眾人關(guān)注的匝道橋垮塌

橋梁事故頻發(fā)的背后，除了超載運(yùn)行的監(jiān)管問題，還有獨(dú)柱墩橋結(jié)構(gòu)的安全隱患。

清晨5點(diǎn)30分，57歲司機(jī)王志武的生命被一起突然而至的災(zāi)難奪走了。就在橋梁倒塌的瞬間，他和他的車一起從橋上跌落下來?！八妮喅?，駕駛室都砸扁了?！睆母浇さ厣馅s來救人的劉忠說。這里距離王志武的家僅剩十公里。

“陽明灘大橋塌了?！?月24日，這一消息在哈爾濱傳開。

當(dāng)日上午，哈爾濱市政府通報(bào)，該市三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽明灘大橋3.5公里)，當(dāng)四輛滿載石料和飼料的重型貨車同時(shí)行駛在匝橋外側(cè)時(shí)，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，四輛重載貨車側(cè)翻，當(dāng)場(chǎng)造成2人死亡，6人受傷，其中1名傷者送醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。

官方通報(bào)強(qiáng)調(diào)，垮塌部分為三環(huán)路群力高架橋上橋匝道，距離陽明灘大橋還有3.5公里。但據(jù)《中國(guó)新聞周刊》了解，這段與陽明灘大橋相連接的工程在建造時(shí)一直被稱為陽明灘大橋疏解工程，并與陽明灘大橋同時(shí)通車，至今運(yùn)行時(shí)間不足十個(gè)月。

匝道坍塌

8月24日凌晨，王志武帶著他的妻子，開著自家東風(fēng)重型貨車，從吉林榆樹前往呼蘭。王志武女婿告訴《中國(guó)新聞周刊》，老兩口多年平時(shí)跑吉林榆林到哈爾濱的短途運(yùn)輸，所運(yùn)魚飼料主要供應(yīng)給養(yǎng)殖場(chǎng)。跟往常一樣，當(dāng)日他們從吉林榆樹進(jìn)入哈爾濱市區(qū)后，從洪湖路匝道口上引橋，準(zhǔn)備回家，沒想到剛上橋就出了事。

向北跨過陽明灘大橋，就到了王志武的家。2011年11月6日，陽明灘大橋及其疏解工程通車后，這里成為他每日回家最方便的路線，可以省去此前穿越市區(qū)約20公里路。

在王志武的貨車后面，緊跟著三輛滿載石灰的六軸半掛牽引車。5點(diǎn)30分左右，四輛車靠右側(cè)順次進(jìn)入匝道引橋。

一切都很正常，并沒有什么異樣。

然而，就在王志武駕駛的貨車即將進(jìn)入主路時(shí)，橋梁板突然整體向東側(cè)傾覆，四輛車與橋梁板一起跌落到七八米深的橋下，王志武的妻子當(dāng)場(chǎng)死亡，王志武送到醫(yī)院經(jīng)搶救無效后死亡。

“眼瞅著橋就出溜下去了，上面的四輛車也跟著下去了?！蹦繐魳蛄旱顾沫h(huán)衛(wèi)工人告訴《中國(guó)新聞周刊》，“第一輛車(王志武的東風(fēng)車)摔得最慘，車頭原本都過去了，但橋塌了之后，車身又把他拽下去了。”

“橋塌了之后，震得我們樓跟著晃?！痹诟浇さ厣洗蚬さ膭⒅艺f，他看到橋塌后，第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)去救人。“那個(gè)東風(fēng)車的司機(jī)(事后得知名叫王志武)從駕駛室拉出來的時(shí)候，就不能動(dòng)了?！?/p>

沒有人想到，匝道橋會(huì)以這樣的方式垮塌。據(jù)《黑龍江日?qǐng)?bào)》2011年11月6日?qǐng)?bào)道，作為實(shí)現(xiàn)哈爾濱“北躍”戰(zhàn)略重點(diǎn)工程的橋，整個(gè)陽明灘大橋工程由哈爾濱市獨(dú)立組織建設(shè)，總投資18億，主橋由四家施工單位籌建，南岸疏解工程則分為五個(gè)標(biāo)段分段施工。該橋于2009年年底開工，總長(zhǎng)15.42公里，其中主橋7.133公里，疏解工程8.3公里。雙向8車道，是連接哈爾濱市西部4個(gè)新區(qū)、跨江跨河跨路跨鐵路線的重要通道。

