電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及商業(yè)化運(yùn)作模式探討

嚴(yán)啟岳

(英大泰和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，北京 100005）

1 概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的能源緊缺和環(huán)境污染危機(jī)逐漸被提上不得不改變的地位，在眾多的能耗大戶和環(huán)境污染大戶中，機(jī)動(dòng)車是一個(gè)不得不提到角色。我國(guó)目前已經(jīng)成為了第一大汽車消費(fèi)國(guó)家，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過了美國(guó)。2010年全球汽車保有量8.5億輛，消耗全球石油產(chǎn)量的55%，排放15%的二氧化碳。龐大的機(jī)動(dòng)車消費(fèi)給我國(guó)能源帶來了巨大的潛在威脅，而由于機(jī)動(dòng)車尾氣的排放也加劇了環(huán)境的惡化。在這樣的背景下，電動(dòng)汽車逐漸出現(xiàn)并得到了廣泛的研究應(yīng)用。

2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀概述

2.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的電動(dòng)汽車，研究的主要方法集中在純電動(dòng)汽車方向。早在我國(guó)“九五”期間，電動(dòng)汽車技術(shù)就已經(jīng)被列入了國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在動(dòng)力電池方面，我國(guó)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平。目前我國(guó)已經(jīng)自主研制出了大容量、超大容量鎳氫電池和鋰離子電池，鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循環(huán)壽命達(dá)1000次左右。動(dòng)力電池企業(yè)的投入也大大加強(qiáng)，2009年底國(guó)內(nèi)車用鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池的年生產(chǎn)能力分別超過1.4億瓦時(shí)和9億瓦時(shí)，從而攻克了電動(dòng)汽車動(dòng)力源不足的瓶頸；另一方面，對(duì)于動(dòng)力電池的安全技術(shù)方面，我國(guó)通過自主研發(fā)設(shè)計(jì)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用的安全技術(shù)保障。

（2）在城市化應(yīng)用方面，我國(guó)目前已經(jīng)在北京、上海、天津、武漢、深圳等眾多大中城市試點(diǎn)運(yùn)行電動(dòng)公交車，并有計(jì)劃的推進(jìn)電動(dòng)小汽車的運(yùn)行測(cè)試和考核；同時(shí)，上海、鹽城、重慶等電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地的建立投產(chǎn)，也從技術(shù)層面進(jìn)一步保障了我國(guó)電動(dòng)公交車和電動(dòng)小汽車運(yùn)行的穩(wěn)步發(fā)展。北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)動(dòng)用了近600輛自主研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車運(yùn)輸游客和運(yùn)動(dòng)員，充分向世界展示了我國(guó)電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展現(xiàn)狀。

3 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸及其解決辦法分析

3.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)問題及其瓶頸

結(jié)合上面的分析，盡管我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景誘人，但是依然存在著眾多的技術(shù)瓶頸，在電動(dòng)汽車的發(fā)展道路上依然存在著許多技術(shù)問題，概括起來，我國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)汽車發(fā)展技術(shù)瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)缺乏核心技術(shù)

目前我國(guó)電動(dòng)汽車的整車制造技術(shù)基本沒有大的問題，但是對(duì)于電動(dòng)汽車的核心技術(shù)問題，如電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、變速箱控制技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等等，在諸多的核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)目前仍然缺乏擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)或者是相關(guān)產(chǎn)品，更重要的是到目前為止，我國(guó)在這些核心技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)仍然沒有取得實(shí)質(zhì)性突破進(jìn)展。根據(jù)我國(guó)發(fā)改委相關(guān)職能部門的統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車核心技術(shù)及其核心零部件的進(jìn)口方面，2005年用于電動(dòng)汽車核心零部件引進(jìn)及相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用大約在200億元左右，而到了2010年費(fèi)用上升至360億元，2011年更是突破了400億元大關(guān)。

(2)配套產(chǎn)業(yè)鏈跟不上

對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，不僅僅需要解決汽車的電池動(dòng)力、控制等技術(shù)問題，更重要的是相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展也嚴(yán)重制約了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，這主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

