大飛機(jī)之“翼”

葉行軍

高端“智”造，乘風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí)

有歷史學(xué)家和軍事專家指出，中國(guó)十九世紀(jì)的失敗，在當(dāng)時(shí)歷史條件下，主要原因是海軍力量的薄弱，而二十世紀(jì)的失敗，主要根源在航空領(lǐng)域的落后。兩個(gè)世紀(jì)的教訓(xùn)，讓我們不得不警醒：中國(guó)海防與空防，只能加強(qiáng)，不能削弱。

2011年，盡管受歐美債務(wù)危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，中國(guó)出現(xiàn)了較高通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也是令人糾結(jié)。但我們還是欣喜地看到，中國(guó)在大飛機(jī)制造等方面取得了一系列重大進(jìn)展。

大飛機(jī)欲展翅高飛

大飛機(jī)，一般來(lái)說(shuō)是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機(jī)的只有美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織。

制造出我們自己的大飛機(jī)，是億萬(wàn)中國(guó)人的夢(mèng)想。曾經(jīng)，這個(gè)夢(mèng)想是那么遙遠(yuǎn)；如今，伴隨著C919大型客機(jī)的啟動(dòng)，這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)是越來(lái)越近。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，大型客機(jī)研制工作已全面展開(kāi)，首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將命名為C919，它是中國(guó)繼運(yùn)十后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意著，立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

2011年6月底，中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)亮相第49屆巴黎航空展覽會(huì)。據(jù)了解，今年已經(jīng)有四家公司預(yù)訂了115架C919大型客機(jī)。中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)張慶偉表示，啟動(dòng)用戶的確定為C919大型客機(jī)研制順利進(jìn)入工程發(fā)展階段奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。C919大型客機(jī)計(jì)劃2012年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場(chǎng)。

從運(yùn)十教訓(xùn)中奮起

1970年8月，中央決定在上海研制大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十。1980年9月，歷經(jīng)10年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，運(yùn)十終于在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，客艙布置可達(dá)124至178座，最大巡航速度974公里/小時(shí)，航程大于8000公里，可以從北京直飛歐洲、非洲。

運(yùn)十的試飛成功，使中國(guó)成為美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。這一消息當(dāng)時(shí)在世界上引起轟動(dòng)，美國(guó)航空界權(quán)威認(rèn)為運(yùn)十研制成功一下子將中國(guó)的航空工業(yè)水平趕上來(lái)15年。運(yùn)十的設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)翼氣動(dòng)等各方面都達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，它先后在北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明和拉薩之間試飛，都沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題。運(yùn)十的研制成功為我國(guó)航空工業(yè)贏得了榮譽(yù)和國(guó)際地位。

令人難以理解的是，正當(dāng)運(yùn)十研制進(jìn)入成功試飛階段，不知何故卻中途停止研發(fā)，到上世紀(jì)80年代中期，它事實(shí)上已經(jīng)下馬。運(yùn)十的夭折帶來(lái)慘痛的教訓(xùn)。它給國(guó)家造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，5.4億人民幣的投資付之東流。我國(guó)也錯(cuò)失了研制大飛機(jī)的良好機(jī)遇，中國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的15年時(shí)間又失去了。運(yùn)十的下馬也挫傷了中國(guó)航空人拚搏進(jìn)取的積極性，積累了豐富、系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍不斷流失。本世紀(jì)初，中國(guó)的天空上，干線飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品，中國(guó)的航空工業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

運(yùn)十留下了諸多遺憾，然而，制造出擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，仍是億萬(wàn)中國(guó)人的期盼。經(jīng)歷了幾十年的醞釀、探索和嘗試，現(xiàn)實(shí)促使我們警醒——大飛機(jī)靠買外國(guó)的買不來(lái)，靠與外國(guó)合作行不通，只有走自主研發(fā)的道路。當(dāng)年，我們希望與美國(guó)麥道公司、歐洲空中客車公司合作，別人說(shuō)不干就不干了，我們付出了高昂的“學(xué)費(fèi)”。因此，制造大飛機(jī)只能獨(dú)立自主，自力更生。與此同時(shí)，大飛機(jī)制造也有賴于國(guó)家的扶持。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、國(guó)際地位的提高以及國(guó)家安全利益的拓展，對(duì)大飛機(jī)的要求越來(lái)越迫切。2004年兩會(huì)期間，中國(guó)工程院院士、航空動(dòng)力專家劉大響提交了《關(guān)于盡快開(kāi)展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。他認(rèn)為：“如果沒(méi)有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，就只能算是航空大國(guó)，而不能說(shuō)是航空強(qiáng)國(guó)，大飛機(jī)是個(gè)重要標(biāo)志?！?/p>

對(duì)發(fā)展大飛機(jī)的覺(jué)醒也來(lái)自國(guó)家安全面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)的安全形勢(shì)不容樂(lè)觀：東海方向，中日之間圍繞海洋權(quán)益爭(zhēng)端不斷；南海方向，我國(guó)與部分國(guó)家存在海洋權(quán)益爭(zhēng)端。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，海上生命線仍難以擺脫被動(dòng)局面。所有這些，都要求我們建立強(qiáng)大的國(guó)防體系，尤其是要構(gòu)建起與國(guó)家安全發(fā)展相適應(yīng)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力。

而大飛機(jī)對(duì)一國(guó)的軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，更具重要意義?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)、作戰(zhàn)節(jié)奏快、作戰(zhàn)強(qiáng)度高、物資消耗大，空中戰(zhàn)略投送能力從某種程度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素，這要求軍隊(duì)?wèi)?yīng)具有強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力。

