瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢測

摘要：我國高速公路處在不斷發(fā)展的過程中，人們越來越關(guān)注其質(zhì)量問題。本文介紹了瀝青混凝土路面試驗檢測工作的重要性，并對當前路面的檢測進行了分析，講述了路面承載力、平整度、路面損壞狀況等主要檢測技術(shù)的應(yīng)用，并闡明了應(yīng)如何提高檢測工作。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 試驗檢測 技術(shù) 措施

1 加強試驗檢測的重要性

瀝青混凝土路面試驗檢測是很重要的工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣會受它的直接影響，要想為公路工程質(zhì)量評價提供出準確、科學的依據(jù)，就必須通過嚴密的工程監(jiān)理、科學的檢測與試驗手段才能實現(xiàn)。一項工程如果沒有科學的試驗資料，那么工程質(zhì)量真實評價就無法作出，也得不到好的驗收效果。公路施工過程中準確的試驗檢測所得出的數(shù)據(jù)可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度，從而確保工程的質(zhì)量。

2 瀝青路面施工的檢測技術(shù)

2.1 路面彎沉檢測 我國在檢測柔性路面強度時采用的一個主要方法就是路面彎沉檢測。所謂的路面彎沉指的是路面表面輪隙位置在規(guī)定的標準軸載作用下，產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。

2.2 自動彎沉測定儀法 通過牽引車的幫助，測定儀會在檢測路段上行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤前端，然后將其穩(wěn)固的支撐在地面上，我們可以在借助位移傳感器等裝置在后軸雙輪隙通過測頭時記錄彎沉。這個時候，將測定梁拖動到下一測點，速度一定要快，大約是牽引車的兩倍。整個測定過程就是不斷的向前進行，最后我們可以借助計算機得出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。

2.3 激光彎沉測定儀法 在汽車的后輪隙中安裝好該測定儀，在測定過程中，汽車離開被測點時路面回彈，進光使激光器發(fā)出激光束射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。我們可以通過計算光電流的大小來得知路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。讀數(shù)穩(wěn)定、質(zhì)量輕、操作簡易、體積小、造價低、精度高且容易研制是這種彎沉儀的優(yōu)點，除此之外，由于依靠光線作為臂長，該測定儀可以射得很遠。剛性路面彎沉檢測也可以用此種彎沉儀檢測，因為光點小而紅亮，加上激光發(fā)射角窄，10m之遠仍能清晰可見。

2.4 落錘式彎沉儀法簡稱FWD 這種方法主要是指通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，在某一高度上讓重錘做自由落體運動，承載板在沖擊力作用下傳到路面，路面發(fā)生彎沉，記錄系統(tǒng)將距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形信號輸入計算機，進而獲得路面測點彎沉值。運用這種方式進行測量，進展速度快，也且能夠保持較高的精度，是計算機自動采集數(shù)據(jù)。該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備，檢測速度最高為80千米每小時，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度將超過每小時100千米。

2.5 路面平整度檢測技術(shù) 路面平整度是路面使用性能的一項重要指標，可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化。檢測平整度是路面施工和養(yǎng)護中占據(jù)非常重要的地位。

在進行平整度檢測時，主要會用到斷面類和反應(yīng)類這兩種設(shè)備。斷面類設(shè)備主要是用來測定路表凹凸狀況，反應(yīng)類設(shè)備主要是用來測定路表不平整程度。其中，連續(xù)式平整度儀、3m直尺和激光路面平整度測定儀等都屬于斷面類設(shè)備，而反應(yīng)類設(shè)備主要有車載式顛簸累積儀等。

2.5.1 3m直尺。測試的時候，先在路面上放好3m直尺，將畫圖儀移到一邊，然后再用手把畫圖儀推到另一邊去。因為路面不是十分平整的，在整個測量的過程中，畫圖儀下面的測輪會帶動畫針運動，滾筒輪會在輸力輪的帶動下不斷旋轉(zhuǎn)，紙帶也會隨之移動，紙帶上就會留下由于畫針在兩個運動的合成下記錄的路面幾何量，這樣我們進而得到路面平整度數(shù)值。

2.5.2 連續(xù)式平整度儀。在進行測量時，我們可以通過用手推動該儀器前進，也可以用車拉著它前進，因為路面有凹凸狀況，測量小輪會因此上下擺動，在傳感器的小孔槽里，位移傳感器的測桿上下滑動。因此我們可以通過傳感器輸出的電位的正負和大小來了解路面平整度。

