從“線”到“面”的大突破

蔣方槐 銀雪

62年前，剛剛褪去戰(zhàn)火的山城重慶，鐵路建設(shè)的烽火隨即點燃。1950年6月15日，時任西南局第三書記、西南軍區(qū)司令員的賀龍，在重慶西南軍區(qū)大操場上，親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予參加成渝鐵路建設(shè)的筑路大軍，成渝鐵路建設(shè)大幕就此掀開。在氣勢磅礴的筑路大軍之中，有一支英雄的隊伍一直伴隨著建設(shè)洪流高歌猛進，他們穿越巴山蜀水，踏遍云貴高原，汗灑湖廣大地，為共和國鐵路建設(shè)事業(yè)立下了不可磨滅的豐功偉績。他們就是中鐵五局六公司（以下簡稱“六公司”），一個曾經(jīng)以鐵路鋪軌為主業(yè)的專業(yè)性新線鐵路運輸處，在歷經(jīng)市場經(jīng)濟大潮洗禮后，幾經(jīng)陣痛終于化繭成蝶，開始了從鐵道“線”上的鋪架施工向其他領(lǐng)域“面”上拓展的展翅飛翔。

滾滾向前的新線鋪軌

就在成渝鐵路開工的前三天，六公司的前身新線鐵路運輸管理處（以下簡稱“新運處”）在重慶菜園壩組建成立。這支年輕的建設(shè)隊伍，在共和國旗幟的引領(lǐng)下，義無反顧地投入新中國第一條鐵路——成渝鐵路熱火朝天的大會戰(zhàn)之中。

剛剛起步的共和國，百廢待興的制造業(yè)根本無法向社會經(jīng)濟建設(shè)提供現(xiàn)代化的設(shè)施，憑著原始落后的鋼釬、大錘、十字鎬等工具，筑路大軍們用超乎尋常的毅力，肩扛手抬，手抓鋼軌，揮臂打釘，絞車拖梁，一路逢山開路、遇水架橋。建設(shè)者們用潮涌般的心血將西南人民半個多世紀的鐵路夢想變成了現(xiàn)實。1952年7月1日，由成都開出的第一列火車發(fā)往重慶，標(biāo)志著全長530公里的成渝鐵路全線通車。毛澤東主席欣然為成渝鐵路題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！边@是剛剛起步的共和國建設(shè)事業(yè)的偉大勝利，對新中國鐵路運輸建設(shè)事業(yè)具有劃時代的重大意義。

就在成渝鐵路通車的次日，新中國又一條鐵路干線寶成鐵路破土動工，這是四川從陸路穿越秦嶺、通往陜西、走向中原的大通道，其政治意義與經(jīng)濟意義十分重大。但該工程因為要穿越難于上青天的秦嶺，再加上施工手段簡陋、工藝落后，其施工難度可想而知。然而，建設(shè)者們沒有條件創(chuàng)造條件也要上，尤其是新運處的廣大職工，崇山高沒有他們的意志高，困難大沒有他們一往無前的決心大，他們?nèi)坎捎脽o動力裝置的架橋機成功地將871孔橋梁安裝到位，創(chuàng)造了鋼桁梁每小時拖拉45.44米的施工紀錄。面對大智大勇的建設(shè)者，巍峨的秦嶺也不得不低下佩服的頭顱。寶成鐵路打開了“天府之國”對外開放交流的大門。

馬不停蹄的鐵路鋪架施工，使新運處足至白山黑水，相繼承擔(dān)完成了湘黔鐵路和枝柳鐵路鋪架。尤其在黔桂鐵路都貴段鋪架中，新運處勇挑重任，不辱使命，爭分奪秒地提前半年時間將鐵軌鋪到貴陽，結(jié)束了貴州省會不通鐵路的歷史。

