首位登月宇航員阿姆斯特朗逝世 走完一小步 留下里程碑

首位登上月球的宇航員，美國人尼爾·阿姆斯特朗8月25日逝世，享年82歲。1969年7月20日，擔(dān)任阿波羅11號任務(wù)指揮官的阿姆斯特朗成為第一個(gè)登上月球的人。尼爾·阿姆斯特朗走了，留下了一句偉大的格言，“這是個(gè)人的一小步，卻是人類的一大步。”這句格言包含著人類偉大的探索精神。探索奧秘，探索月球，探索宇宙，這是人類偉大的探索精神，正是在這種探索精神的激發(fā)之下，人類社會(huì)不斷進(jìn)步，不斷開拓視野，不斷走向文明，每一步都是一個(gè)進(jìn)步，每一步都是一次偉大的探索，堅(jiān)實(shí)地走好每一步就是人類文明的智慧進(jìn)步。

一生都與航空航天有關(guān)

尼爾·阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美國的俄亥俄州，是家中長子。1947年入普渡大學(xué)學(xué)習(xí)，1955年畢業(yè)獲得航空工程學(xué)學(xué)士。1970年在南加州大學(xué)獲得航天工程碩士學(xué)位。

尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務(wù)是1966年擔(dān)任雙子星8號的指令長。在這次任務(wù)中，他和大衛(wèi)·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任務(wù)就是著名的1969年7月的阿波羅11號。在這次“人類的一大步”中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進(jìn)行了兩個(gè)半小時(shí)的月表行走。

阿姆斯特朗1970年至1971年在華盛頓的國家航空和航天局總部任高級研究和技術(shù)辦公室副主任。1971年從宇航局退職后，任辛辛那提大學(xué)航空工程學(xué)教授至1979年。1985年3月任太空問題全國委員會(huì)成員。1986年2月任調(diào)查航天飛機(jī)事故的總統(tǒng)委員會(huì)副主席。八十年代起，他還曾擔(dān)任多所公司的董事或董事長。1999年7月20日，美國在華盛頓航空航天博物館舉行儀式，紀(jì)念人類首次登月30周年。副總統(tǒng)戈?duì)栐趦x式上將“蘭利金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆笔谟枋状蔚巧显虑虻拿绹詈絾T尼爾·阿姆斯特朗和他的同伴埃德溫·奧爾德林以及駕駛指令艙的邁克爾·柯林斯。

曾經(jīng)是一名海軍飛行員

尼爾·阿姆斯特朗出生在俄亥俄州，在小學(xué)時(shí)第一次開始創(chuàng)作模型飛機(jī)，他當(dāng)初的夢想就是成為一名飛行器工程師。

阿姆斯特朗曾經(jīng)是一名海軍飛行員，后來在擔(dān)任試飛員期間駕駛X-15火箭動(dòng)力飛行器創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄，這些經(jīng)歷成為他宇航員生涯的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)報(bào)道，尼爾·阿姆斯特朗是公認(rèn)的阿波羅11號最佳指揮官，但在他開始為美國國家航空航天局服務(wù)之前，是一名優(yōu)秀的試飛員。在上個(gè)世紀(jì)六十年代，作為一名航空航天工程師，阿姆斯特朗卻常常將自己比喻成“書果子工程師”，曾駕駛過X-15等火箭動(dòng)力實(shí)驗(yàn)飛行器等x系列試驗(yàn)機(jī)。

朝鮮戰(zhàn)爭中，阿姆斯特朗是美國海軍飛行員，飛行機(jī)型有格魯曼公司的F-9F豹式戰(zhàn)斗機(jī)，后來他進(jìn)入美國國家航空咨詢委員會(huì)擔(dān)任試飛員，重點(diǎn)執(zhí)行了各種x系列試驗(yàn)飛行器的試飛任務(wù)，比如貝爾航空公司和美國陸軍航空隊(duì)聯(lián)合打造的貝爾X-1試驗(yàn)機(jī)、北美航空生產(chǎn)的X-15試驗(yàn)機(jī)等，共計(jì)200多個(gè)不同類型的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)。在試飛X-15火箭動(dòng)力飛行器期間，阿姆斯特朗證明了他能勝任操縱高超音速飛行器的飛行控制系統(tǒng)，這為他駕駛宇宙飛船積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技能。