這種測定方法在測量時，可以人拖或者車拉，十分靈活性，但檢測速度≤12km/h，測試效率較低。我們運用這種方法來測量路表面的平整度是非常合適的，同時我們還可以得到路面的使用質(zhì)量和施工質(zhì)量，但是有些情況下這種方法就不適用，比如坑槽較多、破壞程度比較大的路面。

2.6 車載式顛簸累積儀 在測定過程中，測試車行駛時要保持一定的速度，因為路面不是十分平整的，所以汽車會因此產(chǎn)生激振，根據(jù)機械傳感器測量的結(jié)果我們可以得到后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，單位是cm/km。VBI值越大則說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀物美價廉、操作上也不復雜，能夠很快的測定出路面平整度。路面使用期的舒適性和施工質(zhì)量可用其檢測的結(jié)果來評定。

2.7 激光路面平整度測定儀法 一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車組成了激光路面平整度測定儀，先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是它同時具有的。測試車工作時在路面上以一定的速度行使，在汽車底盤上固定好一排激光傳感器，這樣我們?nèi)粝氆@得路面平整程度，就可以根據(jù)測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來獲取，測試車上裝的加速度計信號與這個距離信號進行互差，測試車自身的顛簸得到消除，路面真實斷面信號得到輸出。

該類測定儀是一種測試速度快、精度高，與路面無接觸的測量儀器。我們還可以用這一方法測量出路面縱斷面、橫坡、車轍等，因此，這種方法在以后的測量中將會得到廣泛的應(yīng)用。

2.8 檢測瀝青路面損壞狀況的新技術(shù) 在路面使用中經(jīng)常會發(fā)生不同種類、不同程度的損壞，這就會在某種程度上給路面的結(jié)構(gòu)使用性能造成破壞，同時還會使路面結(jié)構(gòu)的承載力變小。因此，對于瀝青路面的養(yǎng)護及路面損壞狀況檢測具有重要意義。

2.9 路面抗滑能力檢測 抗滑能力檢測主要是指路面摩擦系數(shù)。當前主要采用的是制動測距有動態(tài)、連續(xù)檢測的方法。研究的注意力主要是放在了檢測手段的可靠性、應(yīng)用指標及指標體系。在國際上主要運用的是動態(tài)連續(xù)式檢測，但是不容易制造。因為檢測過程中需要完全制動檢測輪，因此檢測過程中需要較多的費用。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時的最大減速度，一些研究成果表明路面摩擦系數(shù)與此最大減速度有較好的相關(guān)性。擺式摩擦儀仍為我國目前采用的主要檢測手段。

3 提高試驗檢測工作的有效措施

3.1 路用材料的質(zhì)量應(yīng)嚴格控制 在路面施工過程中，首先要保證施工材料質(zhì)量過關(guān)，認真做好公路用料的檢測工作，避免某些工程問題的發(fā)生。

3.2 施工過程中的質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制主要是對工程進行監(jiān)理抽檢、施工單位自檢、政府監(jiān)督等，要安排專門負責質(zhì)檢的人員。監(jiān)理單位要對施工的全過程進行認真的監(jiān)理。

3.3 交工驗收階段的檢驗 施工完成之后，要嚴格的根據(jù)施工手冊的相關(guān)規(guī)定以及預(yù)定的技術(shù)方案做好定點、定段檢測，相關(guān)的檢測結(jié)果要如實的報告給公路主管部門，任何的質(zhì)量問題或者是安全隱患都不能隱瞞。

3.4 對于試驗檢測人員實行崗位責任制 對試驗檢測人員我們應(yīng)實行崗位責任制：試驗室一項主要制度是崗位責任制，組織機構(gòu)框圖中列出的各部門的職責范圍和權(quán)限應(yīng)明確。

4 結(jié)束語

經(jīng)過總結(jié)和實踐我們可以發(fā)現(xiàn)瀝青路面檢測由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，檢測的各項技術(shù)都取得了不同程度的進步。無損檢測逐漸取代有損檢測，自動化逐漸取代手工方式。檢測的效率明顯的提高，速度不斷的加快，檢測結(jié)果變得更加精確，不斷推動著我國公路工程質(zhì)量得到全面提高。

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