歐美B級(jí)車(chē)也走“舒適”范兒?

張喆

偏硬的懸掛調(diào)教，強(qiáng)勁的油門(mén)加速，這恐怕是以邁騰、君越這類(lèi)歐美運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)給人的最大印象。至于舒適性，和日系車(chē)相比，似乎有些相形見(jiàn)絀。不過(guò)，隨著這一陣營(yíng)的“新兵”降臨，一種歐美版“舒適”范兒也悄悄出現(xiàn)了。

日系車(chē)之所以長(zhǎng)久以來(lái)統(tǒng)治著中高級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格是原因之一，更重要的還是其在舒適性上的高度?，F(xiàn)在，德系車(chē)在“舒適”上有了一些新思考，從銷(xiāo)量上看，相比作風(fēng)硬朗、駕駛純粹的邁騰，調(diào)校更偏家用的新帕薩特顯然更受青睞。這再一次證明舒適性在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市上的重要性。新帕薩特在“舒適”上的改變，是歐美車(chē)型的一種新趨勢(shì)，而它也很可能將改變中高級(jí)市場(chǎng)的排位。

本期我們的購(gòu)車(chē)預(yù)算是20萬(wàn)元。上期《價(jià)格線》中我們已經(jīng)提過(guò)，目前中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)分為兩個(gè)區(qū)間，一方面是以日韓系車(chē)主打的20萬(wàn)元以?xún)?nèi)區(qū)間，主要以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)為主；一方面是帕薩特、邁騰所影響的30萬(wàn)元區(qū)間，主要以技術(shù)為主。

本期主人公的需求是以舒適為主，她的心動(dòng)車(chē)型也鎖定在空間寬敞的上海大眾斯柯達(dá)昊銳2012款1.4TSI DSG優(yōu)雅版。根據(jù)她的購(gòu)車(chē)需求，我們從20萬(wàn)元左右的車(chē)型入手，選擇高配車(chē)型，最終圈定了上海通用雪佛蘭邁銳寶2012款2.4豪華版、東風(fēng)標(biāo)致508 2012款2.3L羅蘭加洛斯版作為推薦車(chē)型。這三款車(chē)的綜合品質(zhì)都屬上乘，在“舒適”上也各有優(yōu)勢(shì)。

了解一下

簡(jiǎn)單介紹一下藥劑師的工作嗎？我以前只在游戲里見(jiàn)過(guò)這種職業(yè)。

其實(shí)藥劑師也是有很多分工的，和其他工作比要更認(rèn)真，精神保持高度的集中，畢竟一旦出錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。

8年的駕齡可不短了，平常的駕駛風(fēng)格怎樣？

我的座右銘是開(kāi)穩(wěn)車(chē)走穩(wěn)路。

就像你的職業(yè)一樣。

開(kāi)車(chē)其實(shí)是一件挺危險(xiǎn)的事，我很多朋友開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了都會(huì)不系安全帶，我看你剛才就沒(méi)系。開(kāi)車(chē)也需要精神高度集中，出了危險(xiǎn)同樣不堪設(shè)想。

……我錯(cuò)了，讀者朋友們不要學(xué)習(xí)我。說(shuō)別的吧（汗）。為什么想買(mǎi)一款中級(jí)轎車(chē)？

一開(kāi)始想買(mǎi)SUV來(lái)著，試了一些感覺(jué)都不太舒服，實(shí)際用處也沒(méi)有想象中那么大。所以還不如買(mǎi)個(gè)中高級(jí)車(chē)，開(kāi)著還比較舒服。

那有什么看好的車(chē)型嗎？

斯柯達(dá)昊銳吧，同事都說(shuō)不錯(cuò)。這次我也是沖著它來(lái)的。

加長(zhǎng)加長(zhǎng)再加長(zhǎng)，隨著豪華車(chē)加長(zhǎng)軸距之風(fēng)愈演愈烈，中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域也刮起了這股風(fēng)。這種改變雖然降低了操控的樂(lè)趣，但是對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種福音。坐在車(chē)?yán)锷踔量梢月N起二郎腿，確實(shí)是一幅愜意的畫(huà)面。

本期我們選擇的三款車(chē)自然也不例外。從心動(dòng)車(chē)型來(lái)看，昊銳的賬面數(shù)據(jù)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，2761mm的軸距并不占什么優(yōu)勢(shì)，然而比起同平臺(tái)的老邁騰依然長(zhǎng)出了52mm，也使得腿部有了不小的空間。而在肩部空間上，以420mm的肩寬計(jì)算，1435mm的長(zhǎng)度可以輕松地坐下三個(gè)人。此外，昊銳的Twindoor后備廂設(shè)計(jì)巧妙且實(shí)用，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作車(chē)主即可改變后備廂的開(kāi)啟方式，雖然這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會(huì)增加一些制造成本，但其換來(lái)的空間實(shí)用和靈活性卻使昊銳能更好地兼顧家用和商用的雙重角色。

