悶騷客遇上重口味

朱思存

以奔馳AMG，寶馬M為代表的豪華高性能軍團(tuán)，憑借優(yōu)異的動(dòng)力、精準(zhǔn)的操控以及相較超跑低調(diào)的賣(mài)相，深得許多“悶騷”客的喜愛(ài)。可問(wèn)題在于，中國(guó)消費(fèi)者還能有更多的選擇嗎？本屆成都車展，兩位超一流“廚師”又全新推出兩道重口味“硬菜”。相比之下，首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪RS希望在品相與品質(zhì)間找到契合點(diǎn)，而凱迪拉克給食客烹制出的顯然是一道純粹的美式大餐。

奧迪RS5——煎炒烹炸小清新

當(dāng)奔馳AMG、寶馬M在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)揚(yáng)名立萬(wàn)時(shí)，奧迪RS系列哪兒去了？萬(wàn)眾期盼的AMG、M和RS之間的德系高性能房車爭(zhēng)霸賽究竟何時(shí)才能到來(lái)？

2012北京車展上的驚鴻一瞥，讓奧迪再也無(wú)法抗拒車迷們的呼喚。本屆成都車展，奧迪終于在華投放了代表品牌最強(qiáng)性能的RS系列，首款上市車型為RS家族的最年輕成員，即奧迪RS5的Coupe車型，新車起售價(jià)為119.8萬(wàn)元。

在許多人看來(lái)，RS5的普通版（即奧迪A5），是一個(gè)充滿文藝氣質(zhì)的家伙，低矮的車身和掀背設(shè)計(jì)令它深得時(shí)尚人群的喜愛(ài)，但RS5的相貌絕不算友善，通過(guò)巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，例如全新的六邊形進(jìn)氣格柵和霧燈將RS5變得更加動(dòng)感和銳利，而空氣動(dòng)力學(xué)條件的加入使新車顯得更加扁平和流暢。

比如，車尾裝備了一個(gè)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降的后擾流板，不僅是為賣(mài)弄風(fēng)騷，在高速行駛中它能有效穩(wěn)定車身。當(dāng)然，少不了RS家族特有的碩大橢圓形雙排氣管。作為座艙氣氛營(yíng)造的高手，奧迪為RS5準(zhǔn)備了一套純黑色的行頭，細(xì)節(jié)之處采用了碳纖維飾條、黑色鋼琴烤漆等處理，令座艙顯得既豪華又富有戰(zhàn)斗力。

動(dòng)力性能是RS系列的最大看點(diǎn)。與奔馳C63 AMG、寶馬M3等采用大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比，奧迪一度希望以S5來(lái)抗衡，但它的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然底氣不足，因此，以一款新車型抗衡勢(shì)在必行。

RS5的4.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)是翻盤(pán)的最佳保證，這臺(tái)最大功率和最大扭矩分別為331kW和430N·m，不僅在動(dòng)力輸出方面比S5多出85kW，甚至調(diào)教方面也優(yōu)于采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的R8 4.2 quattro車型。另外，RS5的quattro系統(tǒng)在普通情況下前后軸動(dòng)力配比為40：60，隨著駕駛狀態(tài)的變化，比值能從70：30到15：85之間線性變化。當(dāng)然，想要體會(huì)到上述細(xì)微差別，還請(qǐng)來(lái)到正規(guī)賽道，從排氣管里源源不斷傳出的咆哮聲，是你攻彎最好的節(jié)拍器。

凱迪拉克CTS-V Coupe——規(guī)則粉碎機(jī)

7分59秒32，這是凱迪拉克CTS-V在有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道跑出的成績(jī)。在它之前大多是聞名于世的超級(jí)跑車，比如是克爾維特C6，日產(chǎn)GT-R（R33）、法拉利599 GTB，且CTS-V和他們的差距只在0.5秒之內(nèi)。盡管挑剔者會(huì)羅列車型年代以及車手水平不一等諸多原因，但有一個(gè)事實(shí)依然不可否認(rèn)，凱迪拉克CTS-V是首款在紐北跑進(jìn)8分以內(nèi)的四門(mén)量產(chǎn)版車型。

2008年的廣州車展，凱迪拉克正式導(dǎo)入了CTS-V四門(mén)版車型，由于品牌影響力和國(guó)人對(duì)美系車笨重的固有成見(jiàn)，CTS-V始終沒(méi)有像德系對(duì)手那樣被捧上神壇，但憑借獨(dú)特的鉆石切割外觀和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，凱迪拉克CTS-V有著足以顛覆人們固有觀念的強(qiáng)大潛在實(shí)力。

本屆車展，CTS-V Coupe版本正式推出，售價(jià)為128.8萬(wàn)元。新車外形絕不是簡(jiǎn)單的去掉了2個(gè)車門(mén)那么簡(jiǎn)單。與車尾幾乎融為一體的C柱配合傾角達(dá)到62.3度的前擋風(fēng)玻璃，不僅提供了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，整車流線也更顯協(xié)調(diào)，極大的迎合了性能車“下趴”的車身作風(fēng)。由于兩門(mén)版更為流暢的車身，新車的車尾造型可以說(shuō)將“鉆石切割”的真諦進(jìn)行了升華，配合中置雙出的排氣布局，令整車個(gè)性十足。

由于目前尚不能通過(guò)官方渠道選購(gòu)奔馳E63 AMG和奧迪RS6，因此CTS-V Coupe上市后首先遇到的對(duì)手便是寶馬M5。CTS-V Coupe動(dòng)力來(lái)源仍然是CTS-V上的那臺(tái)通用高性能部門(mén)研發(fā)的LSA系列6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，415kW/6100rpm的最大功率和747N·m/3800rpm的峰值扭矩令它較德國(guó)對(duì)手有一定優(yōu)勢(shì)，甚至在動(dòng)力輸出方面只比采用5.0L V10的奧迪RS6少11kW。負(fù)責(zé)傳遞如此巨大動(dòng)力輸出的是通用自家研制的 Hydra-Matic 6L90e 6速自動(dòng)變速器，百公里加速僅需3.9秒。