兩門誘惑!日耳曼式古典浪漫

張喆

從柏林一路向北，沿著明黃的油菜花海，穿越過記錄著日耳曼歷史的呂根島，展現(xiàn)在我們眼前的是平靜的波羅的海和那份屬于德國人的舊浪漫。也許在汽車的記憶中，我們只記得德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，但卻忽略了這個古老民族感性的一面。就像Coupe一樣，這個本屬于法蘭西的詞匯，卻被德國人演繹得更加精彩。

CAM主張

當(dāng)我們有足夠綽綽有余的金錢來買面包時，就應(yīng)該開始享受一瓶上年紀(jì)的紅酒了。就目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展來看，除了高昂的價格和不菲的用車成本外，進口車在品質(zhì)上整體還是要高于國產(chǎn)車型的。因此，如果您銀子充足，也許可以考慮一款進口車，尤其是具有濃烈家族風(fēng)格的轎跑們，原汁原味的進口車可以讓您充分感受豪華品牌的魅力。

60萬元的購車預(yù)算，幾乎可以橫掃一切入門級Coupe車型。在目前國內(nèi)的細(xì)分市場中，轎跑的份額相對較低，除了奧迪A5外，基本上都非常小眾。在性能上，轎跑車更加強調(diào)性能，基本上都搭載了大排量渦輪發(fā)動機，動力充沛，操控靈巧。應(yīng)該說，轎跑本身就代表了一種生活態(tài)度。

本期主人公的心動車型是來自奧迪的A5 2012款2.0TSI Coupe quattro。作為三款車中唯一的四驅(qū)車，A5的特點是綜合價值較高，外形相對低調(diào)。作為對手，根據(jù)主人公性格我們匹配了奔馳E級(進口)2011款E260 CGI Coupe和寶馬3系(進口)2011款325i雙門轎跑車，如果搭配較為亮的色彩，相信這兩款車不比奧迪A5差。

外觀

低調(diào)紳士

奧迪A5的出場就像個低調(diào)的紳士，與眾不同的氣質(zhì)來源于品質(zhì)，而絕非叛逆。奧迪的意大利設(shè)計師沃爾特·德·席爾瓦曾經(jīng)說A5是他設(shè)計過最漂亮的車，它帶著微微起伏的腰線，一切看上去恰到好處，既保留了A4的沉穩(wěn)，同時也增加了一份高傲與運動。

2012款A(yù)5作為改款車型，奧迪針對A5的局部外形做了一些改變，重新設(shè)計的前大燈中集成了條狀LED日間行車燈，使A5的前臉看起來更加犀利。前翼上方那種上升的隆起線，尤其讓A5看上去體積龐大。后半部側(cè)窗曲線的角度是固定的，家族味道強烈。

舒適奔跑者

E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強調(diào)運動感，反而融合了Coupe的優(yōu)雅與商務(wù)車的穩(wěn)重，它更適合那些不關(guān)注速度與激情的人士。盡管誕生于C級車的平臺，但E260 Coupe的車身設(shè)計來看還是繼承了E級車的設(shè)計元素，除了軸距與C級相同外，基本看不到C級平臺的特征。從前臉看，E260 CGI雙門轎跑跟E260基本保持一致，不規(guī)則四邊形一組遠(yuǎn)近燈視覺效果十分銳利。

E260 CGI雙門轎跑的前臉跟E260最大差別在于進氣格柵，E260雙門轎跑的進氣格柵是兩幅鍍鉻裝飾條，而E260的進氣格柵側(cè)是三幅鍍鉻裝飾條，相比之下E260雙門轎跑的進氣格柵運動感更強烈一些。進氣格柵碩大的奔馳車標(biāo)似乎已經(jīng)成為了奔馳汽車家族式的標(biāo)識，碩大的車標(biāo)與兩幅鍍鉻進氣格柵搭配，既時尚又有運動感。E260雙門轎跑前后輪胎都采用了尺寸為：235/45 R17的普利司通輪胎，17寸雙條9幅式輕合金輪轂，跟E350 Coupe輪胎尺寸一樣，增強了舒適性。

冒險精神

在外觀設(shè)計上，寶馬325i似乎車身比例更為激進，為了獲得接近50:50的車身重量分配比率，3系的發(fā)動機艙從側(cè)面看非常的修長，座艙和后備箱相對緊湊。這也體現(xiàn)了寶馬的一種冒險精神。多條幅的輪轂材質(zhì)非常優(yōu)秀，制作工藝也讓人眼前一亮。

兩條特征鮮明的V型特征線條沿發(fā)動機艙蓋向前延伸，在BMW標(biāo)志處融匯淡出。肩部線條從大燈出發(fā)并與邊緣線條平行分布，車身更顯頎長優(yōu)雅。運動造型的車輪護罩如雕塑般輪廓分明，凹凸的表面與上下延展的線條融合交匯，讓整個前部看起來寬闊而富有動感。

動力操控

奧迪“壁虎功”

作為奧迪全新的運動型Coupe跑車，由于全新的平臺設(shè)計，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發(fā)動機向后方移動，同時前軸更接近車頭，前后配重達(dá)到了更好的平衡。這些改變的結(jié)果最終都體現(xiàn)在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車一般靈活，同時擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運動了。Quattro系統(tǒng)的核心托森差速器會將60％的動力傳遞到后輪，因此車輛有更好的牽引力表現(xiàn)，即使是在濕滑的路面上。當(dāng)然你可以盡享踩下油門的樂趣，在危機出現(xiàn)前，ESP會及時出手相救。

奔馳“優(yōu)雅格調(diào)”

