說說國外的校車

2011年11月16日，甘肅慶陽超載校車與運(yùn)煤貨車發(fā)生相撞，事故導(dǎo)致21人死亡。時(shí)隔不到一個(gè)月的12月12日，江蘇徐州豐縣首羨鎮(zhèn)再次發(fā)生一起接送小學(xué)生車輛側(cè)翻事故，造成15名學(xué)生死亡。一時(shí)間，校車安全問題引發(fā)全社會的廣泛關(guān)注。

政府的反應(yīng)足夠迅速，于12月11日出臺了《校車安全條例(草案)》，并在全社會征求意見。12月15日公安部召開加強(qiáng)校車交通安全管理視頻會議，會議決定允許校車在公交專用車道行駛；對無證駕駛校車的一律拘留；對嚴(yán)重超載的一律依法嚴(yán)懲。

幾十條無辜小生命換來了全社會對校車安全問題的重視，我們在深深悲痛的同時(shí)，只希望這樣的噩夢永不重現(xiàn)，只希望我們的孩子也能有一輛足夠結(jié)實(shí)的校車，可以讓家長踏踏實(shí)實(shí)地看著孩子走進(jìn)車門，然后安心去上班。

當(dāng)然，我們也知道除了一輛堅(jiān)固的車，我們還需要些別的。不妨看看國外，是什么讓他們的校車堅(jiān)不可摧。

美國校車： 全方位安全巨無霸

堅(jiān)固無比：油箱有很厚的鋼板保護(hù)，如果出現(xiàn)事故，油箱中的油不會溢出造成著火和爆炸。底盤很高，如果有車撞上，通常是撞到車身后面的保險(xiǎn)杠，對車身的撞擊程度很弱。這些只是美國36項(xiàng)校車安全標(biāo)準(zhǔn)中的一部分，這些標(biāo)準(zhǔn)還包括車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等。美國校車必須由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。

最有特權(quán)：當(dāng)校車上的黃色減速閃光燈和紅色停車（Stop）標(biāo)志出現(xiàn)時(shí)，所有過往的汽車都必須停下來等待，總統(tǒng)座駕也不例外，違反此法規(guī)會被罰以巨款，甚至判刑。學(xué)生上下車的地方和學(xué)校旁邊都劃有安全區(qū)，供學(xué)生上下校車用。

政府出資：美國中小學(xué)校車的資金主要通過發(fā)行市政債券來籌集。同時(shí)，各級政府財(cái)政對校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼。據(jù)了解，每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)助為400多美元。

頭等重視：美國人將孩子的安全問題放在頭等重要的位置，田納西州《駕駛員手冊》在介紹了有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號字體印刷的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價(jià)值的財(cái)富！”

日本校車： 每輛車上兩名老師

在日本，乘坐校車比較安全，交通事故通報(bào)中，基本聽不到校車被撞。日本校車司機(jī)很少有年輕人和老人，大部分都是經(jīng)驗(yàn)豐富的中年人。2010年7月，日本發(fā)生了一起震驚全國的“校車事故”——某幼兒園校車送孩子上學(xué)時(shí)，老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點(diǎn)心時(shí)才發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)孩子，但是為時(shí)已晚，這個(gè)孩子已在車內(nèi)中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭條，該幼兒園也立即被查封。

如今，各幼兒園和小學(xué)都明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名老師幫著照顧孩子。每次上車時(shí)，老師必須先核對乘車人數(shù)，并送孩子們上車，自己最后上車；下車時(shí)，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個(gè)扶下車，并親手把孩子交給家長。車上的老師可以是學(xué)校里的生活老師，也可以是自愿做義工的家長。

加拿大校車： 不是誰都能當(dāng)司機(jī)

加拿大對于校車司機(jī)的要求最為嚴(yán)格。并非任何有駕照的人都可以成為校車司機(jī)，要想做這份職業(yè)，需要通過人品、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等重重考核。

首先，校車司機(jī)必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機(jī)時(shí)，要對其駕駛記錄和犯罪背景進(jìn)行調(diào)查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機(jī)。另外，司機(jī)還要定期進(jìn)行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門還會定期對司機(jī)駕照狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保司機(jī)持有效駕照上崗。

其次，司機(jī)上崗前必須經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)包括正確使用校車設(shè)備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛(wèi)性駕駛技巧、學(xué)生上下車程序和進(jìn)出校區(qū)程序在內(nèi)的安全駕駛技術(shù)、事故和緊急反應(yīng)、路線檢查以及電子通訊設(shè)備的使用等。

通過了種種硬件考核之后，最后對人品還有要求，校車司機(jī)必須有和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，愿意為孩子服務(wù)，喜歡并能很好地與孩子溝通。

泰國： 女司機(jī)開校車

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學(xué)期開學(xué)前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學(xué)，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學(xué)校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般是可供十幾個(gè)孩子坐的空調(diào)面包車。

由于路途遙遠(yuǎn)，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時(shí)刻盯著每個(gè)孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時(shí)磕著碰著。

由于有家長反映，女司機(jī)比男司機(jī)更細(xì)心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機(jī)駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。

編輯 朱璐 zhulu83@126.com