挑戰(zhàn)極限 勇創(chuàng)一流

中國(guó)鐵道建筑總公司

2006年7月1日，青藏鐵路，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路全線(xiàn)通車(chē)。從此，中國(guó)所有省、區(qū)、市全部通了鐵路。

1 800多個(gè)日日夜夜，5度炎夏寒冬，10多萬(wàn)建設(shè)大軍在“生命禁區(qū)”，冒嚴(yán)寒，頂風(fēng)雪，戰(zhàn)缺氧，斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，挑戰(zhàn)極限，攻堅(jiān)克難。歷經(jīng)萬(wàn)千，終于，一條穿越歷史和未來(lái)的騰飛之路，一條寄托夢(mèng)想和期待的希望之路，在廣袤的中華大地鋪就。

挑戰(zhàn)極限，奏響時(shí)代最強(qiáng)音

2001年，黨中央、國(guó)務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬。中國(guó)鐵建跨世紀(jì)的夢(mèng)想，終于迎來(lái)了圓夢(mèng)高原的歷史一刻。

青藏鐵路二期工程從格爾木至拉薩，全長(zhǎng)1 142公里。其中，海拔4 000米以上地段達(dá)965公里，最高點(diǎn)海拔達(dá)5 072米。施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，生態(tài)極其脆弱，最低氣溫達(dá)零下45攝氏度。每年有半年的時(shí)間刮6級(jí)以上大風(fēng)，平均氧氣含量不到內(nèi)地的60%，一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人類(lèi)居住的“生命禁區(qū)”。西方專(zhuān)家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。

鐵肩擔(dān)當(dāng)

惡劣的自然條件，洋“專(zhuān)家”的斷言，絲毫沒(méi)有阻擋住中國(guó)鐵建三上高原的步伐。在黨中央、國(guó)務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬的第一時(shí)間，中國(guó)鐵建人集聚了近半個(gè)世紀(jì)的激情，如火山一般迸發(fā)。寫(xiě)血書(shū)、遞申請(qǐng)堅(jiān)決要求上高原成為許多職工的自發(fā)行動(dòng)，“挺進(jìn)拉薩”成為20多萬(wàn)干部職工的共同心聲！中國(guó)鐵建迅速?zèng)Q定“精兵強(qiáng)將上青藏”。成立了由副總裁、總工程師夏國(guó)斌任指揮長(zhǎng)，副總經(jīng)濟(jì)師彭江鴻任常務(wù)副指揮的青藏鐵路建設(shè)指揮部。各單位也都從報(bào)名的干部職工中挑選出得力干將上青藏。一時(shí)間，中國(guó)鐵建10萬(wàn)大軍由全國(guó)各地千里躍進(jìn)青藏高原，逢山鑿路，遇水架橋，義無(wú)反顧地?fù)?dān)當(dāng)起時(shí)代的重任。

三上高原，中國(guó)鐵建重?fù)?dān)在肩，承擔(dān)了全部勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)、60%的土建施工任務(wù)和19項(xiàng)重點(diǎn)控制工程中的13項(xiàng)；在全線(xiàn)最高的唐古拉山越嶺地段，更是承擔(dān)起海拔4 900米以上100%的工程施工任務(wù)。

世界最高海拔隧道——風(fēng)火山隧道，海拔4 905米

世界最高海拔車(chē)站——唐古拉車(chē)站，海拔5 068米

青藏鐵路最長(zhǎng)橋——清水河大橋，全長(zhǎng)11.74公里

青藏鐵路最高橋——三岔河大橋，墩高54.1米

一組組數(shù)字、一個(gè)個(gè)急難險(xiǎn)重任務(wù)的背后，寄托著祖國(guó)和人民對(duì)我們這支隊(duì)伍的無(wú)比信任，彰顯出中國(guó)鐵建人不計(jì)條件、不打折扣、不講困難、不辱使命、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)暮肋~氣概。

20局黨委書(shū)記周玉成是1969年入伍的老鐵道兵。上高原前，剛剛動(dòng)過(guò)兩次心臟手術(shù)，裝了五個(gè)心臟支架。醫(yī)生再三告誡他千萬(wàn)不要上高原，否則隨時(shí)有生命危險(xiǎn)。但老周還是九上青藏線(xiàn)，和職工們一起奮戰(zhàn)在海拔5 000米的施工現(xiàn)場(chǎng)。每當(dāng)有人勸他，他都會(huì)反問(wèn)對(duì)方：“職工都在高原，我待在大后方，給誰(shuí)當(dāng)書(shū)記呢？！”

年輕女技術(shù)干部邵堯霞，施工隊(duì)伍上青藏線(xiàn)時(shí)，她的女兒剛剛斷奶，婆婆又雙目失明，父親患腦血栓長(zhǎng)年臥病在床。但為了建設(shè)青藏鐵路，她毅然把女兒交給姐姐照看，把患病的老人托付給鄰居，和丈夫一起踏上了唐古拉山無(wú)人區(qū)。