1964年，鐵路建設(shè)掀起西南大會戰(zhàn)，新運處分別在貴昆、川黔、成昆鐵路同時施工，隊伍驟然擴大到一萬多人，會戰(zhàn)高潮迭起。為了快速推進施工，新運處積極改造技術(shù)裝備，特別是在貴昆鐵路開始革新使用鋪軌機鋪設(shè)混凝土枕軌排，由此開創(chuàng)了鐵路機械化鋪軌新局面。會戰(zhàn)期間，新運處由于勇于創(chuàng)新，創(chuàng)造了首次在整體道床上鋪設(shè)長度為500米的無縫線路、首次架設(shè)柔性墩橋、首次采用硫磺錨固軌枕螺栓、首次鋪設(shè)軌枕板等新中國鐵路建設(shè)史上多個第一。

進入20世紀80年代，在鐵道部“北戰(zhàn)大秦、中取華東、南攻衡廣”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，新運處再挑重擔(dān)，先后承擔(dān)了三茂線、衡廣復(fù)線、浙贛復(fù)線、云浮支線等工程的鋪架施工。一場場令人驚心動魄的硬骨頭仗、一處處叫人寢食不安的艱難險阻，紛紛被新運處的建設(shè)者們化險為夷、成功破解。三年決戰(zhàn)衡廣線，他們圓滿完成了全國最長的大瑤山隧道和南嶺隧道的鋪架，創(chuàng)造了當(dāng)時隧道內(nèi)日鋪軌枕板道1.8公里的高產(chǎn)紀錄，并以優(yōu)異成績榮獲了全國建筑行業(yè)最高獎——魯班獎。

新線鋪架滾滾向前，壯士斷臂所向披靡。新運處在斗衡廣、搏枝柳、攻南昆、拼寶成的征戰(zhàn)中，以全新的新時代工人階級的特殊風(fēng)采，鑄就起了共和國一條條促進社會經(jīng)濟騰飛的大動脈。

尋求轉(zhuǎn)變的破局之役

然而好景不長，因鐵路建設(shè)壓縮，自上而下的指令性計劃任務(wù)大量減少，加之枝柳線移交正式運營后，新線鐵路臨管運輸基本中止，大批員工待工，新運處進入舉步維艱的困難時期。未來之路如何走？嚴峻的現(xiàn)實引起了新運處領(lǐng)導(dǎo)深沉的思考。新線鋪架固然是新運處主業(yè)，但是僅僅在“兩條線”上走四方難道就是企業(yè)孜孜不倦的終身追求嗎？更何況，擁擠在這條狹窄“線”上“吃飯”的不但人滿為患，并且受國家政策影響特別大，“朝飽晚饑”的現(xiàn)象時有發(fā)生，對此，企業(yè)不得不深謀遠慮。在審時度勢中，新運處開始了新的探索。

1992年1月鄧小平的南巡講話如春風(fēng)沐浴使得神州大地生機盎然，新運處領(lǐng)導(dǎo)毅然決定“找米下鍋”，尋求“線”以外的發(fā)展之路。一時間，衡廣復(fù)線換碴工程、房建、浦市排洪工程等非鋪軌的中小施工項目紛紛光顧新運處，企業(yè)似乎獲得了一絲生機。

然而，這僅有的“救命稻草”并不能真正解決向新運處日益逼近的生存危機。1997年至1998年，隨著鐵路建設(shè)進入低潮期，新運處因生產(chǎn)任務(wù)嚴重不足，致使企業(yè)一批批青年待工、一臺臺設(shè)備閑置，企業(yè)完全跌入深淵。

必須尋求破局之策、開辟振興之路，新運處在苦苦掙扎中痛定思痛。

思想解放成為振興的先鋒。1998年初，新運處召開黨建政研會，掀起了以學(xué)（報告）、拓（思路）、思（改革）、求（發(fā)展）的“二次創(chuàng)業(yè)”大討論。在激烈的思想碰撞中，處領(lǐng)導(dǎo)的視野注入了曙光。全處形成的“三個有利于”標(biāo)準(zhǔn)，既成為全處的共識，更成為行動的準(zhǔn)則，那就是：凡是有利于公司振興發(fā)展、有利于公司整體實力增強、有利于絕大多數(shù)職工物質(zhì)、文化生活水平改善和提高的事，就要大膽地去試、去闖、去干，并以此來定決策、論功過、行獎懲。于是，主業(yè)要精、線下要強，并向鐵路鋪架相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)尋求發(fā)展的新思路，成為新運處發(fā)展的基本原則和方向。