據(jù)哈爾濱市建委網(wǎng)站《陽明灘大橋疏解工程下月啟動(dòng)》一文，陽明灘大橋疏解工程主要解決大橋落地問題，該工程北接陽明灘大橋，南至王崗大街，其中有6公里高架橋，設(shè)置10對(duì)上、下橋匝道，地面輔道寬度為雙向4車道。于2011年4月啟動(dòng)實(shí)施，并于2011年11月6日與陽明灘大橋同步竣工通車。

事故發(fā)生后，一則哈爾濱市建委最初回應(yīng)稱找不到施工單位的消息亦引起質(zhì)疑，“通車不到10個(gè)月，施工單位就找不到了?”8月25日的新聞發(fā)布會(huì)上，哈爾濱市政府首席發(fā)言人、市政府秘書長(zhǎng)黃玉生解釋稱“此事不存在”。而中共黑龍江省委副書記、省長(zhǎng)王憲魁在事故后發(fā)表講話則稱：“相關(guān)地市和部門不允許推拖、扯皮，不允許隱瞞作假。如果發(fā)現(xiàn)，要嚴(yán)肅追責(zé)、嚴(yán)肅處理。”

曾改變?cè)O(shè)計(jì)方案

事實(shí)上，陽明灘大橋疏解工程施工過程中并不順利。

陽明灘大橋及疏解工程作為哈爾濱的“中興”工程項(xiàng)目，從開工之日起，一直就在各級(jí)政府的高度關(guān)注下高速地建設(shè)著。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道：“為了大橋如期竣工，工程實(shí)行南岸、北岸、江中和灘島全線同步施工作業(yè)，擴(kuò)大施工空間，占滿施工時(shí)間，最大限度提高施工效率?！?/p>

《中國(guó)新聞周刊》獲得一份《陽明灘大橋疏解工程第五標(biāo)段的施工總結(jié)》，亦明確提出“施工工期短”的壓力。

緊張的施工中，陽明灘大橋疏解工程在2011年9月23日發(fā)生施工事故。當(dāng)時(shí)一根側(cè)梁在吊裝過程中因?yàn)榈趵K發(fā)生傾斜，造成側(cè)梁滑落，5人受傷。

據(jù)《黑龍江晨報(bào)》報(bào)道，哈爾濱市建委在事故發(fā)生時(shí)表示，這只是施工過程中的一起事故，并不影響陽明灘大橋的整體施工進(jìn)度和質(zhì)量，大橋仍將繼續(xù)24小時(shí)晝夜施工。

不僅如此，據(jù)《中國(guó)新聞周刊》了解，陽明灘大橋的疏解工程在建設(shè)過程中，曾一度更改設(shè)計(jì)方案。

據(jù)哈爾濱市政府網(wǎng)站的報(bào)道：“陽明灘大橋疏解工程將全線采用8段U型鋼梁與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)?！辈⑶冶硎荆骸鞍凑赵こ淘O(shè)計(jì)，陽明灘大橋疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結(jié)構(gòu)，但該種結(jié)構(gòu)存在工程量大、工期長(zhǎng)、質(zhì)量不容易控制的實(shí)際問題。指揮部組織設(shè)計(jì)單位經(jīng)過反復(fù)論證，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)成果，決定在全線采用8段u型鋼梁與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)?！?/p>

這種新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，相對(duì)于常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米可以節(jié)省一半的用鋼量。上述報(bào)道文章稱，這8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸，節(jié)約資金2億多元。同時(shí)，由于鋼梁可以在工廠加工預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)安裝，大大縮短了工期。

浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程系教授謝旭告訴《中國(guó)新聞周刊》，這個(gè)設(shè)計(jì)方案的更改忽略了一個(gè)關(guān)鍵問題，即“鋼混疊合梁的自重比砼梁輕的多，橋梁抗傾覆的能力就會(huì)大大減弱”。