①充電基站無法配套

電動(dòng)汽車采用電池供電，一旦電池電源耗盡，就需要充電，因此需要在全國(guó)范圍內(nèi)廣布充電基站。我國(guó)目前已經(jīng)建成的電動(dòng)汽車充電基站僅僅才6座，而在建的也不過20多座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車配套設(shè)施的投資力度。另一方面，我國(guó)目前充電基站的建設(shè)也受到了極大的技術(shù)制約，這主要是充電時(shí)間過長(zhǎng)，國(guó)外充電時(shí)間一般在2-6個(gè)小時(shí)即可充滿，最大行駛里程在100-200公里左右，而我國(guó)目前的充電技術(shù)相較于國(guó)外還有較大差距，正常充電時(shí)間需要18-24小時(shí)，最大行駛里程也不過才100公里左右。

②核心零部件制造技術(shù)跟不上

對(duì)于電動(dòng)汽車內(nèi)的核心零部件，我國(guó)目前在材料制造領(lǐng)域、機(jī)械加工工藝領(lǐng)域內(nèi)，都無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，只能依靠進(jìn)口國(guó)外整套零部件或者是生產(chǎn)線，而整條生產(chǎn)線的引進(jìn)，價(jià)格動(dòng)輒上千萬元，并且在關(guān)鍵技術(shù)方面還受制于人，導(dǎo)致零部件造價(jià)過高，比如，比亞迪所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池，其容量已經(jīng)超過了國(guó)外電池，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但是造價(jià)過高，是國(guó)外同類產(chǎn)品的3-4倍，這就極大的限制了比亞迪電池的應(yīng)用；更為重要的是，我國(guó)已經(jīng)躍升成為世界第一大汽車國(guó)家，在電動(dòng)汽車核心零部件材料及制造技術(shù)方面無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)得不到長(zhǎng)足健康發(fā)展。

③維修4S店無法配套

由于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，目前我國(guó)尚無成套的面向電動(dòng)汽車設(shè)置的維護(hù)維修保養(yǎng)4S店，這一點(diǎn)與國(guó)外電動(dòng)汽車巨鱷無法相提并論，以日本豐田為例，不僅有眾多的油動(dòng)力車4S店，同時(shí)其本土和海外還有多達(dá)3500家的油電混合4S店，其中80%的4S店同時(shí)兼?zhèn)渚哂屑冸妱?dòng)汽車維護(hù)維修保養(yǎng)的功能。豐田重視對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套建設(shè)，這一點(diǎn)應(yīng)該值得國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車研制廠商的學(xué)習(xí)；而國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)汽車廠商往往容易忽略售后技術(shù)和服務(wù)的配套，這也是導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展受到嚴(yán)重制約的原因之一。

結(jié)語

我國(guó)人口眾多，能源緊缺，過去粗放式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式給環(huán)境帶來了巨大污染，因此電動(dòng)汽車在我國(guó)有著十分廣闊的應(yīng)用前景。本論文主要從技術(shù)層面詳細(xì)探討了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以在發(fā)展中所遇到的技術(shù)問題，并有針對(duì)性的給出了若干具體的技術(shù)解決措施，對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展速度和技術(shù)應(yīng)用水平具有較好的指導(dǎo)意義。當(dāng)然，更多的技術(shù)解決措施有待于廣大技術(shù)研究人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)久健康發(fā)展。

[1] A.T.科爾尼,川原英司.孫健，丁濤，蘇苗苗譯.電動(dòng)汽車時(shí)代的企業(yè)戰(zhàn)略革新[M].上海:上海交通大學(xué)出版社，2011.

[2] 歐陽明高.我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策[J].汽車工程，2006，(4):317-322.

[3] 曹秉剛，張傳偉，白志峰，李竟成.電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)[J].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，(1)：1-4.

[4] 胡樹華，楊威.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略分析[J].北京汽車，2004，(3)：20-22.

[5] 沈剛.當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及我國(guó)的路線選擇（錄音整理）[J].中國(guó)發(fā)展觀察，2011，(1):55-59.