有思路必須有歷練，有歷練務(wù)必要準(zhǔn)備，有準(zhǔn)備就一定要善于抓機會。就在新運處思想解放尋發(fā)展的1998年，一個重大機遇向新運處迎面走來，那就是進軍株（洲）六（盤水）復(fù)線工程，擔(dān)負線下5.23公里的綜合性施工，這就意味著新運處將第一次躋身鐵路線下施工領(lǐng)域，從根本上改變過去僅僅在“線”上出擊的單一性施工，這無疑是企業(yè)尋求轉(zhuǎn)變的破局之役。

新運處集思廣益、傾其全力，以必勝的信念與決戰(zhàn)的姿態(tài)投入株六復(fù)線工程。在5橋4隧及土石方的會戰(zhàn)中，新運處處處以精品的要求、零缺陷的施工、安全有序的推進，最終圓滿地完成了所承擔(dān)的全部任務(wù)，其中，他們所建成的新幸福1號橋被建設(shè)單位樹為樣板工程。

在實踐中積累經(jīng)驗，在積累中壯大膽量、豐富智慧，新運處趁勢擴展，果斷進入我國首條客運專線秦沈鐵路箱梁預(yù)制架設(shè)領(lǐng)域，打破他們在制梁上零的歷史。沒有一番寒刺骨，哪得梅花撲鼻香。在一番搏擊后，當(dāng)新運處站在新的起點上回望歷程時，他們似乎感到了自己今非昔比的分量，他們不僅勇敢地突破了傳統(tǒng)的局限，并且在新的領(lǐng)域里已經(jīng)擁有了令人刮目相看的一席之地。特別是他們在國家重點工程——京九鐵路施工中創(chuàng)下的日架24米鋼筋混凝土梁10孔、32米鋼筋混凝土梁8孔、日鋪軌5.7公里新的高產(chǎn)紀錄，被鐵道部等相關(guān)部門命名為“鋪架王牌軍”、并獲得1998年魯班獎時，他們不但擁有了面向未來的堅定自信，更擁有了搏擊市場的強大實力。

另辟蹊徑的妙手回春

進入21世紀，全球經(jīng)濟一體化進程日益加快，中國社會經(jīng)濟發(fā)展一日千里，所帶來的競爭更加白熱化。為順應(yīng)潮流，新運處改制成為“中鐵五局集團第六工程有限責(zé)任公司”，但是如何穿新鞋不走老路，并在新的征途上有所斬獲？

判斷一個國家或一個企業(yè)是否經(jīng)濟起飛的標(biāo)志，那就是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是否已經(jīng)起步，那是經(jīng)濟起飛的“前夜”，沒有這個“前夜”，黎明的曙光就不會那樣光焰。胡錦濤總書記曾經(jīng)指出：“綜合判斷國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式已刻不容緩。我們必須見事早、行動快、積極應(yīng)對，為我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展增添推動力。”而中鐵五局六公司在轉(zhuǎn)變的“前夜”又進行了哪些準(zhǔn)備呢？

解放，解放，再解放——只有思想解放、觀念更新的勇士才更適合去挑戰(zhàn)市場。公司黨委再一次在政研會上發(fā)起了“學(xué)、拓、思、求”思想解放大討論，人們的思想認識在相互交融中真正找到了“短板理論”的核心內(nèi)涵所在，于是，一個全新的“創(chuàng)新”理念由淺入深地走進了人們的頭腦。觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新“五大創(chuàng)新”工程，如春潮漫及公司各個角落，春的信息、春的復(fù)蘇、春的生機開始在企業(yè)涌現(xiàn)。

2003年，膠新線項目部在建筑市場競爭日趨激烈的情況下果斷地揮舞起責(zé)任成本管理這個神奇的“魔杖”，把握住一個“細”字、注重一個“全”字、突出一個“嚴”字，緊緊抓住責(zé)任成本測定、控制、考核兌現(xiàn)三個環(huán)節(jié)，有效地釋放了生產(chǎn)力，控制了施工成本，提高了項目經(jīng)濟效益，在完成責(zé)任成本指標(biāo)外超額實現(xiàn)利潤370多萬元。這種有效的項目責(zé)任成本管理方式迅速融入企業(yè)所有施工和管理的各個環(huán)節(jié)，由此帶來了項目部管理水平的提升、員工積極性的空前高漲和項目部經(jīng)濟效益的大幅度增長。