在擔(dān)任試飛員期間，阿姆斯特朗共執(zhí)行過七次X-15試驗(yàn)機(jī)的試飛任務(wù)，爬升到20.75萬英尺的高空。在進(jìn)行X-15火箭動(dòng)力飛行器試飛時(shí)，阿姆斯特朗也參與了波音公司生產(chǎn)的X-20試驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目，其綽號為“動(dòng)力翱翔者”，可以認(rèn)為該飛行器是航天飛機(jī)的前身，并作為當(dāng)時(shí)美國空軍空間計(jì)劃的一部分。阿姆斯特朗作為一名試飛員和工程師改飛道格拉斯F-5D型戰(zhàn)斗機(jī)。阿姆斯特朗在試飛x系列火箭動(dòng)力超音速飛行器中顯示的心理素質(zhì)使得他后來能冷靜處理阿波羅宇宙飛船任務(wù)中出現(xiàn)的問題，此外美國宇航局還通過月球著陸訓(xùn)練飛行器訓(xùn)練宇航員，通過小型推進(jìn)器控制登月艙的下降高度。

在1968年進(jìn)行的一項(xiàng)月面低重力環(huán)境的飛行訓(xùn)練中，飛行器失控墜毀，而阿姆斯特朗在極短時(shí)間內(nèi)判斷跳傘。在1966年，阿姆斯特朗作為一名新成員加入了雙子座8號宇宙飛船任務(wù)，進(jìn)行了第一次空間對接試驗(yàn)，但推進(jìn)器的故障導(dǎo)致了飛船以每秒一周的速率進(jìn)行翻滾，阿姆斯特朗果斷與“阿金納”目標(biāo)飛行器分離，通過重新控制以減慢翻液。

曾估計(jì)成功概率僅50％

“在我看來，最令人激動(dòng)的就是著陸月球的一瞬間，那是人類第一次觸碰這個(gè)星球。我們感受著月球的環(huán)境、月球的引力，在我看來那一刻是那么的情緒高漲，而當(dāng)我從梯子上慢慢下來時(shí)印象就沒有如此深刻了?！?/p>

這是在1988年的一次采訪中，阿姆斯特朗說的話。對于大部分的人來說，阿姆斯特朗邁出人類在月球上的第一步，是他在阿波羅11號(Apollo 11)上的最終使命。

在所有的挑戰(zhàn)中，阿姆斯特朗和他的船員認(rèn)為著陸月球是阿波羅11號面臨的最困難和最具挑戰(zhàn)的任務(wù)。即使沒有任何故障或者其他技術(shù)問題，飛船降落將是對整個(gè)阿波羅團(tuán)隊(duì)能力、任務(wù)控制能力以及宇航員自身能力的一次考驗(yàn)。阿姆斯特朗和副駕駛奧爾德林需要在據(jù)月球五萬英尺、時(shí)速上千公里的軌道中進(jìn)入“鷹號”登月艙，并控制登月艙安全降落到月球表面平坦之處，而這一切都要在短短的12分鐘內(nèi)完成。在沒有大氣層的情況下，飛行翼和降落傘都無法使用，唯一控制降落速度的方法是改變“鷹號”登月艙助力著陸火箭的推力大小。其中，調(diào)整登月艙的飛行軌道尤為棘手，飛船由火箭推力來控制平衡，改變方向需要將整個(gè)飛船向一個(gè)方向輕微傾斜。阿姆斯特朗和奧爾德林都很清楚，燃料僅夠一次著陸嘗試。難怪他們離開月球后，阿姆斯特朗曾私下總結(jié)當(dāng)時(shí)安全返回地球的概率為90％，而成功著陸月球的可能性僅為50％。

當(dāng)阿姆斯特朗從月球返回地球的那一刻，記者采訪他：“此時(shí)此刻你最想說的話是什么?”阿姆斯特朗似乎想起了當(dāng)年那個(gè)調(diào)皮的小男孩，回答說：“我想對媽媽說，我從月球上回來了，我想回家吃晚飯!”

邢大軍據(jù)新華網(wǎng)整理