邁銳寶的空間表現(xiàn)并不太好。也許是和運(yùn)動(dòng)車(chē)型君威同平臺(tái)的原因，2737mm的軸距，僅僅只是夠用。由于車(chē)頂沒(méi)有采用君威“溜背”的設(shè)計(jì)，180cm身高的乘坐者應(yīng)該不會(huì)“壓頭”，多少挽回了一些分?jǐn)?shù)。在儲(chǔ)物方面，邁銳寶還是表現(xiàn)不錯(cuò)。后備廂空間達(dá)到544L，在中級(jí)車(chē)中也屬于較高水平。開(kāi)口很方正，空間利用率也比較高。在后備廂地板靠近后排座椅的地方，能明顯看見(jiàn)由于獨(dú)立懸掛布局而擠占的一點(diǎn)空間。

東風(fēng)標(biāo)致508的空間數(shù)據(jù)著實(shí)驚人。2815mm的軸距充分保證了腿部的空間，但似乎卻疏忽了頭部空間，流線造型的設(shè)計(jì)也許降低了風(fēng)阻，但是對(duì)于后排乘坐者卻沒(méi)有太大好處。1465mm的高度也說(shuō)明了這一點(diǎn)。508的后排座椅靠背是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的，調(diào)節(jié)的角度大概在5度左右，為頭部帶來(lái)的空間也比較有限，容積425L的行李廂也僅僅夠用而已。

說(shuō)到舒適，座椅設(shè)計(jì)是否講究也至關(guān)重要。昊銳的座椅使用了大眾集團(tuán)領(lǐng)先的BETA座椅生產(chǎn)平臺(tái)，根據(jù)人體工程學(xué)原理實(shí)現(xiàn)乘坐最大舒適性。前后排五個(gè)座椅均可以提供極佳的側(cè)面支撐，坐墊的側(cè)面支撐也十分優(yōu)異，可以讓駕乘者在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地保持身體坐姿；座椅靠背的側(cè)面支撐可以完全包裹身體，提升乘坐時(shí)的安全感，而靠背在肩膀高度有額外的擴(kuò)展，可以更好地支撐肩膀，提升了乘坐的舒適性與安全性。

邁銳寶的座椅設(shè)計(jì)則來(lái)源于Oscar。Oscar源于上世紀(jì)40年代中期一種名為Oscar Eightball的模型，當(dāng)時(shí)一家名為諾思羅普的飛機(jī)制造公司曾用它來(lái)做彈射座椅及其他方面的測(cè)試。后來(lái)，通用汽車(chē)采用類(lèi)似工具用于優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間和舒適性測(cè)試，并在1961年注冊(cè)了專(zhuān)利。Oscar的研發(fā)和應(yīng)用就是為了最大范圍地適應(yīng)各種身材消費(fèi)者的需求，它就是以客戶(hù)感受為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估座椅舒適性的“一把尺”。根據(jù)2006年的美國(guó)國(guó)民健康與營(yíng)養(yǎng)調(diào)查報(bào)告，Oscar可以反映95%以上人群的身高和體重，并且調(diào)節(jié)范圍覆蓋了人群自1962年以來(lái)的身材變化。如此寬泛的調(diào)節(jié)度有效幫助Oscar來(lái)突出各類(lèi)身材人群對(duì)于座椅舒適性的需求，從而設(shè)計(jì)出合理的車(chē)輛乘坐空間。

508的座椅是按照中國(guó)人的身材及仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的，座墊及靠背的外形曲線和人體放松狀態(tài)下的曲線相吻合，座椅的表面形狀和體壓分布能使乘客的肌肉處于最放松的狀態(tài)。即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易感到疲勞，能使駕駛者和乘坐者始終保持舒適的駕乘狀態(tài)。而且駕駛員的座椅還有按摩功能，這在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)。

在配置方面看，昊銳由于價(jià)格的因素導(dǎo)致配置并不高，其中手動(dòng)空調(diào)是其最為薄弱的環(huán)節(jié)，對(duì)于講究乘坐感的中高級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，溫區(qū)控制直接影響著后排乘坐者的感受。此外，在遠(yuǎn)程服務(wù)的環(huán)節(jié)上，德系車(chē)似乎也較為落后，即便是頂配也沒(méi)有相應(yīng)的多功能支持系統(tǒng)。

這一環(huán)節(jié)邁銳寶的表現(xiàn)則非常不錯(cuò)，作為一款剛剛登陸的中高級(jí)車(chē)型，在配置上高于同級(jí)別車(chē)型。不過(guò)邁銳寶的后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，多少也影響了后排的舒適程度。

東風(fēng)標(biāo)致508在配置方面則秉承了兩個(gè)理念。首先是“越級(jí)”，也就是低級(jí)別車(chē)型搭配高端配置。作為一款B級(jí)車(chē)，508的配置堪比C級(jí)產(chǎn)品，各種領(lǐng)先配置一應(yīng)俱全，像內(nèi)置硬盤(pán)這種以往在進(jìn)口車(chē)型中才有的配置，也出現(xiàn)在這次的羅蘭加洛斯版上。第二個(gè)理念則是中國(guó)化。駕駛位按摩系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)等時(shí)下流行的配置都體現(xiàn)出508為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量身打造的決心。