從研制基礎(chǔ)上講，中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)發(fā)展，掌握了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)了一支高水平的航空科技隊(duì)伍，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，吸取了失敗的教訓(xùn)；同時(shí)，也具備了全面的研究能力、試驗(yàn)條件和能力、生產(chǎn)和試飛能力，以及專業(yè)配套的研發(fā)中心，我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)的條件已經(jīng)成熟。于是，我們今天選擇了C919大型客機(jī)作為大飛機(jī)近期發(fā)展方向。

大飛機(jī)的小算計(jì)

運(yùn)十飛機(jī)的下馬，對(duì)中國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的損失。如今，大型客機(jī)C919正在研制規(guī)劃之中。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于這種大飛機(jī)，一定要做好技術(shù)細(xì)節(jié)和成本控制，要能大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用，必須按市場(chǎng)規(guī)律辦事。

開(kāi)發(fā)民用飛機(jī)關(guān)鍵是要有買主，用戶的意見(jiàn)往往是決定性的。飛機(jī)設(shè)計(jì)專家鄭作棣認(rèn)為，上世紀(jì)80年代初研制成功的運(yùn)十飛機(jī)沒(méi)有完成設(shè)計(jì)定型，沒(méi)有進(jìn)入航線，并不是因?yàn)榧夹g(shù)上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒(méi)有用戶購(gòu)買。 他介紹，“當(dāng)時(shí)，對(duì)運(yùn)十提出的要求是作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)用的大型專機(jī)，因此在研制過(guò)程中仍然沿用了軍機(jī)的管理程序。大家接到任務(wù)后就干，總以為只要完成了研制任務(wù)，把飛機(jī)造出來(lái)，還怕沒(méi)人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒(méi)有去開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。結(jié)果導(dǎo)致研制出來(lái)的飛機(jī)在國(guó)內(nèi)用戶無(wú)需求的情況，又難以面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上同類飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，因此下馬不可避免。”

面對(duì)曾經(jīng)的教訓(xùn)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書記張慶偉強(qiáng)調(diào)，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)體制創(chuàng)新，按照《公司法》建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，努力把中國(guó)商用飛機(jī)公司打造成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。”他特別指出，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)管理創(chuàng)新，把‘引進(jìn)來(lái)與‘走出去更好地結(jié)合起來(lái)，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化航空企業(yè)?！?/p>

加強(qiáng)海空高端“智”造

無(wú)論是C919大飛機(jī)，還是“瓦良格”號(hào)航空母艦，都是中國(guó)2011年高端制造可圈可點(diǎn)的大事。從國(guó)內(nèi)外?？崭叨搜b備經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)智力成本和資金投入，讓中國(guó)海空高端智造具備更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)，降低研發(fā)成本?！暗歉叨校鄯羌娱L(zhǎng)也，而見(jiàn)者遠(yuǎn)；順風(fēng)而呼，聲非加疾也，而聞?wù)哒谩＜佥涶R者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而絕江河。君子生非異也，善假于物也?！避髯拥囊环挘v明了他山之石、可以攻玉的道理，也說(shuō)明了借助外力和引進(jìn)技術(shù)的重要性。從國(guó)外較低成本買進(jìn)的“瓦良格”號(hào)，經(jīng)改裝后成為我國(guó)今天具有一定戰(zhàn)斗力的航空母艦，可以說(shuō)是大大降低了我國(guó)航母研發(fā)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。在大飛機(jī)制造方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和許多部件都是從國(guó)外引進(jìn)的，這在我國(guó)技術(shù)不夠成熟之時(shí)，是非常有必要的。

加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)裝備產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在技術(shù)、管理和制度上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，這也是促進(jìn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。自主創(chuàng)新并不是什么都要由我們自己研究、發(fā)明和開(kāi)發(fā)。一是要加強(qiáng)原始創(chuàng)新，要在各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和重大的技術(shù)發(fā)明；二是要突出加強(qiáng)集成創(chuàng)新，使各相關(guān)技術(shù)成果融合匯聚，形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是要在廣泛吸收全球科學(xué)成果，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新。無(wú)論是航空母艦，還是大飛機(jī)，其核心技術(shù)，我們都是很難直接引進(jìn)來(lái)的。那么，這就要求我們加大科技和資金投入力度，主動(dòng)掌控核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少日后不必要的麻煩與浪費(fèi)。

加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高應(yīng)對(duì)能力。海防與空防高端裝備，無(wú)論是其設(shè)計(jì)、制造，還是使用與維護(hù)，都需要大量人力投入。人才的重要性，就顯得尤為重要?？v觀歷史興亡更替，勝者大部分都是掌握了先進(jìn)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的一方。相反，如果我們不注重航空母艦與大飛機(jī)人才培養(yǎng)力度，我們就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。也只有這樣，我們才能有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)，有效解決在發(fā)展中存在的突出問(wèn)題與突發(fā)事件。

把握歷史機(jī)遇，積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在“十二五”規(guī)劃中，重點(diǎn)發(fā)展的七大新興產(chǎn)業(yè)分別是節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。航空母艦和大飛機(jī)，都屬于高端裝備制造業(yè)，為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，造船、特種鋼鐵制造、航空器材裝備、新材料、節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)等相關(guān)行業(yè)，都將因航母與大飛機(jī)的重點(diǎn)發(fā)展，而受到政策與資金的青睞。