什么是擔(dān)當(dāng)？擔(dān)當(dāng)就是一種信念、一種追求，就是不計(jì)個(gè)人得失，克服一切困難，為祖國(guó)、為人民勇?lián)厝?。在青藏高原，這種擔(dān)當(dāng)已深入到中國(guó)鐵建每一名職工的靈魂。

17局項(xiàng)目經(jīng)理李新月的女兒剛上初中，知道爸爸工作忙不能回家，就專(zhuān)門(mén)利用暑假來(lái)看望爸爸。但她在格爾木等了整整一個(gè)月，正值生產(chǎn)高峰的李新月卻始終沒(méi)時(shí)間下山。直到女兒要走的那天，他才急匆匆地趕到火車(chē)站。當(dāng)他沖上站臺(tái)時(shí)，火車(chē)馬上就要開(kāi)動(dòng)了。隔著玻璃窗，父女倆的手緊緊地貼在一起。女兒一句話(huà)也沒(méi)有說(shuō)，只是默默地流淚。火車(chē)徐徐開(kāi)動(dòng)，淚水也順著李新月的臉頰緩緩流了下來(lái)……

2002年7月的一天，司機(jī)趙士才突然接到母親病危的電話(huà)?；?？還是不回？！他很是矛盾。但施工任務(wù)實(shí)在太緊張，小趙硬是把這個(gè)消息悄悄地埋在了心底。兩天后，母親不幸病故，臨走前嘴里還喊著他的名字。小趙的父親去世早，是母親含辛茹苦地把他和姐姐拉扯大，而他現(xiàn)在卻不能為母親送終。想到這些，趙士才悲痛萬(wàn)分，淚如雨下。在工地附近的小河邊，他面朝家鄉(xiāng)，雙膝跪地，叩頭向母親道別……

愧對(duì)家人，卻無(wú)愧于祖國(guó)和人民！為了青藏鐵路，中國(guó)鐵建人可以置自己的生命安危于不顧，可以毅然放下家庭的一切牽掛。因?yàn)樵谒麄冃闹校冀K不能忘卻的，是那份對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民、對(duì)社會(huì)沉甸甸的責(zé)任！

2002年6月到8月，正值青藏鐵路施工的“黃金季節(jié)”，但正在楚瑪爾河施工的12局，卻面臨著一個(gè)艱難的抉擇，因?yàn)榇藭r(shí)也正是藏羚羊大規(guī)模遷徙的季節(jié)?？粗扇旱却a(chǎn)仔的羚羊媽媽徘徊在工地周?chē)?，所有人的心都揪了起?lái)。他們毅然撤下了所有的人員和設(shè)備，停工2個(gè)多月，為藏羚羊讓出了一條寬闊的遷徙大通道。這條消息一經(jīng)披露便引起極大震動(dòng)，尤其是一貫挑剔的西方媒體，第一次集體對(duì)青藏鐵路建設(shè)發(fā)出由衷的贊嘆。

這就是中國(guó)鐵建人，時(shí)時(shí)、處處用自己的實(shí)際行動(dòng)，詮釋著什么是央企的社會(huì)責(zé)任，什么是對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民的無(wú)限忠誠(chéng)！

挑戰(zhàn)極限

為了建設(shè)青藏鐵路，面對(duì)生命禁區(qū)，中國(guó)鐵建人再次展現(xiàn)出大無(wú)畏的英雄氣概，書(shū)寫(xiě)了“挑戰(zhàn)生命極限”的傳奇。

被稱(chēng)為“拼命三郎”的李金城是青藏鐵路的總設(shè)計(jì)師。5年里，他在格爾木和拉薩間往返上百次，行程數(shù)十萬(wàn)公里。強(qiáng)烈的高原反應(yīng)、嚴(yán)重的體力透支、長(zhǎng)期的睡眠不足，使他的體重一度從170斤降到了100斤。一次，李金城帶領(lǐng)勘測(cè)隊(duì)員在海拔5 000米的無(wú)人區(qū)，冒著零下20多攝氏度的嚴(yán)寒，連續(xù)徒步勘測(cè)兩天兩夜。返程時(shí)，由于體力嚴(yán)重透支，李金城滑倒在冰冷刺骨的河水中。當(dāng)同事把他拖到岸邊時(shí)，他平靜地說(shuō)：“我沒(méi)事，你們把儀器留下，趕緊走出去，明天再來(lái)接我?！彼嘘?duì)員都知道，如果丟下他，就算不被高原的野狼吃掉，他也會(huì)被活活凍死。于是，大家架著開(kāi)始失去知覺(jué)的李金城，硬撐著走出了無(wú)人區(qū)。

