北京牌,王者歸來?

李鳳桃

“汽車自主品牌創(chuàng)新之路”系列報道2

2012年5月，一款名為C70G的中高級轎車面世，北京牌轎車正式“復活”——這款車有北京牌想要的DNA。

“自主創(chuàng)新開發(fā)出來的北京牌轎車，應該是高品質(zhì)的車，能夠代表北京的城市形象?！北逼瘓F董事長徐和誼在“北京牌”品牌發(fā)布時就曾描摹過。

2006年，徐和誼從北京現(xiàn)代董事長調(diào)任為北汽控股一把手，他用了三年時間將“三條腿”——北汽福田、北京現(xiàn)代和北京奔馳整合至北汽集團麾下。那時人們還沒注意到北汽缺少一條腿，那就是自主品牌乘用車。

2009年，徐和誼在北汽的構(gòu)架下提出二次創(chuàng)業(yè)，發(fā)展自主品牌乘用車。2012年北京國際車展上，他宣布，北汽自主品牌乘用車體系已基本形成。

自主創(chuàng)新并非拿來主義

北汽花3年時間打造了一個完全自主研發(fā)的產(chǎn)品平臺。

2010年，第一款北汽自主品牌轎車出爐，這是來自北汽乘用車株洲基地的微面，取名威旺306，但沒有掛上北京牌的標志。直到2011年3月北京牌轎車E系列上市，這輛首款以“北京牌”命名的轎車和最初人們設想的 “北京牌應該是一個中高級車品牌” 不一樣，在促銷中標出了5.38萬元的價格，讓人有些意外。

對人們期望的中高級車，近兩年間，北汽正在加緊對薩博技術(shù)的消化與吸收。在北汽真正進入自主品牌乘用車市場的2010年，中國的汽車市場已經(jīng)猶如一鍋沸騰的稀粥，對薩博技術(shù)的消化吸收也是在眾目睽睽下進行的。

不過，換一個角度想，如果是完全自主研發(fā)中高級車平臺的話，相比如今的C70G，北汽要拿出一輛自主研發(fā)的中高端樣車可能要再等5年。要知道那時候，一汽奔騰和上汽榮威已經(jīng)在市場摸爬滾打近10年了。

基于對薩博產(chǎn)品平臺的消化吸收，讓人們意外的是，首款車來自基于薩博平臺、由北汽打造的中高端轎車平臺M-TRIX。

為何沒有在原有的薩博9-5、9-7平臺上直接生產(chǎn)？北京汽車股份有限公司副總裁董海洋說，G70G體現(xiàn)了“源于薩博，高于薩博”的理念。薩博只是給予了北汽發(fā)展自主品牌轎車的一個根基，北汽正致力于自主創(chuàng)新，而并非拿來主義。

燒錢的自主品牌乘用車

自決心打造“北京牌”汽車以來，北汽集團在北京、廣州、湖南、重慶等四地分別打造了乘用車生產(chǎn)基地。從此，白手起家的乘用車成為北汽集團最燒錢的板塊。

2007年，北汽投資20億元打造了湖南的株洲生產(chǎn)基地；2010年，位于北京市順義區(qū)的北京乘用車基地開始建設，投資達40多億元；而兩年前籌建的廣州增城基地總項目投資也達50億元。這還不包括北京的新能源汽車生產(chǎn)基地，以及2010年投資上百億元建設的北汽通州動力總成基地。

涉及資金，必須仰仗各大銀行的支持。這些年，北汽的銀行融資已經(jīng)形成了“銀團”模式，即以某家商業(yè)銀行牽頭由“銀團”向北汽集團提供大額融資。北汽集團總會計師馬傳騏介紹，位于通州的動力總成公司就是由北京銀行牽頭，工行、中行、農(nóng)行組成的“銀團”作為資金后盾，“所有銀團基本上都是20個億的水平?！瘪R傳騏曾向媒體透露。

發(fā)行公司債券也是重要的資金來源。2010年，北汽投發(fā)行了15億元人民幣的7年期債券。2011年初，北汽集團的募資材料顯示，計劃募集2.4?億元用于置換公司本部銀行貸款，此外的資金將用于補充北汽株洲基地生產(chǎn)自主“北京牌”交叉型轎車及A0級轎車所需營運資金。

從長遠來看，為構(gòu)建北汽集團的融資平臺，上市是應有之義。2010年北京汽車股份有限公司組建時就已經(jīng)提出了兩到三年實現(xiàn)上市的目標。

北京汽車股份有限公司總經(jīng)理韓永貴告訴《中國經(jīng)濟周刊》，北汽一直在按照上市計劃和證監(jiān)會的要求進行重組和調(diào)整。公司上市必須達到三年盈利的條件，北汽股份成立于2010年9月，最早上市也需要到2013年底。業(yè)內(nèi)人士分析，如北汽分開上市，其旗下海納川公司將更有條件率先上市。

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“ 北京牌”多線進軍

從C70G的表現(xiàn)能看出北京牌轎車的未來。這款車的設計來源于意大利賓法公司，由首款法拉利的設計大師萊昂納多·菲奧拉萬蒂擔任總設計師。

為了自主品牌的長遠發(fā)展，北汽已在人才戰(zhàn)略上做好準備。韓永貴告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“第一，是在國際上引入人才；第二，國內(nèi)招聘；第三，內(nèi)部培養(yǎng)。為培養(yǎng)出適合公司戰(zhàn)略發(fā)展的管理人才，如今集團內(nèi)部正在進行換崗輪訓。”

北汽的市場戰(zhàn)略中，2012年自主品牌乘用車銷售目標10萬輛，其中5.5萬輛是微面，北京牌轎車的銷售要達到4.5萬輛。威旺今年將重點開發(fā)薄弱的三四線和農(nóng)村市場，5.5萬輛的銷量不會是難題。

但畢竟，目前北京牌轎車只有一款經(jīng)濟型轎車E系列，沒有豐富的產(chǎn)品入市，專營門店便無從大規(guī)模地鋪設，畢竟經(jīng)銷商最關(guān)心的還是銷售回報。下一步，北汽還將加快薩博平臺中高級車入市的步伐，據(jù)董海洋介紹，預計今年三四季度，基于薩博技術(shù)的C70G和一款越野產(chǎn)品B40將會進入市場。未來，出于M平臺的產(chǎn)品不僅有A、B級轎車,還會有SUV、CUV等產(chǎn)品。

“到今天，我們自主品牌的體系已經(jīng)初步建立起來，從今年開始，我們通過這種體系的各種產(chǎn)品將真正、全面地進入市場，接受市場的考驗?！表n永貴表示。舞臺已經(jīng)搭好，未來北京汽車的好戲就要開演了。

北汽收購之路

打造自主品牌的底氣來自北汽“融世界、創(chuàng)未來”的夢想，為此，北汽近3年來花大價錢進行了一連串收購。

2009年12月，北汽集團收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，耗資1.97億美元（約合14.1億元人民幣）。

2011年2月，北汽集團收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設備及技術(shù)，耗資3100萬歐元（約合2.8億元人民幣）。

2011年7月，北汽集團下屬的零部件公司海納川收購了全球最大的全景天窗公司英納法，耗資1.9億歐元（約合17.41億元人民幣）。