歐洲廉價(jià)航空公司的生意經(jīng)

去年我到歐洲旅行，有位經(jīng)常出國(guó)的朋友在送行時(shí)說(shuō)，在消費(fèi)水平很高的歐洲節(jié)省開(kāi)支是門(mén)學(xué)問(wèn)，乘坐廉價(jià)航空公司班機(jī)出行就是其中一個(gè)方面。在原定的行程計(jì)劃中，我預(yù)訂了一張法國(guó)航空從巴黎到羅馬的機(jī)票，票價(jià)是300歐元。他告訴我，同樣的航線，愛(ài)爾蘭的瑞安航空公司要價(jià)僅為100歐元。見(jiàn)我不大相信，朋友拿出手機(jī)上網(wǎng)，通過(guò)skycanner網(wǎng)站檢索了各家航空公司的機(jī)票報(bào)價(jià)，情況果真如此，而且有些航線的差價(jià)更大。像維珍航空公司從斯德哥爾摩到布魯塞爾的機(jī)票要賣(mài)800多歐元，而瑞安航空公司只要39歐元。朋友還說(shuō)，歐洲的廉航市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)，目前有大小公司40多家，實(shí)力比較雄厚的除了瑞安航空外，還有英國(guó)的易捷航空公司、西班牙的伏林航空公司等，基本上每個(gè)國(guó)家都有一兩家這樣的公司。

在我的印象中，民用航空屬于高端服務(wù)，空姐穿著漂亮的制服，乘客享受免費(fèi)的餐飲，票務(wù)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，所有這一切都需要高成本支撐，收費(fèi)自然也很昂貴，廉航票價(jià)如此之低，如何才能維持運(yùn)營(yíng)呢？無(wú)論如何，我也抵制不了低價(jià)的誘惑，最后調(diào)整了旅行計(jì)劃。

目標(biāo)客戶：中低收入階層

到達(dá)巴黎后，我按照預(yù)定的行期，提前幾天在網(wǎng)上訂了柏林航空公司從羅馬飛往法蘭克福的機(jī)票，在用信用卡支付19歐元后，立即收到了一封含有詳細(xì)航班信息和電子認(rèn)證號(hào)碼的電子郵件。憑著這個(gè)電子認(rèn)證號(hào)碼，乘客只需在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳的服務(wù)臺(tái)核查過(guò)身份證件，便能換到登機(jī)牌和行李標(biāo)簽。辦過(guò)行李托運(yùn)和安檢，等候一段時(shí)間后，乘客開(kāi)始排隊(duì)登機(jī)。與大型航空公司不同的是，廉航乘客不能通過(guò)廊橋直接從航站樓進(jìn)入機(jī)艙，必須自己走進(jìn)停機(jī)坪，爬登機(jī)梯上飛機(jī)。機(jī)艙里不用對(duì)號(hào)入座，而是根據(jù)登機(jī)牌的順序號(hào)依次上機(jī)，因此要想搶到好座位，還得提前辦理登機(jī)手續(xù)。此外，機(jī)上不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，甚至連瓶水都沒(méi)有，也沒(méi)有報(bào)紙雜志可以看。機(jī)艙里沒(méi)有電視和音響系統(tǒng)，座位也不可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。很明顯，廉價(jià)航空公司的目標(biāo)顧客是中低收入階層，為控制成本而盡量精減了服務(wù)。

仔細(xì)觀察一下，廉價(jià)航空公司雖然機(jī)票價(jià)格低廉，服務(wù)簡(jiǎn)化，但這并不代表實(shí)力差和利潤(rùn)低，反而近十年來(lái)業(yè)績(jī)?cè)阶鲈胶茫献室恢北３州^高的水平，在歐洲短途航線上的市場(chǎng)占有率超過(guò)了30%。其中廉航的老大瑞安航空公司更是坐擁90多架客機(jī)，位列歐洲十大航空公司第三。廉航的氣勢(shì)咄咄逼人，難怪維珍航空這樣的大公司坐不住了，也要想方設(shè)法在廉航市場(chǎng)插一腳。

航班延誤不作賠償

歐洲的廉航班機(jī)主要采用波音737-800和空客319、320等燃油經(jīng)濟(jì)型客機(jī)，座位數(shù)在150個(gè)左右，乘客空間比較擁擠。各家公司的機(jī)型大多統(tǒng)一，這樣的好處是便于降低維護(hù)修理成本。廉價(jià)航空公司在節(jié)約人力成本上也動(dòng)足了腦筋，通常每架飛機(jī)上只有兩位空姐，不像大型航空公司需配備八九位空姐。大型航空公司的飛機(jī)多，航班自然也多，由于廉價(jià)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模相差較遠(yuǎn)，爭(zhēng)奪客源只能在飛行密度上做文章，飛機(jī)從著陸到再次起飛往往不超過(guò)半小時(shí)。同樣一架飛機(jī)，廉價(jià)航空公司通常每天要飛上三個(gè)來(lái)回，而大型航空公司往往只飛一到兩個(gè)來(lái)回。弊端也是顯而易見(jiàn)，只要出現(xiàn)一班飛機(jī)延誤或取消，那么就會(huì)連累后面的各個(gè)航班，而廉價(jià)航空公司一般對(duì)航班延誤或取消是不作賠償?shù)摹?/p>