在青藏高原，流傳著“來(lái)到風(fēng)火山，三魂已歸天”的民謠。2001年，38歲的況成明受命擔(dān)任風(fēng)火山隧道項(xiàng)目的指揮長(zhǎng)。風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的隧道，空氣含氧量不足平原的50%，凍土層含冰量高達(dá)85%。一次，隧道施工出現(xiàn)險(xiǎn)情，因患嚴(yán)重角膜炎正在工地醫(yī)院輸液的況成明聽(tīng)到報(bào)告，立刻拔下針頭，趕到現(xiàn)場(chǎng)，組織搶險(xiǎn)。為了徹底解決隧道缺氧、掘進(jìn)和襯砌的難題，他帶領(lǐng)大家在工地奮戰(zhàn)21天，創(chuàng)造性地提出了隧道內(nèi)彌漫式供氧、大型空調(diào)機(jī)組控制施工溫度的方案，成功破解了高原凍土隧道施工的世界性難題。等他回到醫(yī)院檢查時(shí)，醫(yī)生告訴他，如果再晚兩天，就可能終生失明。

在這里，這樣的事情每天都在發(fā)生。而像李金城、況成明這樣堅(jiān)守生命禁區(qū)、挑戰(zhàn)生命極限的建設(shè)者比比皆是。他們都有一個(gè)共同的名字：中國(guó)鐵建人；他們當(dāng)中的許多人都有一個(gè)共同的身份：共產(chǎn)黨員。

11局軌排隊(duì)女工班是全線(xiàn)唯一由清一色女工組成的班組，26名女工平均年齡只有28歲。強(qiáng)烈的紫外線(xiàn)、刺骨的寒風(fēng)，讓一張張?jiān)景尊沱惖哪槪Y(jié)滿(mǎn)了紫褐色的小疙瘩，時(shí)間一長(zhǎng)，就一塊一塊地脫皮，又疼又癢。大家怕看到自己曬傷的臉心里難受，干脆把鏡子鎖進(jìn)了抽屜。正是這群年輕、頑強(qiáng)的女職工，在海拔4 700米的世界最高鋪架基地，生產(chǎn)了570多公里的軌排，占青藏鐵路全部軌排的一半多，撐起了青藏鐵路軌排生產(chǎn)的“半邊天”。

悠悠赤子心，拳拳報(bào)國(guó)情。在中國(guó)鐵建人挑戰(zhàn)極限的背后，蘊(yùn)含的是驚人的毅力、頑強(qiáng)的意志、崇高的品格；彰顯的是中華民族艱苦奮斗、自強(qiáng)不息、勇往直前的偉大精神。

勇創(chuàng)一流

60多年來(lái)，中國(guó)鐵建人始終沒(méi)有忘記自己肩負(fù)的使命和責(zé)任，那就是始終以國(guó)家和人民的利益為最高利益，把每項(xiàng)工程打造成國(guó)際一流的精品。

在青藏鐵路，我們?cè)谑澜缟鲜状翁岢隽恕爸鲃?dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的全新指導(dǎo)思想，成功解決了高原凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題，使中國(guó)的凍土工程建設(shè)技術(shù)一舉達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

青藏鐵路建設(shè)全過(guò)程體現(xiàn)了以人為本的思想。在所承建的600公里區(qū)段內(nèi)，我們投入巨資建立了8個(gè)大型制氧站和10個(gè)高壓氧艙，在一個(gè)個(gè)工地建起一座座“流動(dòng)氧吧”；建立了2個(gè)三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、9個(gè)二級(jí)醫(yī)療站和93個(gè)衛(wèi)生所、保健站；構(gòu)筑起可與國(guó)內(nèi)任何城市相媲美的醫(yī)療保障體系，創(chuàng)造了高原病“零死亡”的奇跡。

在青藏鐵路，我們開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)交通設(shè)施設(shè)立動(dòng)物通道的先河；首次實(shí)行了全方位和系統(tǒng)的環(huán)評(píng)制度，首次對(duì)天然草皮進(jìn)行了大規(guī)模的移植保護(hù)和回鋪利用。

青藏鐵路贏得了國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國(guó)家環(huán)境友好工程獎(jiǎng)等幾乎所有國(guó)家工程建設(shè)領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。青藏鐵路建設(shè)再次向世人昭示，勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林。

2006年7月，帶著戰(zhàn)勝天險(xiǎn)、建成青藏鐵路的榮耀，我們滿(mǎn)懷豪情走下高原，投入到建設(shè)祖國(guó)更廣闊的天地。

歲月悠悠，唯有忠誠(chéng)永恒。青藏鐵路建設(shè)已經(jīng)成為歷史，但青藏鐵路建設(shè)精神將在我們的手中傳承、發(fā)揚(yáng)、光大；那份對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民的忠誠(chéng)，也必將成為我們中國(guó)鐵建永恒的企業(yè)之魂！

（責(zé)任編輯：崔 曉）