做強主業(yè)，增強核心競爭力。一個企業(yè)的強與否關(guān)鍵要看核心競爭力如何，而強“核心”的重要之舉在于“歸核化”，善于有機地將企業(yè)業(yè)務(wù)向核心能力靠攏，將企業(yè)資源向核心業(yè)務(wù)集中，推動企業(yè)主營業(yè)務(wù)專業(yè)化、精細化，彰顯獨樹一幟的差異化，以此增強企業(yè)核心競爭力。六公司相繼完成了剝離非核心業(yè)務(wù)、處置虧損資產(chǎn)等改革改制工作，著力在企業(yè)“量的增長”和“質(zhì)的提高”上覓到合理的平衡點和結(jié)合點。

高瞻遠矚地實施戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。重慶作為新興直轄市，具有地域、交通、功能、人才、公共關(guān)系等諸多政治經(jīng)濟人脈優(yōu)勢，把握并借助這種優(yōu)勢，將給企業(yè)帶來不可估量的利益。遠在千里之外的中鐵五局六公司人，慧眼盯住了重慶。2008年，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移邁出重要一步，公司總部由湖南懷化全部遷移到重慶，一座總面積達6 600平方米的辦公大樓巍然屹立在直轄市兩江新區(qū)內(nèi)。

憑借著內(nèi)陸高地厚積薄發(fā)之勢，六公司追尋的步伐逐步加快。六公司在“強身健體”中智慧地作出了“四輪驅(qū)動”的發(fā)展規(guī)劃，那就是以“鐵路鋪架、制梁、城軌、臨管”四大板塊為發(fā)展主業(yè)，并將以做強公司鐵路鋪架、預(yù)制構(gòu)件、地鐵城軌“三大品牌”為龍頭，努力爭當(dāng)“中鐵五局旗下排頭兵”！“歸核化”使六公司進一步深刻認識到“有所為”與“有所不為”的辨證內(nèi)涵，在智慧的進退中真正實現(xiàn)“退一步”而“進三步”。

實踐也為六公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移作出了有力佐證。公司在搬遷之前的2007年，經(jīng)營額只有9億元，2008年遷到重慶后，當(dāng)年產(chǎn)值就達到17億元，2009年又躍升至19億元，2011年再創(chuàng)22.26億元產(chǎn)值新高，2012年有望突破30億元大關(guān)?！颁伡芡跖栖姟泵曀膫鳎臼袌鲇绊懥εc日俱增。

2012年9月20日，中鐵五局六公司第三次黨代會勝利召開，新一屆黨委領(lǐng)導(dǎo)班子科學(xué)規(guī)劃了未來四年的發(fā)展之路，那就是突出“一個主題”、推進“兩大轉(zhuǎn)變”、實現(xiàn)“三次經(jīng)營”、建設(shè)“四型企業(yè)”、確?！拔宕竽繕?biāo)”、打造“六大優(yōu)勢”。

目標(biāo)志存高遠，激情鏗鏘四射。

從線到面的全面突破

正當(dāng)中國鐵路公路建設(shè)如火如荼之際，六公司乘著強勁東風(fēng)以超乎尋常的進取，既在“線”上做強做精，更在“面”上多路出擊，開始了從“線”向“面”的全面突破。

——挺進城市軌道交通，開辟施工主業(yè)新領(lǐng)域。頗具遠見卓識的六公司領(lǐng)導(dǎo)，很早就預(yù)見到中國城市軌道交通發(fā)展的巨大潛力，有的放矢地率先開始了城市軌道交通的投石問路。上海地鐵四號線工程的投標(biāo)獲勝，使六公司獲得了前所未有的發(fā)展新機遇，由此而成為最早進入城市軌道交通施工的企業(yè)之一。在不負眾望的搏擊中，六公司有力地捧起了上海市政府授予的“白玉蘭杯”市政優(yōu)質(zhì)工程獎，意味著六公司在城軌施工新領(lǐng)域的嘗試獲得了成功。

