淺析中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展

王丹

[摘要]當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)日益明顯，世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日趨激烈，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流具有支持現(xiàn)代企業(yè)充分挖掘第三利潤(rùn)源—物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要作用和能力，從而構(gòu)成了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過近20多年的發(fā)展，雖然取得了一定的成就，但是面對(duì)加入WTO后國(guó)外物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，使得大力發(fā)展物流業(yè)成為我國(guó)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。本文在對(duì)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀描述的基礎(chǔ)上展望現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了發(fā)展對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展背景

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。盡管從總體上來(lái)講，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于較初級(jí)的水平，與美國(guó)、日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，在我國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭的帶動(dòng)下，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，必然會(huì)進(jìn)入一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國(guó)物流發(fā)展初級(jí)階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初）

這一階段是我國(guó)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡的時(shí)期。隨著我國(guó)開始實(shí)行改革開放政策，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐明顯加快，國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，資源分配組織供應(yīng)逐漸打破了部門和地區(qū)的界限而轉(zhuǎn)向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展，物流活動(dòng)開始考慮整體的經(jīng)濟(jì)效益。物流技術(shù)也得到了不斷改進(jìn)，開展了集裝箱運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，使得物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益比過去有了明顯的提高。

2.中國(guó)物流大發(fā)展和國(guó)際化階段（20世紀(jì)90年代初至今）

1992年，我國(guó)正式確立了建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。隨著一個(gè)相對(duì)自由、寬松的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，買方市場(chǎng)逐漸形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位逐步加強(qiáng)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求合格的物流代理商，這標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)策

1.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

目前中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)需求擴(kuò)張，企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化增強(qiáng)，物流企業(yè)追求個(gè)性化，物流市場(chǎng)日益國(guó)際化，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合加強(qiáng)等趨勢(shì)。

2.現(xiàn)代物流發(fā)展的發(fā)展對(duì)策建議

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)研究，為使我國(guó)物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展，筆者認(rèn)為結(jié)合我國(guó)的具體情況，采取以下措施：

（1）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。國(guó)家要在法律、稅收、市場(chǎng)監(jiān)管、國(guó)家投資及吸引外資等方面制定相關(guān)政策，積極營(yíng)造適宜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。

（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流也得以運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)平臺(tái)。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現(xiàn)代化階段均在全國(guó)范圍內(nèi)開展了高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，從而使日本在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)國(guó)家。因此，政府等有關(guān)主管部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地等的規(guī)劃和建設(shè)。

（3）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接關(guān)系到一個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率的高低，它是實(shí)現(xiàn)物流高度機(jī)械化、自動(dòng)化，從而縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流差距的前提。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費(fèi)用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務(wù)。

（4）把物流企業(yè)做大做強(qiáng)要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。國(guó)家要在政策和經(jīng)濟(jì)手段上有意識(shí)的采取扶植措施，促進(jìn)現(xiàn)有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國(guó)的物流企業(yè)做大做強(qiáng)，造幾個(gè)“大船”，提高服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

四、結(jié)論

中國(guó)物流企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型和發(fā)展，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，不斷適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的需要。筆者由于研究不足，對(duì)物流行業(yè)的了解不是很深入,僅僅根據(jù)所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數(shù)據(jù)的可信度和準(zhǔn)確度筆者目前很難確認(rèn)，可能會(huì)使本文的一些論點(diǎn)和判斷與實(shí)際情況有出入，得出的結(jié)論或者判斷可能與物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

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