìn)行了很多這方面的實(shí)驗(yàn)性驗(yàn)證。歐美主要使用5.8GHZ～5.9GHZ頻帶，日本使用700MHZ頻帶。許多汽車電子廠商也已經(jīng)開發(fā)出了很多可以達(dá)到實(shí)用級(jí)別的相關(guān)產(chǎn)品。相信這一系統(tǒng)一旦投入使用，還會(huì)開發(fā)出很多其他的具體用途來方便我們的生活。
三、車—車通信
車—車通信與車—路通信在技術(shù)上是一項(xiàng)相近的技術(shù)。但各自的側(cè)重點(diǎn)有所不同。路基設(shè)備比較適合布置在交通路口或其他車流量較大的重點(diǎn)區(qū)域和位置。這樣可以盡可能大的發(fā)揮路基設(shè)備的作用。在車流量相對(duì)較小或相對(duì)偏僻的地方則更適合使用車—車通信來改善交通。這時(shí)車輛使用車載通信設(shè)備與周圍一定距離內(nèi)的其他車輛進(jìn)行通信，相當(dāng)于將一定范圍內(nèi)的車輛組成一個(gè)局域網(wǎng)，相互通信的車輛可以彼此共享其他車輛傳感器檢測(cè)到的路況、交通狀態(tài)等信息、也可以了解其他車輛的位置、速度等運(yùn)行狀態(tài)。再結(jié)合車輛自身的其他主動(dòng)安全技術(shù)，從而可以有效的避免發(fā)生碰撞、合理的疏導(dǎo)交通、根據(jù)不同車輛的優(yōu)先級(jí)別或緊急情況進(jìn)行合理避讓。例如當(dāng)救護(hù)車及消防車需要快速通過時(shí)，由救護(hù)車及消防車等緊急車輛將自己的位置及前進(jìn)速度等信息傳遞給周圍車輛及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，并作出調(diào)整十字路口的信號(hào)燈以及讓前方車輛變更車道的指示，從而在緊急時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行并防止碰撞事故發(fā)生。
四、總結(jié)與展望
自從電子控制技術(shù)開始在汽車上應(yīng)用以來，汽車的各種性能得到了大幅度的提升。汽車已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，參與汽車工業(yè)生產(chǎn)的廠商也不再局限于傳統(tǒng)的機(jī)械制造和電子硬件廠商，軟件廠商和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商也已經(jīng)開始加入到汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來。通過這種技術(shù)的進(jìn)步，汽車和交通、網(wǎng)絡(luò)、甚至電力供應(yīng)都更加緊密的聯(lián)系起來了。本文只是簡(jiǎn)單介紹了幾個(gè)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)技術(shù)項(xiàng)目。相信在不遠(yuǎn)的將來，汽車的功能會(huì)像如今的智能手機(jī)一樣徹底顛覆我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的印象。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]王山等，呂良海等.交通事故原因分析及對(duì)策研究[J].安全.2007（2）
[2]李克強(qiáng).汽車智能安全電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車工程學(xué)報(bào).2011（3）
【摘 要】隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等現(xiàn)代科技逐步融入汽車產(chǎn)品，汽車已經(jīng)開始從簡(jiǎn)單的交通代步工具向更加智能化的方向大踏步的前進(jìn)，汽車的智能化程度逐漸提高，將極大地改變?nèi)祟愇磥淼纳罘绞健１疚慕榻B幾種新穎的智能化汽車，借此展望未來汽車帶給我們的更加便利、舒適、愜意的生活方式。
【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)技術(shù)；智能化；無人駕駛車-路通信
一、無人駕駛汽車
無人駕駛車輛是不需駕駛員操作而通過汽車自身的攝像頭、傳感器等獲知周圍路況，然后根據(jù)GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)自行駕駛的車輛。谷歌公司已經(jīng)開發(fā)出了可自動(dòng)駕駛的無人駕駛汽車。該車通過車頂?shù)募す鉁y(cè)距儀、車身周圍的雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備獲得車輛周圍的3D路況，同時(shí)利用詳細(xì)的地圖進(jìn)行導(dǎo)航，使車輛能夠按照預(yù)先設(shè)定的路線行駛。目前，該公司的無人駕駛車輛已經(jīng)累計(jì)測(cè)試了包括市區(qū)、高速、山路在內(nèi)的30萬公里的路程，尚未發(fā)生一起事故。雖然無人駕駛車輛距離投入商用還有一段距離，但顯然我們已經(jīng)看到了一絲曙光。2012年5月8日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車將很快在內(nèi)達(dá)華州上路。無人駕駛車輛的出現(xiàn)也許會(huì)使司機(jī)這一行業(yè)受到威脅，但它也將極大地改變?nèi)藗兊纳?，人們可以享受更加輕松的駕車出行，使路上的時(shí)間得到更好地利用。更重要的是，它將大大降低因交通事故造成的人員傷亡。據(jù)中新網(wǎng)2006年7月11日的報(bào)道，根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)資料，上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道等交通違章行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人以上特大交通事故中，有10起交通事故由超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%，可見、駕駛員的違規(guī)、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厥墙煌ㄊ鹿实囊粋€(gè)主要原因。嚴(yán)格遵守紀(jì)律和極少出錯(cuò)的無人駕駛車輛將可以極大地減少因交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使汽車成為一個(gè)更加安全、舒適的交通工具。