與奔馳E200CGI一樣，奔馳E260CGICoupe

搭載的也是1.8L全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，但前者是低增壓版本，E260是高增壓版本，功率稍大些。增壓技術(shù)可讓小排量車型達(dá)到更大的功率和扭矩，而直噴技術(shù)的優(yōu)勢在于燃油霧化和混合效率上更為優(yōu)異，動力提升的同時還能節(jié)油。

奔馳E260CGICoupe發(fā)動機的另一大亮點是加入了BlueEFFICIENCY環(huán)?？萍?，百公里綜合油耗僅為7.5K。該科技整合了包括優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減小風(fēng)阻、減小摩擦阻力在內(nèi)的一整套節(jié)能減排解決方案，以求最大程度地實現(xiàn)降低能量損耗、提升燃油利用率的環(huán)保效果。實際駕駛過程中，起步加速反應(yīng)感覺有些遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度的時候，瞬間爆發(fā)性很強。

寶馬“靈巧轉(zhuǎn)向”

寶馬325i搭載采用了valvetronic電子氣門的直列6缸自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機的最大壓縮比達(dá)到了9.5，double-vanos雙凸軸可變氣門正時系統(tǒng)不僅可以降低油耗，更能保證發(fā)動機輸出160kW的最大功率。325i的油門設(shè)置分為兩個區(qū)間：油門頂端至油門中程為第一區(qū)間：在此區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的表現(xiàn)較為溫柔，起步加速過程舒適平穩(wěn)，沒有絲毫的突兀感；而油門中程至油門終程為第二區(qū)間：一旦油門進入此區(qū)間，那增壓的效果便會立刻增強，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速推升至3000-4000rpm，車速也會在較短的時間內(nèi)大幅提升。整體感覺，寶馬325i雙門轎跑的速度特點相對奧迪更加線性。

操控方面，正如那句“純粹駕駛樂趣”一樣，寶馬325i雙門轎跑依然繼承了家族輕巧且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特點，如此的設(shè)定調(diào)教使得整車在彎道路段中具備較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。由于基本察覺不到虛位間隙，故駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖能夠通過方向盤很好地傳達(dá)給轉(zhuǎn)向輪。借助于良好的避震系統(tǒng)，輪胎與路面直接對話的劇烈震動大部分都被過濾掉了，反饋到駕駛者手中的路面信息清晰卻很柔和。

PK結(jié)果：

我享受奔馳E260 Coupe的優(yōu)雅，同時又愛上了寶馬325i的操控，放棄奧迪A5會不會讓人覺得我有些見異思遷？在實際感受了三款車以后，我覺得A5的綜合價值很高，但是似乎并不適合我。我喜歡的顏色，搭配在A5身上，總是感覺怪怪的，放在E260和325i上則顯得非常合適。我已經(jīng)決定了紅色的E260 Coupe，現(xiàn)在很期待能盡快提到新車，最后吐嘈一下超慢的提出速度，銷售說要3個月……

名詞解釋

想讓一款汽車了解你，首先我們應(yīng)該更了解它。

Coupe的來源

Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經(jīng)常使用。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經(jīng)被專門用來表示固定頂棚的車型。作為一種流行，coupe已經(jīng)被運用在SUV當(dāng)中，寶馬X6的上半身采用標(biāo)準(zhǔn)的coupe線條，而下半身則是標(biāo)準(zhǔn)的SUV底盤，相信coupe會更好更多的融入其它車型當(dāng)中。

四門Coupe車型的出現(xiàn)是市場的需要抑或可以稱為現(xiàn)代汽車業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。我們將各個時期的有特點的掀背車型和Coupe串起來講述四門Coupe車型是如何演變而來的。追溯到1932年，一家名為Stout推出了一款名為Scarab（甲蟲）的車型，這款車車如其名像極了一只大甲蟲。Scarab的造型為廂型車設(shè)計。為乘客提供了充足的乘坐空間，Scarab是現(xiàn)在GL8等MPV車型的鼻祖。其寬敞的車內(nèi)空間和流線型的設(shè)計，是現(xiàn)在的四門Coupe車型設(shè)計理念的雛形。

兩門Coupe掀背車型的興起始于歐洲，歐洲廠商推出了多種經(jīng)典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設(shè)計思路成為Coupe車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從20世紀(jì)30年代至70年代，歐洲涌現(xiàn)了多款Coupe車型的代表作，包括保時捷356，賓利歐陸R-Type，賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。

在這里要特別提到一款被世人遺忘的車型Jowett Javelin，這款四門轎車的外觀在設(shè)計時充分借鑒了空氣動力學(xué)，并且擁有一個傾斜的尾部。這樣的設(shè)計符合了現(xiàn)今四門Coupe車型的設(shè)計理念。

在19世紀(jì)50年代的美國市場，一款名為Tucker Sedan的車型，這款車型更加靠近現(xiàn)代四門Coupe車型的設(shè)計思路，從車頂自然延伸下來的尾部更傾斜，線條流暢動感。這款車在當(dāng)時僅僅生產(chǎn)了51輛，但是其造型在當(dāng)時的美國車市場卻是非常新穎的。 1978年通用別克推出了第四代世紀(jì)車型，這款車型再次將掀背車型進行重新演繹，更重要的是別克同時推出了2門和4門車型，流線型的車尾與車頂連為一體。別克世紀(jì)的外形設(shè)計特點更多的被應(yīng)用到現(xiàn)在的四門Coupe車型中。但是這樣的造型從當(dāng)時人們的審美角度來看，是非常丑的。世紀(jì)與Tucker Sedan遭遇了同樣的境地，銷售狀況不太好。別克世紀(jì)之后，為了滿足消費者的審美，類似的四門掀背車型漸漸淡出人們的視線。