懸掛和變速器

最后再簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)懸掛和變速器。在懸掛上，三款車(chē)都選擇了多連桿獨(dú)立懸架，這對(duì)于中高級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)基本上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。相比之下，邁銳寶的調(diào)教更為運(yùn)動(dòng)化，在過(guò)減速帶時(shí)，能夠明顯感到較大的震動(dòng)，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)的支撐也是最為充足的。昊銳和508的調(diào)教則明顯偏舒適，后排乘坐感受更佳。

眾所周知，4速變速器一直是法系車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的難言之痛，隨著技術(shù)的不斷革新，目前大部分的德系產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了較為先進(jìn)的DSG雙離合變速器，這種技術(shù)可以大幅降低油耗，同時(shí)兼顧了換擋的平順性和加速性。不過(guò)這一次，508沒(méi)有讓消費(fèi)者失望，全新的6速手自一體變速器，技術(shù)成熟，進(jìn)檔積極，加速性較強(qiáng)。

選擇昊銳也是朋友的介紹，由于近期斯柯達(dá)的優(yōu)惠力度較大，應(yīng)該說(shuō)昊銳的性?xún)r(jià)比是非常不錯(cuò)的。不過(guò)在看過(guò)了邁銳寶和標(biāo)致508之后，我的信心有些動(dòng)搖。在一些基礎(chǔ)配置上，顯然508更為厚道，通過(guò)了解我發(fā)現(xiàn)508很多的設(shè)計(jì)都是完全為中國(guó)人打造的，這和邁銳寶所堅(jiān)持的美國(guó)風(fēng)不同，其中駕駛位的按摩功能我認(rèn)為很貼心，也非常適合我的工作。邁銳寶雖然也不錯(cuò)，但是畢竟是一款剛剛上市的新車(chē)，還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。不過(guò)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)還是非常棒的。

汽車(chē)故事

關(guān)于羅蘭·加洛斯：法國(guó)人總喜歡把四大滿(mǎn)貫賽事之一的法國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽稱(chēng)為“羅蘭·加洛斯”（Roland Garros ），是五月中到六月初在法國(guó)巴黎舉行的一次網(wǎng)球賽事，是世界網(wǎng)球大滿(mǎn)貫的第二場(chǎng)。

羅蘭·加洛斯（Roland Garros，1888年10月6日—1918年10月5日），法國(guó)民族英雄，一戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。加洛斯在一戰(zhàn)爆發(fā)前就是一名著名的飛行員。1913年9月23日羅蘭·加洛斯駕飛機(jī)飛越了地中海，成為完成此舉的第一人，也是首位途中不著陸飛越地中海的人。次年，一戰(zhàn)爆發(fā)，他加入了法國(guó)軍隊(duì)。經(jīng)過(guò)幾次戰(zhàn)斗之后，他發(fā)覺(jué)一邊駕駛飛機(jī)一邊進(jìn)行射擊的難度太大，于是他在飛機(jī)前段加裝了一座機(jī)槍?zhuān)@樣，他就可以將射擊目標(biāo)和飛行方向合二為一。為了防止螺旋槳被敵人的子彈擊中，他還在螺旋槳上加裝了鋼片保護(hù)層。從1915年4月1日開(kāi)始，他成功地?fù)袈淞巳艿聡?guó)空軍的飛機(jī)，在法國(guó)國(guó)內(nèi)聲名大振。1915年4月18日，加洛斯的座機(jī)被擊中，他不得不迫降在德國(guó)一側(cè)的土地上。荷蘭飛機(jī)設(shè)計(jì)師安東尼·?？嗽谘芯苛思勇逅沟淖鶛C(jī)結(jié)構(gòu)后，研制出了射擊斷續(xù)器。這使得德國(guó)空軍的飛機(jī)所向無(wú)敵，給協(xié)約國(guó)造成了著名的“?？藶?zāi)難”。1918年2月份，加洛斯成功地從德國(guó)的戰(zhàn)俘營(yíng)脫逃后，回到了法國(guó)軍隊(duì)服役。在1918年10月5日，他的飛機(jī)再次被擊中，壯烈犧牲，年僅30歲。加洛斯經(jīng)常被錯(cuò)誤地認(rèn)為是世界上第一位王牌飛行員。事實(shí)上，他一共擊落過(guò)三架飛機(jī)，而首位王牌飛行員的榮譽(yù)應(yīng)歸于另一位法國(guó)飛行員Adolphe Pegoud。然而，加洛斯依然是一名出色的飛行員，并且可能是世界上最早的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。1920年，法國(guó)巴黎的一個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)以他的名字命名為羅蘭·加洛斯球場(chǎng)，這個(gè)球場(chǎng)用來(lái)舉辦網(wǎng)球大滿(mǎn)貫賽事之一的法國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽。不久，這項(xiàng)賽事就被法國(guó)人稱(chēng)為“羅蘭·加洛斯賽”。法國(guó)殖民地留尼汪島上的國(guó)際機(jī)場(chǎng)也以“羅蘭·加洛斯”命名。