二、車—路通信技術(shù)
車路通信是指利用車載通信設(shè)備和路邊的固定通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)車與交通管理系統(tǒng)的通信。這項(xiàng)技術(shù)主要用于避免交通事故的發(fā)生以及提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，同時(shí)對(duì)減輕汽車尾氣污染也有一定的效果。車—路通信由車載設(shè)備和路基設(shè)備兩大部分組成。路基設(shè)備包括檢測(cè)路面條件、車輛運(yùn)行狀況、車輛位置、行人位置等信息的各種傳感器；可以實(shí)時(shí)獲取交通管理部門發(fā)布的交通流量信息、實(shí)時(shí)限速信息、天氣預(yù)報(bào)信息等數(shù)據(jù)的通信模塊和可以向車輛發(fā)送數(shù)據(jù)的無線通訊設(shè)備。路基設(shè)備將這些有用的信息向周圍一定距離范圍內(nèi)進(jìn)行廣播發(fā)送，裝備了車載通信設(shè)備的車輛便可以接受這些信息，及時(shí)地向駕駛員發(fā)出報(bào)警以提醒駕駛員。目前，在歐美和日本等汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的國家包括我國已經(jīng)進(jìn)行了很多這方面的實(shí)驗(yàn)性驗(yàn)證。歐美主要使用5.8GHZ～5.9GHZ頻帶，日本使用700MHZ頻帶。許多汽車電子廠商也已經(jīng)開發(fā)出了很多可以達(dá)到實(shí)用級(jí)別的相關(guān)產(chǎn)品。相信這一系統(tǒng)一旦投入使用，還會(huì)開發(fā)出很多其他的具體用途來方便我們的生活。
三、車—車通信
車—車通信與車—路通信在技術(shù)上是一項(xiàng)相近的技術(shù)。但各自的側(cè)重點(diǎn)有所不同。路基設(shè)備比較適合布置在交通路口或其他車流量較大的重點(diǎn)區(qū)域和位置。這樣可以盡可能大的發(fā)揮路基設(shè)備的作用。在車流量相對(duì)較小或相對(duì)偏僻的地方則更適合使用車—車通信來改善交通。這時(shí)車輛使用車載通信設(shè)備與周圍一定距離內(nèi)的其他車輛進(jìn)行通信，相當(dāng)于將一定范圍內(nèi)的車輛組成一個(gè)局域網(wǎng)，相互通信的車輛可以彼此共享其他車輛傳感器檢測(cè)到的路況、交通狀態(tài)等信息、也可以了解其他車輛的位置、速度等運(yùn)行狀態(tài)。再結(jié)合車輛自身的其他主動(dòng)安全技術(shù)，從而可以有效的避免發(fā)生碰撞、合理的疏導(dǎo)交通、根據(jù)不同車輛的優(yōu)先級(jí)別或緊急情況進(jìn)行合理避讓。例如當(dāng)救護(hù)車及消防車需要快速通過時(shí)，由救護(hù)車及消防車等緊急車輛將自己的位置及前進(jìn)速度等信息傳遞給周圍車輛及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，并作出調(diào)整十字路口的信號(hào)燈以及讓前方車輛變更車道的指示，從而在緊急時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行并防止碰撞事故發(fā)生。
四、總結(jié)與展望
自從電子控制技術(shù)開始在汽車上應(yīng)用以來，汽車的各種性能得到了大幅度的提升。汽車已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，參與汽車工業(yè)生產(chǎn)的廠商也不再局限于傳統(tǒng)的機(jī)械制造和電子硬件廠商，軟件廠商和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商也已經(jīng)開始加入到汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來。通過這種技術(shù)的進(jìn)步，汽車和交通、網(wǎng)絡(luò)、甚至電力供應(yīng)都更加緊密的聯(lián)系起來了。本文只是簡(jiǎn)單介紹了幾個(gè)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)技術(shù)項(xiàng)目。相信在不遠(yuǎn)的將來，汽車的功能會(huì)像如今的智能手機(jī)一樣徹底顛覆我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的印象。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]王山等，呂良海等.交通事故原因分析及對(duì)策研究[J].安全.2007（2）
[2]李克強(qiáng).汽車智能安全電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車工程學(xué)報(bào).2011（3）
