跨國(guó)車企：競(jìng)跑混合動(dòng)力車

張帆

剛剛進(jìn)入2012年，豐田普銳斯便以一季度24萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，位列全球車型銷量榜第三名，僅次于同樣屬于豐田旗下的卡羅拉和來(lái)自福特的?？怂?，這也是混合動(dòng)力車首次躋身車型銷量前三甲。時(shí)至今日，豐田已經(jīng)銷售了430萬(wàn)輛混合動(dòng)力車。雖然此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上，混合動(dòng)力車的位置一直有所爭(zhēng)議，但市場(chǎng)已然證明混合動(dòng)力車正在被廣大消費(fèi)者所接受。以市場(chǎng)為生命的企業(yè)，沒有誰(shuí)會(huì)放棄，也沒有誰(shuí)愿意甘于人后。

混動(dòng)汽車，競(jìng)跑激烈。

豐田汽車以20年積累領(lǐng)跑

根據(jù)豐田官方網(wǎng)站消息，豐田汽車近日公布了最新環(huán)保技術(shù)研發(fā)舉措以及面向2015年的實(shí)施計(jì)劃，宣布將在2015年底前推出21款新型HEV（混合動(dòng)力）車型，并開發(fā)新型純電動(dòng)車EQ。

自1997年首次推出至今，豐田在短短15年間已在全球成功售出超過(guò)430萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，尤其在日本，已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月單車銷量第一，它超過(guò)所有的汽油車，處于長(zhǎng)期等待、供不應(yīng)求的狀態(tài)。

有專家將其成功總結(jié)為四大優(yōu)勢(shì)：低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、超強(qiáng)靜謐性和低排放。

全新PRIUS普銳斯采用了THS-Ⅱ（第二代豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），其核心的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。各方面技術(shù)的提升及完美配合使全新普銳斯實(shí)現(xiàn)了4.3L/100km的超低油耗。雖然采用的是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在混合動(dòng)力系統(tǒng)的配合下可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。高速行駛時(shí)，全新的油電混合動(dòng)力技術(shù)也能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低范圍內(nèi)，確保靜謐性，在純電動(dòng)行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，有效控制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的產(chǎn)生。全新普銳斯的排放也更加環(huán)保，單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)行駛（即純電動(dòng)行駛模式、EV模式），可實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”。

無(wú)論是混動(dòng)車還是電動(dòng)車，電池使用壽命問(wèn)題都是消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。在這一點(diǎn)上豐田的混合動(dòng)力車也同樣具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)豐田方面稱，普銳斯混合動(dòng)力的電池能夠?qū)崿F(xiàn)與汽車等長(zhǎng)壽命，以1997年上市的第一代普銳斯為例，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年了，但在日本街頭，沒有更換電池的第一代普銳斯仍然在使用。

大眾集團(tuán)以改變技術(shù)路線去挑戰(zhàn)

大眾集團(tuán)攜旗下奧迪、保時(shí)捷等品牌，已經(jīng)充分顯示出挑戰(zhàn)豐田在混動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位的意圖。

在今年早些時(shí)候的日內(nèi)瓦車展上，奧迪的展臺(tái)上Q5、A6、A8三輛混合動(dòng)力車被置于顯著位置，這三款車都搭載了相同的動(dòng)力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中Q5混動(dòng)版A6和A8混動(dòng)版已于今年夏天上市。在日內(nèi)瓦車展上最為光彩奪目的一款TDI插電式混合動(dòng)力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試中取得令人嘆為觀止的成績(jī)。據(jù)了解，這款插電式混合動(dòng)力概念車由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）驅(qū)動(dòng)，在新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試（NEDC）中百公里綜合油耗僅為1.8升，相當(dāng)于二氧化碳排放只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé還是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的SUV，它的最高速度可達(dá)220公里/小時(shí)，系統(tǒng)功率高達(dá)225千瓦/305馬力，整備質(zhì)量為1858公斤。作為一款動(dòng)力強(qiáng)勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低。

奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會(huì)繼續(xù)推出奧迪A3混動(dòng)版，2015年會(huì)推出汽油和柴油兩種Q7的混動(dòng)版，而專供中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸版A6L也將于2015年推出插電式混動(dòng)版。大眾集團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)部總裁魯?shù)婪颉た死撞妓梗≧udolf Krebs）接受采訪時(shí)則表示：“我們確信未來(lái)混合動(dòng)力車之王道不在于傳統(tǒng)的常規(guī)混合動(dòng)力車，而是插電式混合動(dòng)力車?！?/p>

對(duì)于大眾此次進(jìn)軍混合動(dòng)力市場(chǎng)能否成功，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。相對(duì)于豐田，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。奧迪Q5混合動(dòng)力車，雖然也號(hào)稱強(qiáng)混，EV模式下續(xù)航里程可達(dá)30公里，但是與普通Q5相比，實(shí)際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動(dòng)力車，無(wú)論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達(dá)到三至四成。

