比亞迪電動車為何“躺著中槍”?

張志勇

如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下急需解決的問題。當(dāng)然，對于新能源車來說，安全問題必須慎之又慎。

近日，發(fā)生在深圳的一次嚴重撞車事故，讓比亞迪深陷其中，甚至導(dǎo)致其股價一度大幅下挫！

5月26日凌晨，一輛GTR跑車與一輛寶馬街頭飆車，途中撞上兩輛出租車，其中一輛比亞迪生產(chǎn)的電動出租車被撞后，與路上障礙物第二次碰撞起火，造成一名司機與兩名乘客死亡的悲劇。

交通事故引發(fā)的第一反應(yīng)，本應(yīng)該是事故的原因調(diào)查與事故責(zé)任相關(guān)人員的處理、賠償，但是，此次輿論關(guān)注的焦點好像都轉(zhuǎn)移到了比亞迪電動車是否安全上來。

針對電動車起火的原因，相關(guān)方面表示，深圳市正在組織專家進行調(diào)查。但起火的直接原因是什么？如果沒有第一次被撞，怎么會有此后與路邊大樹的相撞？

據(jù)媒體援引相關(guān)方面的信息，肇事車輛車禍之前的車速已經(jīng)達到180公里/小時，這樣的速度不是應(yīng)該引以為戒嗎？車企造車必須顧及到汽車的安全性，甚至包括發(fā)生意外事故時汽車所承受的壓力，以最大程度地保障駕乘者的人身安全。但是這并不表明可以排除這起交通事故中非電動車以外的因素。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國總計有6.2萬人死于車禍。日本的汽車保有量是中國的三分之二，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4611人。美國雖然汽車保有量是中國的兩倍多，但是其車禍死亡人數(shù)仍然少于中國，只有4.2萬人。數(shù)據(jù)告訴我們：中國交通事故的原因更多來自于違法違規(guī)行車。如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下越來越重要的急需解決的問題。

當(dāng)然，對于比亞迪本身車輛安全所涉及的技術(shù)與設(shè)計問題，也需要有關(guān)方面進行思考。但是，比亞迪電動車需要反思的，首先是國家對于電動車的標(biāo)準。

事故中的這輛比亞迪電動車處于正常運營狀態(tài)，其手續(xù)完備，牌照齊全。這說明比亞迪的出租車是獲得國家有關(guān)部門認可并被允許上路的電動車。如果這輛電動車出現(xiàn)問題，我們首先需要詰問的是：我們的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準是否有需要完善和規(guī)范的方面？我們的碰撞測試是否有不到位的地方？我們的產(chǎn)品目錄審查是否有不全面的地方？

許多人都在懷疑比亞迪電動車所用電池的問題。但是這個電池是按照國家標(biāo)準來生產(chǎn)的。另外，比亞迪的純電動轎車是經(jīng)過工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第203批)》公告予以正式公布的，這說明比亞迪電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)是得到國家有關(guān)部門認可的。

中國目前正在大力推動新能源汽車的發(fā)展，因此是否在推動電動車的過程中存在一些標(biāo)準相對成熟或者過低的問題，是需要在這個事件中需要反思的。

作為純電動車的生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪當(dāng)然也有需要反思、改進的方面。國家標(biāo)準是一個產(chǎn)品的最低標(biāo)準，但是作為企業(yè)公民，有責(zé)任有義務(wù)去將自己的產(chǎn)品做得更完善、更安全。

那些在調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來之前，就將矛頭直指比亞迪的觀點，雖然有失偏頗，但是也從另外一個方面提醒比亞迪，作為車企，必須將汽車的安全始終放到第一位。

現(xiàn)在為什么新能源汽車不能被市場所接受？也許原因很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施不健全，包括價格昂貴，包括技術(shù)條件不成熟。但是最重要的原因還是電動車的安全問題。特別是電動汽車作為一個完全新生的產(chǎn)品，市場普遍存在擔(dān)心是完全可以理解的，而化解這種擔(dān)心的唯一方法，就是我們的車企必須在安全方面精之又精、慎之又慎。