乘勢而進的六公司，再接再厲地在上海軌道交通7個標(biāo)段工程中大展身手，且個個好評如潮，在7號線施工中更是捧回了全國市政工程金杯獎。在此期間，六公司又陸續(xù)發(fā)兵進軍其他城市的軌道交通，而深圳地鐵則成為了他們出奇制勝的另一個主戰(zhàn)場。在“時間就是金錢，時間就是效益”的改革開放前沿——深圳市，六公司以優(yōu)質(zhì)快速的驚人之舉，創(chuàng)造了100天完成40多公里的全國地鐵施工最高紀錄，再一次刷新了“深圳速度”。到目前為止，六公司先后在北京奧運線、上海世博線、廣州亞運線以及南京、沈陽、成都、重慶等城市軌道交通施工中戰(zhàn)績頻傳，飲譽內(nèi)外，其中，六公司參建的沈陽地鐵一號線工程榮幸地獲得了中國建筑魯班獎。

——開辟高鐵施工戰(zhàn)場，制梁與鋪架雙拳出擊。2009年，六公司受命擔(dān)當(dāng)哈大客專大石橋段無砟軌道板的預(yù)制與鋪架，在高寒地帶預(yù)制具有世界最高水平的無砟軌道板，這是六公司“前無古人”的偉大創(chuàng)舉。在他們精心的操作下，所承建的無砟軌道板場及其預(yù)制的無砟軌道板成為鐵道部組織認證通過的第一家單位。在以后的武廣線、成錦樂線、蘭新線等鐵路客專和高鐵建設(shè)中，技高一籌的六公司制架梁，常常以快人一步、優(yōu)人一等的品質(zhì)，頗得業(yè)主好評。近4年來，六公司總共完成鋪軌1 904.7公里、制梁7 484孔、架梁8 947孔，先后獲得魯班獎2項、詹天佑獎1項、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程火車頭獎1項、國家級優(yōu)秀QC成果2項、省部級優(yōu)秀QC成果7項、鐵道部優(yōu)秀QC成果1項。

——拓展臨時運營管理范圍，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得社會回報。早在成渝鐵路修建之初，新運處就開始涉足新線臨時運營管理，以后又在寶成、內(nèi)昆、黔桂、川黔、枝柳等干、支、專用線上進一步拓寬臨管范圍，完善臨管設(shè)施與服務(wù)，做到了鐵軌鋪到哪里，火車就開到那里；火車通到哪里，為社會服務(wù)的商務(wù)運輸就辦到那里。據(jù)不完全統(tǒng)計，新運處共開辦新線臨管14條線（段），累計運營里程3 954公里，運送物資4 350萬噸，發(fā)送旅客2 066萬人。如今，六公司進一步做強臨管運輸業(yè)務(wù)，尤其在湖南長沙華電專用線上，他們以一流的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的運營確保用戶道路暢通、高效安全，贏得了用戶好評。

——既注重施工規(guī)模擴張，更注重發(fā)展質(zhì)量提升。技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新成為六公司遏制粗放式發(fā)展的重要手段。六公司在加大力度做強、做優(yōu)、做大施工規(guī)模的同時，全面實施精益化管理，努力在提升施工品質(zhì)的同時創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟效益。僅在2011年，在國家鐵路建設(shè)“換擋減速”的形勢下，六公司加大規(guī)模擴張，注重路外市場經(jīng)營開發(fā)，先后在武漢、沈陽、廣州、上海等城市中標(biāo)地鐵建設(shè)工程和長沙華電鐵路運輸項目，合同總額達10.74億多元，創(chuàng)造了六公司有史以來承攬路外經(jīng)營業(yè)務(wù)最為突出的一年。公司還加大科技開發(fā)力度，自2008年以來，共開發(fā)科技攻關(guān)項目11項，其中，主持研究的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道、城市軌道交通梯形軌枕減振道床施工等，已取得了成效，目前《城市軌道交通梯形軌枕減振道床施工技術(shù)研究》已提交中鐵五局驗收；《高速鐵路無砟軌道線路靜態(tài)精確調(diào)整施工工法》《地下鐵道交叉渡線道岔內(nèi)置式鋼彈簧浮置板整體道床支架法施工工法》等，已報上級部門參加評審；《一種門式起重機移動供電裝置的集成器》等通過國家知識產(chǎn)權(quán)局審查，并獲得了“實用新型專利證書”。這些技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)提質(zhì)增效帶來了巨大的效應(yīng)。

