影響美國汽車工業(yè)的十位總統(tǒng)

1.克萊斯勒和通用汽車救助計劃（2008年～2009年）；小布什和貝拉克·奧巴馬

經(jīng)濟低迷、信貸緊縮、新車銷售不振，這就是2008年汽車產(chǎn)業(yè)的慘狀。當時克萊斯勒和通用公司“命懸一線”，急需一筆救援金。小布什第一個跳出來給予了他們經(jīng)濟幫助，之后接任的奧巴馬也沒有放棄支援，克萊斯勒和通用汽車的救援金高達800億美元。通用汽車也紛紛拋售了旗下悍馬、龐提亞克、土星和薩博品牌自救，薩博在新買主手中依舊沒有逃過破產(chǎn)的命運?？巳R斯勒和通用兩家公司為控制破產(chǎn)速度削減了大量經(jīng)銷商和渠道環(huán)節(jié)，加快市場流通。菲亞特品牌在破產(chǎn)危機中，變換了“東家”，他的品牌所有權(quán)歸意大利汽車公司和美國汽車工人工會共同所有。

2.克萊斯勒案（1979年）；吉米·卡特

1979年12月，美國國會通過了《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，提供15億美元的貸款擔保。該法令在次年1月份由吉米·卡特總統(tǒng)簽署后正式生效。得到這筆貸款以后，當時克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官艾柯卡還贏得了包括工會在內(nèi)的許多方面的支持?？巳R斯勒推出了新車型，重新贏得了消費者。公司得以復(fù)蘇。但是，后來的事實表明，艾柯卡并沒有從根本上解決克萊斯勒的問題?？巳R斯勒最大的問題是，作為一家典型的美國汽車企業(yè)，克萊斯勒的產(chǎn)品非常單一，集中生產(chǎn)大功率高能耗的大中型車。這種生產(chǎn)結(jié)構(gòu)一旦遇到能源緊張的局勢就會使公司面臨困境。艾柯卡從政府獲得了15億美元貸款擔保后，并沒有把這部分錢投入小型經(jīng)濟型汽車的生產(chǎn)研發(fā)。他判斷石油危機已近尾聲，于是將資金投入了延續(xù)多年的大、中型汽車的研發(fā)上。后來，石油危機果然大為緩解，克萊斯勒也趁機擺脫了困境。但它在經(jīng)濟型小型轎車的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊是空白，受能源危機的威脅始終存在。

3.平均燃油經(jīng)濟性標準（1975年）；杰拉德·福特

美國總統(tǒng)杰拉德·福特一上臺，在1975年，為應(yīng)對阿拉伯石油禁運,國會通過了能源節(jié)約法,在該法案中,提出了要提高車輛效率,并對小轎車和輕型卡車建立了公司平均燃油經(jīng)濟性(CAFE, Corporate Average Fuel Economy)標準。該法案的短期目標是在1985年,將汽車燃油經(jīng)濟性提高１倍。1975年以來執(zhí)行的CAFE標準,使美國小轎車的平均燃油經(jīng)濟性幾乎翻倍,輕型卡車的燃油經(jīng)濟性也提高了50%。燃油經(jīng)濟性標準使美國每年節(jié)省550億加侖的燃油,如果沒有CAFE,美國的CO2排放每年將增加10%?？梢哉f公司平均燃油經(jīng)濟性標準為美國節(jié)約石油資源立下了汗馬功勞。

4.應(yīng)急高速公路節(jié)能法案（1974年）；理查德·尼克松

1974年1月2日尼克松總統(tǒng)簽署了最高限速55英里的法案，一系列研究證實, 時速 40英里/時～50英里/時最省油。該法案是為應(yīng)對石油輸出國組織 (OPEC) 的禁運措施 , 若任何州超過此限將失去聯(lián)邦高速公路撥款援助。1987年生效的一項法律將農(nóng)村路線最高時速提升至65英里/時。1995年高速公路新規(guī)擴及全線。一般多車道高速公路左線被視為“高速通道”, 有些大中城市規(guī)定某些路段只有公交車或乘員兩人以上的小車才能用左線。