機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)也是一個(gè)關(guān)鍵的成本控制點(diǎn)，大型空港的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和管理費(fèi)比較高，廉價(jià)航空公司寧愿舍近求遠(yuǎn)，選擇入駐二線的中小型機(jī)場(chǎng)。以巴黎為例，這里有戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、奧利機(jī)場(chǎng)和布爾歇機(jī)場(chǎng)3個(gè)機(jī)場(chǎng)。戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)施先進(jìn)但費(fèi)用昂貴，廉航班機(jī)只好選擇在位置偏僻但收費(fèi)低廉的布爾歇機(jī)場(chǎng)起降。廉航使用機(jī)場(chǎng)設(shè)施也是能省就省，比如使用廊橋是要支付租金的，像在浦東機(jī)場(chǎng)租用一次就需付5000元人民幣，因此廉航的乘客只能屈尊爬停機(jī)坪上的登機(jī)梯了。而廉航在機(jī)場(chǎng)既沒(méi)有單獨(dú)的服務(wù)通道，也不設(shè)貴賓候機(jī)室，只能擠在大型航空公司的服務(wù)區(qū)內(nèi)，租用兩節(jié)柜臺(tái)為乘客辦理登機(jī)手續(xù)和托運(yùn)服務(wù)。

網(wǎng)售非紙質(zhì)機(jī)票

廉價(jià)航空公司不設(shè)票務(wù)代理，沒(méi)有送票服務(wù)，也不提供紙質(zhì)機(jī)票，絕大多數(shù)機(jī)票是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售出去的。跳過(guò)傳統(tǒng)的中間分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的出票、分銷(xiāo)、簽轉(zhuǎn)和相關(guān)的后臺(tái)處理的費(fèi)用。廉航班機(jī)最早可以提前5個(gè)月預(yù)訂，而且訂得越早價(jià)錢(qián)也越便宜。如果某個(gè)航班的訂票率高于正常水平，機(jī)票價(jià)格就會(huì)漲價(jià)，避免了部分熱門(mén)航班可能很早就被預(yù)訂一空的情況。但是訂票之后就不能退票，如果要改簽的話，費(fèi)用可能比機(jī)票還高。倘若乘客在機(jī)場(chǎng)買(mǎi)當(dāng)天票的話，那價(jià)錢(qián)就非常之貴了。我在克里特島乘飛機(jī)回雅典時(shí)，偶遇一個(gè)中國(guó)女孩同行，原本她是乘當(dāng)天的輪船返程的，不巧的是，輪船因?yàn)閻?ài)琴海刮起大風(fēng)停航，可是她手頭有要緊事等著回去處理，不得不在機(jī)場(chǎng)花了180歐元買(mǎi)機(jī)票，而我提前兩周網(wǎng)上訂的同班機(jī)票只花了20多歐元。此外，每個(gè)航班總會(huì)有人缺席，廉價(jià)航空公司不會(huì)白白放過(guò)這樣的商機(jī)，實(shí)際出票數(shù)往往要比飛機(jī)座位數(shù)略為多出幾張。若是有乘客不乘飛機(jī)，這筆錢(qián)就白賺了，即便乘客都到齊了也沒(méi)關(guān)系，作出一點(diǎn)賠償就是了。畢竟，這種事情是極少發(fā)生的。

盡管廉價(jià)航空公司壓縮了部分服務(wù)項(xiàng)目，但并不是取消了之，而是普遍改成了有償服務(wù)。比如，班機(jī)雖然不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，乘客仍可以購(gòu)買(mǎi)機(jī)上準(zhǔn)備的食品，不過(guò)價(jià)格比較昂貴。比如瑞安航空的三明治售價(jià)5 歐元，倘若加上幾片奶酪就要8.3歐元；易捷航空的一杯咖啡要價(jià)2.5歐元，一杯150毫升的百事可樂(lè)要價(jià)1歐元，而瑞安航空連一杯礦泉水都得賣(mài)上2.5歐元。又比如，大型航空公司規(guī)定乘客可以托運(yùn)不超過(guò)20公斤重的行李，而在廉價(jià)航空公司托運(yùn)行李是要收費(fèi)的，并且隨身帶上機(jī)艙的行李也不能超過(guò)5公斤。

去年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，廉價(jià)航空公司的日子艱難起來(lái)，便紛紛削尖腦袋開(kāi)源節(jié)流。今年2月21日，瑞安航空公司宣稱(chēng)，公司實(shí)行登機(jī)手續(xù)辦理網(wǎng)絡(luò)化，乘客今后都在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)，年底前撤除全部登機(jī)手續(xù)辦理柜臺(tái)，行李托運(yùn)則在包裹托運(yùn)處辦理。公司總裁邁克爾·奧利里甚至考慮在每架飛機(jī)的廁所門(mén)上安裝投幣孔，乘客必須支付1英鎊才能使用廁所。