安全氣囊事故多 標準缺失維權難

在中國質(zhì)量萬里行投訴平臺上，已經(jīng)陸續(xù)接到很多消費者反映汽車安全氣囊的問題。此前我們也相繼報道過奇瑞、比亞迪和眾泰等車主遭遇安全氣囊事故的狀況，同時還有東風日產(chǎn)、力帆和五菱等車主也紛紛向我們投訴安全氣囊的問題。

目前，由于缺乏統(tǒng)一標準，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為普遍說辭，給消費者維權增加了難度。

安全氣囊無故彈出

去年年底劉女士在秦皇島京和4s店購買了一輛東風本田CRV，今年8月8日下午當劉女士開車上了京哈高速，剛過收費站200米，安全氣囊突然彈出，把她彈蒙，車子撞到左邊隔離帶上，前保險杠撞壞。

事發(fā)當天劉女士就聯(lián)系了秦皇島京和4s店，一開始劉女士以友好協(xié)商的態(tài)度等待他們的回復，可是4s店一直以廠家放高溫假為理由不正面回復。后來劉女士了解到他們在撒謊，就把車拖到了4s店門口，又幾次進店跟他們討要說法沒有人出來接待。

之后劉女士開始到網(wǎng)上投訴，廠家要她拿出“如果是車子就停放在路邊，在沒有經(jīng)過碰撞的情況下，安全氣囊無故彈出，此時按下你的快門，這一點才是車主所要舉證的?！边@樣的證據(jù)。顯然讓劉女士覺得廠家在百般刁難。劉女士講，事故之后廠家和4s店不認真面對，也不積極解決，劉女士在網(wǎng)上發(fā)帖反映了事故的情況，不過她的帖子，有匿名回復，稱：“要把她的車號及維修記錄公布于眾，說劉女士有騙保嫌疑?！眲⑴繉Υ烁械胶軞鈶?。

“汽車安全氣囊本應該是保護人身安全的，而這輛車的安全氣囊簡直就是隱形殺手，那天如果氣囊異常彈出的時間再晚五分鐘，車子進入高速行駛狀態(tài)，很可能就遇到嚴重的交通事故了?！眲⑴炕貞浧甬敃r的情景，想起來仍也有些后怕。

劉女士說，她的車上了全險，如果是正常交通事故，一分錢不用花保險公司就會把車給修好。但現(xiàn)在車的安全氣囊是在車輛沒有遭到任何撞擊的情況下異常彈出的，屬于車的質(zhì)量問題，如果她因為維權的艱難報了保險，那么保險公司就成了替罪羊，本田CRV安全氣囊這顆不定時炸彈，還可能對別的車主造成更大的傷害。

9月5日廠家又給劉女士打過一個電話，說是知道了她的事，證實一下情況，會向有關部門反映，可之后就杳無音訊。劉女士講，她到當?shù)氐?15去投訴了，可又把她推到另一個部門，推來推去，轉(zhuǎn)了一圈，誰也沒解決。之后，9月14日、19日劉女士又打電話聯(lián)系廠家，廠家的人要她提供證據(jù)，可當時的情況也沒法拍照，劉女士說這個證據(jù)顯然有意刁難她。

中國質(zhì)量萬里行投訴部與東風本田的售后部門進行了電話溝通，反映了劉女士的情況，工作人員告知我們會跟進這個事情，但具體什么時間回復對方?jīng)]有說。劉女士也再次聯(lián)系我們，說廠家告訴她跟相關部門聯(lián)系，盡快給她答復。

安全氣囊傷人

甘肅的伍先生2010年購買了一輛東風日產(chǎn)軒逸1.6型的轎車，車子開了還沒一年，去年11月份伍先生父親駕駛該車與貨車迎面相撞，車輛全損，造成了伍先生父親和他的同事兩人當場死亡。當時車子里的安全氣囊沒有打開，事故發(fā)生之后，車子翻滾下土坡，等車被人翻過來的時候氣囊才打開。

伍先生說：“當初買車的時候伍先生還建議他的父親不要買豐田車，因為他幾年前看過一起報道，一輛豐田凱美瑞車撞到隔離帶，造成副駕駛的乘客植物。鑒于軒逸車沒有出過事，最終買下來了，誰知道花了十幾萬買來的一個自認為比較安全的車，車全損了，居然連最后保護人身安全的安全氣囊都沒有打開。此外，生產(chǎn)商為了減少生產(chǎn)成本，連該車后面的防撞梁都沒有安裝?！?/p>

伍先生也看過一些關于安全氣囊的報道，事故之后車的安全氣囊沒有打開，車主找生產(chǎn)商，他們回答說車速不夠，或者撞擊部位不對。人都撞死了要氣囊干嘛，花了那么多錢在車輛安全上，給消費者的保障是什么？伍先生為此非常氣憤。

事故之后過了一段時間，伍先生也曾找過廠家，可長家以時間長為由回拒了伍先生，伍先生說他還回找廠家進行溝通，想讓他們給個明確的說法。他說也不排除通過司法途徑來解決這個問題。中國質(zhì)量萬里行也聯(lián)系廠家，他們的工作人員稱會向相關部門反映這個問題。

標準何時出臺成疑問

評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失。據(jù)相關了解，目前國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，它僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應該打開的依據(jù)，而美國、歐洲、日本卻早已有相應的立法。

據(jù)了解，在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。但直到今天，依舊沒有任何進展。

由于標準的缺失，導致以下三種情況的出現(xiàn)，一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發(fā)生糾紛后，由于標準的缺失，導致維權調(diào)解的工作無法可依，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點；三是即使消費者因調(diào)解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者的正當權益無法得到有效保護。

在此，中國質(zhì)量萬里行也呼吁眾多的汽車企業(yè)，重視安全氣囊的問題，切莫因國家沒有相關標準的約束，同時由于取證難的問題，推卸責任。重視汽車的安全氣囊，是對每一個車主生命的尊重。