5.美國環(huán)境保護局成立（1970年）；理查德·尼克松

美國國家環(huán)境保護局（EPA），常簡稱美國環(huán)保局，是美國聯(lián)邦政府的一個獨立行政機構(gòu)，主要負責維護自然環(huán)境和保護人類健康不受環(huán)境危害影響。 EPA由美國總統(tǒng)尼克松提議設(shè)立，在美國慶祝第一個“地球日”的7個月后，在獲國會批準后于1970年12月2日成立并開始運行。EPA現(xiàn)有大約1.8萬名全職雇員，所轄機構(gòu)包括華盛頓總局、10個區(qū)域分局和超過17個研究實驗所。EPA的具體職責包括，根據(jù)國會頒布的環(huán)境法律制定和執(zhí)行環(huán)境法規(guī)，從事或贊助環(huán)境研究及環(huán)保項目，制定和監(jiān)督汽車排放標準，加強環(huán)境教育以培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識和責任感。

6.美國《公路安全法》和《國家交通及機動車安全法》（1966年）；林登·約翰遜

美國1966年頒布《公路安全法》、《國家交通及機動車安全法》，并在運輸部的組織下成立了“國家公路安全局”，負責制定和頒布有關(guān)交通安全的全國性統(tǒng)一標準，統(tǒng)籌全國有關(guān)公路安全的研究、計劃和人員培訓工作。1966年美國還成立了“國家汽車安全咨詢委員會”和“國家公路安全咨詢委員會”，負責就交通安全問題向運輸部長提供建議和報告，參與制定有關(guān)標準和措施，該會人員由總統(tǒng)任命。美國《國家交通及機動車安全法》內(nèi)指出，授權(quán)美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產(chǎn)，不得銷售或引入美國州際商業(yè)系統(tǒng)，不得進口。根據(jù)目前《國家交通及機動車安全法》最新修訂本 的規(guī)定，對違反此法要求的制造商或個人，美國地區(qū)法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。

7.美國交通部成立（1966年）；林登·約翰遜

美國交通部于1966年10月15日成立，包括部長辦公室和11個獨立運作的部門，現(xiàn)有雇員大約6萬人。美國交通部的任務(wù)是，保證一個迅速、安全、高效、便捷的交通系統(tǒng)來滿足美國國家利益的需要，提高美國人民現(xiàn)在和未來的生活質(zhì)量。 近期美國交通部制定了1整套關(guān)于環(huán)境保護和應(yīng)對溫室效應(yīng)的計劃，預(yù)計到2025年美國汽車的平均時速控制在54.4英里/時。

8.州際高速公路系統(tǒng)（1956年）；德懷特·艾森豪威爾

1919年, 陸軍中校艾森豪威爾曾隨軍車在惡劣路況下橫貫全國 (歷時62天), 后來作為二戰(zhàn)盟軍指揮官體驗了德國的一流公路網(wǎng) (Autobahn), 痛感美國道路的滯后。戰(zhàn)后 (1953年1月) 艾森豪威爾入主白宮大權(quán)在握, 首先想到的就是以德國公路系統(tǒng) (雙向各四道, 相對封閉式) 為藍本打造高速公路強國利民, 并以此增加政府公共工程開支, 防止經(jīng)濟衰退。

9.聯(lián)邦政府助建公路條例（1916年）；伍德羅·威爾遜

1916年，美國國會制定了聯(lián)邦資助公路法案，全美開始發(fā)展公路建設(shè)。這一助建條例意義重大：美國成為世界上高速公路發(fā)展最迅速、路網(wǎng)最發(fā)達、設(shè)施最完善的國家之一，其高速公路網(wǎng)的建成，提高了運輸效率，擴大了資源和商品的流通，促進了社會的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，并在很大程度上影響了美國人的生活方式。

10.美國國道——康伯蘭道（1784年～1806年）；喬治·華盛頓和托馬斯·杰弗遜

這一歷史時刻早于汽車誕生前近1個世紀，奠定了美國運輸系統(tǒng)的未來，華盛頓和杰弗遜分別在1784年和1806年簽署命令，這項工程在1811年～1834年間實施，總長620英里。這條國道為美國西部大開發(fā)提供了可能，使用的石料加粘合劑技術(shù)，這是道路建設(shè)技術(shù)質(zhì)的飛躍。（寧良凌編譯自美國《福布斯》）