在8月27日新聞發(fā)布會(huì)后，《中國(guó)新聞周刊》向哈爾濱市建委副主任吳向陽詢當(dāng)初為何要更改設(shè)計(jì)方案，吳向陽拒絕回答，只是強(qiáng)調(diào)：“這是結(jié)構(gòu)上面的專業(yè)問題。”

獨(dú)柱墩橋的安全隱患

8月27日，事故發(fā)生后第四天晚上，當(dāng)?shù)毓俜焦际鹿蕵蛄旱脑O(shè)計(jì)單位、施工單位。并稱事故橋梁為上三環(huán)路群力高架橋的一個(gè)分離式匝道，此橋段梁體長(zhǎng)121米，寬9米，坡度3.5％。坍塌原因初步認(rèn)為是“側(cè)滑”。

事故橋梁段的施工單位福建省交建集團(tuán)辦公室人員亦告訴《中國(guó)新聞周刊》，“工程不存在分包現(xiàn)象，并且施工是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的?！?/p>

浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程系教授謝旭認(rèn)為，“該事故屬于典型的獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故?！?/p>

謝旭在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)認(rèn)為，事故橋梁屬于單柱懸臂連續(xù)梁橋(獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu))，一種可能是連續(xù)四輛重載車輛行駛在最右側(cè)車道形成的偏載，超過橋梁的安全系數(shù)，使得整體橋梁傾覆。另一種可能是蓋梁遭到破壞，使得橋梁發(fā)生傾覆。

“偏載是造成獨(dú)柱墩橋梁傾覆的第一殺手?！敝x旭說?！疤热舢?dāng)時(shí)四輛重載貨車分為兩列駛上引橋，壓力平均分布也不會(huì)發(fā)生這樣的事故。”

根據(jù)哈爾濱市政府官方通報(bào)，事故發(fā)生時(shí)，橋上3輛重型車總重超400噸，且貨廂體積有改動(dòng)，為非標(biāo)車輛。

長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授梁鵬介紹，目前“獨(dú)柱墩”橋梁因其減少占地面積，改善下部機(jī)構(gòu)布局，增加視野形體美觀等優(yōu)點(diǎn)，成為中國(guó)比較流行的橋梁結(jié)構(gòu)，大多運(yùn)用在城市立交和高速匝道上。“獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)方案本身是安全的，但是在國(guó)內(nèi)車輛超載嚴(yán)重的現(xiàn)狀下，存在容易傾覆的隱患?！?/p>

在謝旭看來，獨(dú)柱墩存在三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：連續(xù)獨(dú)柱墩的箱梁跨徑較長(zhǎng)，一旦橋梁抗扭能力不足，橋梁容易出現(xiàn)剪扭破壞；獨(dú)柱墩本身就是偏心受壓構(gòu)件，如果橋墩過高或者橋墩身過細(xì)，在偏心作用下，立柱存在偏心受壓破壞的可能性；獨(dú)柱墩梁體在偏心荷載及恒載偏心作用下，多個(gè)支點(diǎn)位置可能存在脫空現(xiàn)象，橋梁結(jié)構(gòu)有整體失穩(wěn)、傾覆的可能。

專家介紹，獨(dú)柱墩橋梁的傾覆事故遠(yuǎn)不止這一起，2009年，津晉高速公路港塘收費(fèi)站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。2011年，浙江上虞春暉立交的一個(gè)上引匝道坍塌，4輛貨車側(cè)翻，事故造成3人受傷。

這方面的隱患已經(jīng)引起橋梁工程師們的注意，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了多家專門針對(duì)獨(dú)柱墩橋梁加固的橋梁維修公司。據(jù)《中國(guó)新聞周刊》了解，哈爾濱事故發(fā)生后，河北省、浙江省都分別在全省范圍內(nèi)排查獨(dú)墩柱橋梁的傾覆風(fēng)險(xiǎn)，并大規(guī)模啟動(dòng)了加固工程。