馬士基如何打入中國(guó)港口

它不僅是美國(guó)軍方的運(yùn)輸合作伙伴，還是中國(guó)所有碼頭的投資者。每開拓一條新航道，就意味著馬士基要開始與新的主權(quán)國(guó)家打交道。

青島前灣港碼頭，橋吊林立、汽笛高奏、航線如簇。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，各個(gè)航運(yùn)公司的集裝箱色彩各異，宛如巨輪上一塊塊整齊的積木。丹麥馬士基的灰色、瑞士地中海的藍(lán)色、鐵行渣華的橘色、K·line(日本川崎汽船)的紅色，一幅“萬(wàn)國(guó)碼頭”的圖景映襯在碧海藍(lán)天之下。

在離碼頭還有三四公里的地方，行人和一般車輛都被擋在了這里，即使是采訪也不能隨便進(jìn)入。據(jù)一名當(dāng)?shù)氐呢涇噹煾抵v，只有水手們雇傭的“黑車”可以因執(zhí)行接送任務(wù)而被放行。大門里面航運(yùn)公司旗下的班輪一年365天都在港口有秩序地起航、靠岸，為像澳大利亞鐵礦石巨頭力拓、瑞典家具企業(yè)“宜家”這樣的客戶提供海上運(yùn)輸服務(wù)。

前灣港是中國(guó)第四大港口，也是世界十大港口之一，始建于2003年。雖然中國(guó)的港口服務(wù)貿(mào)易只有20年的歷史，但是港口的國(guó)際化程度卻是我們始料未及的。據(jù)悉，前灣港的四位股東中，丹麥馬士基、英國(guó)鐵行渣華就占了40％的股份。而作為世界航運(yùn)第一巨頭的馬士基投資了中國(guó)6個(gè)港口，今年4月又獲得寧波港43億項(xiàng)目25％的股份。

港口巨大的外資身影和“萬(wàn)國(guó)碼頭”的航運(yùn)圖景，讓中國(guó)遠(yuǎn)洋的掌門人魏家福感覺不舒服，他在5月19日舉行的“WTO與中國(guó)：北京國(guó)際論壇”上稱：“對(duì)于全世界來(lái)說(shuō)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)開放程度太高?！?/p>

不過(guò)，航運(yùn)業(yè)開拓航線本身就是船東開拓與—個(gè)國(guó)家的交往，而這正是奠定在一個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，丹麥馬士基近一個(gè)世紀(jì)來(lái)在各個(gè)國(guó)家所做的努力似乎已經(jīng)成了這個(gè)行業(yè)的慣例和標(biāo)準(zhǔn)。

幫美國(guó)運(yùn)軍火

丹麥?zhǔn)锥几绫竟诘溦Z(yǔ)中譯為“商人的港口”，這里也是穆勒家族的根據(jù)地。

穆勒擁有丹麥最大的企業(yè)集團(tuán)。這個(gè)家族靠海運(yùn)發(fā)家，旗下“馬士基”集團(tuán)的航運(yùn)和石油業(yè)務(wù)占到丹麥GDP的20％，在更早時(shí)候還曾貢獻(xiàn)過(guò)丹麥整個(gè)國(guó)家一半的GDP。這一切，源起于1904年馬士基·穆勒的父親阿諾德·穆勒(Arnold Peter Moller)買下一條載重僅2200噸的二手汽輪，拉來(lái)了馬士基公司最早的一筆業(yè)務(wù)。

馬士基同美國(guó)的密切聯(lián)系幾乎是從公司成立伊始就開始了。最初的交往起源于家庭的緣故——掌門人阿諾德·穆勒與美國(guó)妻子斯蒂娜在美國(guó)堪薩斯市結(jié)婚了。他們的兒子邁克凱尼·穆勒長(zhǎng)大后，留在紐約工作了7年。這7年時(shí)間，被邁克自己形容為“我人生中重要的一章”，他在這7年里迅速為馬士基公司在美國(guó)政界打開了局面，奠下了商業(yè)帝國(guó)的奠基石。

多年來(lái)，馬士基與許多有影響力的美國(guó)政客保持著密切關(guān)系。這個(gè)名單上有歷任國(guó)務(wù)卿、國(guó)防部長(zhǎng)和商務(wù)部長(zhǎng)。以及與公司有巨大經(jīng)濟(jì)利益的美國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的參議院和州長(zhǎng)。81歲的弗吉尼亞州參議員約翰·華納就是其中一位，他是伊麗莎白·泰勒的第七任丈夫。

從越南戰(zhàn)爭(zhēng)到最近在阿富汗和伊拉克的行動(dòng)，馬士基數(shù)十年來(lái)為美國(guó)在全球的軍事行動(dòng)提供船舶運(yùn)輸服務(wù)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)更奠定了馬士基在美國(guó)的地位，當(dāng)時(shí)丹麥和其他北約國(guó)家收到美國(guó)的詢問(wèn)，“是否有哪個(gè)國(guó)家能幫助他們從美國(guó)運(yùn)輸設(shè)備到海灣”。馬士基迅速聯(lián)系首相，說(shuō)他的船舶公司可以。這樣一來(lái)，可以說(shuō)，馬士基成為本次行動(dòng)中的私人參與者。隔日馬士基集團(tuán)的新聞簡(jiǎn)報(bào)中出現(xiàn)了這樣的文字：“兩艘將要航行的船舶能夠承載‘大批機(jī)車’，這是一種保密的東西。這兩艘集裝箱船每一艘承載空間有4200平方米?！?/p>

