中西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移離不開物流業(yè)發(fā)展

齊力

“中西部物流行業(yè)發(fā)展有助協(xié)調(diào)解決各地運力運種不均衡的問題，對促進西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源配置、降低企業(yè)運行成本、增加就業(yè)機會等都發(fā)揮著重要作用。”中國國際商會副會長于平在11月22日于成都舉行的“2012年中國國際物流博覽會”上表示。

于平：物流業(yè)發(fā)展有利于中西部地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系

自加入WTO以來，我國經(jīng)濟社會的各個領(lǐng)域已經(jīng)與世界融為一體。于是，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，成為增強我國經(jīng)濟抗風(fēng)險能力，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

據(jù)了解，四川特色農(nóng)產(chǎn)品、酒類、紡織品、鞋產(chǎn)品等作為四川傳統(tǒng)的出口外向型產(chǎn)品，離不開物流產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，而在富士康、英特爾、仁寶、長虹、華西能源、艾默生、絲麗雅等重點企業(yè)的帶動下，四川省電子信息、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品愈加強烈的出口需求，也必須依靠物流產(chǎn)業(yè)的支撐和服務(wù)。

“隨著西部綜合交通樞紐建設(shè)取得重大進展，中西部地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展較慢，物流資源整合不足等情況已得到顯著改善，”于平指出，進入“十二五”期間，四川省“成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃”的建設(shè)已上升為國家戰(zhàn)略，這將為四川經(jīng)濟發(fā)展開拓新的空間，注入新的活力，為物流業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展帶來新機遇。

據(jù)了解，四川已經(jīng)成為中國西部地區(qū)最大的商品流通和物資集散地，商貿(mào)流通、經(jīng)濟總量與社會商品銷售總額連續(xù)多年排名西部第一，成為西部名副其實的物流大省?！霸谶@樣的契機下，四川舉辦國際物博會，不僅將為推動四川西部物流中心建設(shè)起到積極作用，還對加強四川物流業(yè)與國際合作，促進四川外向型經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義?！庇谄秸f。

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進物流企業(yè)、園區(qū)建設(shè)，不僅是四川省拉動內(nèi)需，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，更是四川走向國內(nèi)、走進國際的重要一步。

劉永好：物流是四川企業(yè)生命線

在與2012中國國際物流博覽會同時舉辦的2012中國現(xiàn)代物流全球峰會上，圍繞“中國經(jīng)濟的發(fā)展與世界物流的商機”這一主題，發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海建議：“加快西部經(jīng)濟大省四川的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有利于推動現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的優(yōu)化升級?！睂Υ?，新希望集團董事長劉永好表示，“經(jīng)濟的發(fā)展一定要解決物流的問題，大量的生產(chǎn)勞動產(chǎn)生了大量的物流需求，物流是四川企業(yè)的生命線”。

劉永好說，如何通過低成本和安全的運輸，將產(chǎn)品供給全世界，是擺在許多企業(yè)面前的問題。目前新希望在孟加拉、斯里蘭卡以及東南亞、非洲等多個國家都有工廠。在峰會上，劉永好以自家企業(yè)的數(shù)據(jù)為例進一步說明：2011年，新希望生產(chǎn)了1600多萬噸農(nóng)產(chǎn)品，算上奶制品、化工原料等，共計運輸產(chǎn)品約2000萬噸。“我們也在探索及時、便捷的運輸方式，我們對物流有更多的期盼，像我們這樣的民營企業(yè)在四川還有很多?！?/p>

劉永好透露，新希望集團還經(jīng)營有亞洲最大的金槍魚船隊，通過低溫運輸，產(chǎn)品大部分供應(yīng)日本市場。據(jù)介紹，新希望今后將不單單只是飼料大王和乳業(yè)大王，還將成為物流大王。

劉永好說，新希望集團去年有4000萬噸的產(chǎn)品要通過物流運輸，今年這個數(shù)字還將增加15％。他表示，在企業(yè)全球化布局的步伐中，物流是企業(yè)的生命線，企業(yè)對物流有廣闊的需求，希望現(xiàn)代物流能提升企業(yè)的價值。他透露，目前新希望已經(jīng)和美國、日本以及歐洲的物流巨頭達(dá)成了合作，在河北建立港口生產(chǎn)基地，在廣西也建立了海港加工配送體系。

他說，公司要從中國東北、華北以及美國、巴西運輸1000多萬噸的玉米到國內(nèi)的工廠加工，但目前面臨著鐵路運力不足、公路成本太高的問題。他期待四川省內(nèi)的樂山、宜賓港能盡快發(fā)揮江海聯(lián)運的優(yōu)勢，將產(chǎn)品通過大連港運輸?shù)介L江口，運到上海、江蘇、湖北、四川等沿線的工廠，利用碼頭——倉儲的現(xiàn)代化物流配套服務(wù)，降低企業(yè)物流成本。

戴定一：物流業(yè)正走上良性循環(huán)道路

峰會上，來自國家交通運輸部、國資委等部委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，斯里蘭卡、尼泊爾等國家的部長級官員、國際商會運輸委員會負(fù)責(zé)人，以及世界500強企業(yè)負(fù)責(zé)人等就中國經(jīng)濟的發(fā)展與世界運輸物流的商機發(fā)表各自見解。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說，相對一些傳統(tǒng)企業(yè)反映的訂單減少，需求下降，專做物流信息化的企業(yè)卻處在“訂單多得要挑選，不是什么單子都能接”的狀態(tài)。他認(rèn)為，物流的價值正在得到科技的支撐。

“物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在要做的是運用物流服務(wù)，為制造業(yè)創(chuàng)造多元化的價值新需求?！贝鞫ㄒ徽f。

戴定一認(rèn)為，物流不僅僅是物流企業(yè)的事情，目前物流已經(jīng)進入到了各個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，支撐了各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。他說，物流行業(yè)的發(fā)展正擺脫惡性循環(huán)的道路，沿著集約化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新這樣一個良性循環(huán)的道路走，這個產(chǎn)業(yè)大有希望。他認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在要做的，不是單純地降低運費，降低倉儲費，而是如何運用物流的服務(wù)、創(chuàng)新，為制造業(yè)創(chuàng)造多元化的價值。