不過(guò)，大眾此次也絕對(duì)不是心血來(lái)潮。旗下奧迪汽車一直堅(jiān)持“大發(fā)動(dòng)機(jī)，小電池”混動(dòng)路線（恰與豐田“小發(fā)動(dòng)機(jī)、大電池”的路線相反），也許更適合潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。這種技術(shù)被采用到了奧迪首款全混合動(dòng)力高檔中型SUV奧迪Q5 hybrid quattro上，其在強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性間取得了平衡。大批量投放市場(chǎng)的產(chǎn)品即將推出，奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型也將投入量產(chǎn)。奧迪品牌將成為首個(gè)以鋰離子電池全混合動(dòng)力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個(gè)車型級(jí)別的高檔轎車品牌。有專家指出，“以發(fā)動(dòng)機(jī)為主來(lái)實(shí)現(xiàn)這種混合動(dòng)力，更符合中國(guó)目前的用車現(xiàn)狀”。 盡管奧迪混合動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化大大晚于豐田，但“混合動(dòng)力普及的突破口在高端車型”已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)共識(shí)。根據(jù)羅蘭貝格等專業(yè)機(jī)構(gòu)的最新調(diào)查結(jié)果顯示：豪華品牌車型采用混合動(dòng)力技術(shù)更能被市場(chǎng)接受。因?yàn)楹廊A車價(jià)格高，客戶對(duì)價(jià)格因素考慮較小。

鑒于大眾集團(tuán)近年來(lái)在世界汽車發(fā)展規(guī)模和速度上“執(zhí)牛耳”的氣魄和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他無(wú)疑是豐田最有競(jìng)爭(zhēng)力的挑戰(zhàn)者。

通用汽車以解決價(jià)格劣勢(shì)去追趕

增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)曾被視為通用汽車追趕豐田最好的利器，但至少到目前為止，在市場(chǎng)銷量上，尚難望普銳斯之項(xiàng)背。而今令通用最為頭痛的，恐怕是如今如何能夠另辟蹊徑，該不該重回“插電混合動(dòng)力”領(lǐng)域，來(lái)保持繼續(xù)追趕豐田的實(shí)力。

在親自品鑒沃藍(lán)達(dá)之后，一位業(yè)界資深汽車專家評(píng)論：“沃藍(lán)達(dá)是好車，就是太貴了?！边@話可謂直擊其命脈，在美國(guó)約為4萬(wàn)美元的售價(jià)（未扣除美國(guó)政府7500美元的稅費(fèi)抵扣和若干洲政府的補(bǔ)貼）。進(jìn)口至中國(guó)后，售價(jià)則高達(dá)一輛49萬(wàn)人民幣。即使如此，美國(guó)科羅拉多州沃藍(lán)達(dá)經(jīng)銷商今年推出了2012款沃藍(lán)達(dá)超低促銷價(jià)，消費(fèi)者每月只需支付199美元即可與經(jīng)銷商簽署為期一年的沃藍(lán)達(dá)租用合同。媒體預(yù)計(jì)，沃藍(lán)達(dá)的打折力度是此前通用其他車型的3至4倍，其中包括低息貸款、現(xiàn)金折扣、租賃補(bǔ)貼以及給經(jīng)銷商的銷售獎(jiǎng)金。前一段時(shí)間甚至有消息稱，通用或者會(huì)半價(jià)銷售沃藍(lán)達(dá)。據(jù)通用內(nèi)部人士透露，一輛沃藍(lán)達(dá)的成本價(jià)格大約在8萬(wàn)美元左右。但這樣“賠本賺吆喝”的行徑，顯然不能從根本上解決其市場(chǎng)地位問(wèn)題。

沃藍(lán)達(dá)的高成本根源在于它先天性的缺陷。對(duì)于短途旅行，約35英里之內(nèi)，沃藍(lán)達(dá)可以只靠電池行駛，顯然能維持35英里行駛里程的電池裝置在成本上就高于普銳斯所使用的電池。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行，要有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，以驅(qū)動(dòng)汽車。同樣延長(zhǎng)行程的內(nèi)燃機(jī)克服了電動(dòng)汽車充電的行程有限的主要缺點(diǎn)。但是，增加一個(gè)引擎，復(fù)雜的傳動(dòng)裝置就需要協(xié)調(diào)這個(gè)引擎和電動(dòng)馬達(dá)的功率，這就大大增加了車輛的成本。

通用其實(shí)并非完全不重視插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。早在2006年8月，通用、寶馬和原戴姆勒-克萊斯勒公司就組成研發(fā)聯(lián)盟，投資10億美元研發(fā)新型混合動(dòng)力系統(tǒng)。該項(xiàng)目的支持者曾認(rèn)為，新系統(tǒng)將優(yōu)于目前在該領(lǐng)域領(lǐng)先的豐田汽車公司提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)。同年，通用也曾與日本鈴木公司合作，開發(fā)插電式混合項(xiàng)目。有這些技術(shù)的積累，在插電混合領(lǐng)域里，通用并非會(huì)無(wú)所作為。