對(duì)于一個(gè)外商獨(dú)資企業(yè)來(lái)說(shuō)，能在美國(guó)這樣的民族主義至上的國(guó)家獲得這樣的地位，確實(shí)非常罕見。因?yàn)槊绹?guó)也有很棒的航運(yùn)公司，比如美國(guó)總統(tǒng)船隊(duì)。這與馬士基認(rèn)同持之以恒的游說(shuō)策略有關(guān)，它還在自己公司設(shè)立了游說(shuō)辦公室。當(dāng)然，華納絕對(duì)是他們的貴人。如今，馬士基航運(yùn)公司與美國(guó)政府有數(shù)十億美元的大合同，是美國(guó)在全球軍事運(yùn)輸中最大的私人合作伙伴。

馬士基在中國(guó)

1924年，老穆勒就派遣莎莉·馬士基號(hào)正式造訪過(guò)上海，他非常看重與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系。從這—天起建立的商業(yè)聯(lián)系，僅在二戰(zhàn)時(shí)期中斷過(guò)。從1984年開始，馬士基集團(tuán)開始正式在中國(guó)的廣州成立代表處，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的外國(guó)航運(yùn)公司。然而，馬士基的業(yè)務(wù)開展并不算太順利，一直到14年后，馬士基才迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

“主席先生，我女兒就坐在那兒。”1998年10月20日，時(shí)任馬士基掌門人的邁克-凱尼·穆勒轉(zhuǎn)了一下他的椅子，把他的小女兒指給江澤民看。通過(guò)翻譯，中國(guó)國(guó)家主席也向這個(gè)航運(yùn)巨頭介紹了他自己的家庭，特別是他非常喜歡的兩個(gè)孫女。這一天，是A-P-穆勒-馬士基集團(tuán)達(dá)到巔峰的時(shí)刻。多年來(lái)。馬士基尋求進(jìn)入中國(guó)重要港口和新中國(guó)巨大市場(chǎng)的努力，在這—天得到了回報(bào)。

鑒于這次訪問(wèn)的性質(zhì)，丹麥參會(huì)者在會(huì)前緊張是自然的，不過(guò)江澤民和馬士基關(guān)于各自家庭的聊天一下子使氣氛緩和了。這次會(huì)談似乎超越了所有人的期待。江澤民告訴馬士基說(shuō)，他剛剛視察了華北的一個(gè)地方，那里極其寒冷，零下25℃，但即使那么冷，他也沒戴手套。船長(zhǎng)出身的穆勒接過(guò)話頭：“我也從來(lái)不戴手套?！?/p>

當(dāng)訪問(wèn)結(jié)束后，馬士基稱：“這是一次積極和熱情的經(jīng)歷，我們都非常吃驚，以前通過(guò)國(guó)外的資料，我覺得主席應(yīng)該是一個(gè)非常強(qiáng)硬的人，但當(dāng)見到他時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)男人的其他品質(zhì)?！?/p>

那次會(huì)談之后，馬士基集團(tuán)在中國(guó)的許多事情進(jìn)展得更加順利了。同國(guó)家元首的會(huì)談是一個(gè)有效的大門開啟裝置。

姚恩勝是馬士基進(jìn)駐中國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵^物。1977年至1984年間，他在香港任職期間，每隔一個(gè)月都要去一次中國(guó)內(nèi)地。當(dāng)時(shí)作為一個(gè)外國(guó)商人，必須受到一個(gè)國(guó)有企業(yè)邀請(qǐng)。外國(guó)的運(yùn)輸公司可以在國(guó)有航運(yùn)公司(中國(guó)遠(yuǎn)洋)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部中選擇。前者當(dāng)時(shí)是所有外國(guó)航運(yùn)公司的代理，所以很多公司選擇了它，而馬士基卻決定選擇對(duì)外經(jīng)貿(mào)部。而這個(gè)選擇在今日看來(lái)確實(shí)為馬士基在中國(guó)打下了基礎(chǔ)。馬士基的解釋是：這樣可以避免直接的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)可以獲得稍微好一些的待遇，尤其可以同負(fù)責(zé)貿(mào)易的礅府部門建立一個(gè)直接的關(guān)系。

今天，中國(guó)已經(jīng)成為馬士基關(guān)鍵的市場(chǎng)。馬士基油輪是中國(guó)造船廠最大的客戶之一，在中國(guó)的訂單價(jià)值累計(jì)近150億人民幣，有41個(gè)辦事處，17000名雇員，2010年還在成都成立了全國(guó)最大的客戶服務(wù)和信息處理中心。他還幫助將山東濟(jì)寧的大蒜通過(guò)自己在青島碼頭76艘船舶每周運(yùn)到哥本哈根民眾的餐桌上。

馬士基并不滿足于與中美的商務(wù)合作。2012年馬士，基集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)顯示：馬士基航運(yùn)虧損5.99億美元，2011年同期虧損則為4.24億美元，這意味著“起航即賠錢”?！鞍倌昀系辍钡奶潛p無(wú)疑反映了世界航運(yùn)業(yè)普遍低迷的現(xiàn)狀，但廉價(jià)的運(yùn)價(jià)、接近于環(huán)保的運(yùn)輸方式，大海里承載貨物的巨輪在國(guó)際貿(mào)易中的地位仍是不言而喻的。對(duì)船東馬士基來(lái)說(shuō)，要擺脫這一困境，開辟中美以外的航線更為重要。俄羅斯或許就是馬士基的下一站。