運用管理創(chuàng)新促進公司發(fā)展邁上新臺階。在項目層面上，六公司大力推行項目“四化”管理，即機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化，通過“四化”建設(shè)，落實“六嚴格”作業(yè)，實施“五制度”管理，推行架子隊“四作業(yè)”施工，真正使項目標(biāo)準(zhǔn)化施工管理落到實處，實現(xiàn)預(yù)期。在公司層面上，六公司結(jié)合施工實際，加大監(jiān)管力度，實施資金、物資、設(shè)備和外協(xié)隊伍的“四個集中”管理，先后組建了物資分公司和勞務(wù)管理中心，細化了物資集中管理與勞務(wù)人本管理的相關(guān)細則；增設(shè)了安全稽查隊、科技開發(fā)部、企業(yè)發(fā)展部等機構(gòu)，全面加強安全稽查、科研開發(fā)、工法總結(jié)推廣、內(nèi)控體系建設(shè)、架子隊建設(shè)，極大地提高了公司整體的盈利水平和發(fā)展能力。

——既注重硬實力投入，更注重軟實力建設(shè)。近四年來，六公司新增設(shè)備投入2.1億元，公司主要施工設(shè)備達到了700余臺套，總功率達到5.34萬千瓦，繼續(xù)保持了公司在鋪架施工行業(yè)科技、設(shè)備、人才的領(lǐng)先優(yōu)勢；企業(yè)注重改革發(fā)展成果惠及廣大員工，加大人本關(guān)懷，員工人均年收入由2008年的27 887元，到2011年增加為45 060元，年均增長率達到15.4%。與此同時，公司黨委大力發(fā)展軟實力，著力加強基層黨組織建設(shè)、黨風(fēng)廉政建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)，努力將政治優(yōu)勢和文化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)的競爭優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。公司制訂出臺的架子隊黨建工作八項制度、項目黨建與項目行政工作“五同步”舉措、企業(yè)文化體系建設(shè)與項目文化達標(biāo)機制建設(shè)，有力地推進了基層黨組織政治核心作用的發(fā)揮和員工文化自覺的樹立。強化“核心作用”、發(fā)揮“龍頭作用”、夯實“素質(zhì)營地”、筑牢“堡壘陣地”、構(gòu)筑“文化高地”，“在拓展思想政治工作和企業(yè)文化建設(shè)上展示新作為”，六公司黨委書記陸勁松描繪的發(fā)展愿景已經(jīng)初露晨曦。

從“線”向“面”的全面跨越，使六公司收獲了廣泛的社會贊譽和行業(yè)的諸多榮譽。近年來，六公司先后獲得了“全國企業(yè)文化建設(shè)先進單位”“重慶市百強企業(yè)”“重慶市優(yōu)秀施工企業(yè)”“重慶市建筑業(yè)先進企業(yè)”“最具影響力的重慶知名品牌企業(yè)”等集體榮譽稱號；深圳地鐵等項目獲得了建設(shè)單位多項表彰，德靖、湘桂、成綿樂等項目多次被建設(shè)單位確立為全線示范觀摩點；公司黨委榮獲了中國中鐵黨委授予的“百千萬創(chuàng)先爭優(yōu)示范工程”基層示范黨委稱號；公司工會獲得了“全國五一勞動獎狀”“全國模范職工之家”等多項榮譽；公司青年工作獲得“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”“中央企業(yè)五四紅旗團支部”等光榮稱號。

回望歷程，六公司人感慨萬千，“是全公司政通人和的良好基礎(chǔ)；是團結(jié)務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)班子和勤奮實干的干部職工隊伍的根本保證；是推行標(biāo)準(zhǔn)化、集約化管理的必由之路；是確保工程安全質(zhì)量的必然要求”。六公司總經(jīng)理曹良華如此客觀地評價道。

（責(zé)任編輯：李萬全）