與坐飛機(jī)有關(guān)的十個(gè)說(shuō)法

楊孝文

現(xiàn)在坐飛機(jī)旅行是一件很平常的事了。但與坐飛機(jī)有關(guān)的一些說(shuō)法你能判斷對(duì)錯(cuò)嗎?希望你了解下面這些真真假假的說(shuō)法后，會(huì)有更好的飛行體驗(yàn)。隨著飛行技本的進(jìn)一步改進(jìn)，乘坐飛機(jī)將會(huì)變得更加安全舒適。

1發(fā)生飛行事故的前90秒保持鎮(zhèn)靜，你的生存率會(huì)更高

正確。事故的前90秒被視為“黃金時(shí)間”，如果處理得當(dāng)。便可大大增加你的生存機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，你在這短短的90秒時(shí)間里不能驚慌失措，要鎮(zhèn)靜。慌神甚至?xí)屓送浫绾谓忾_安全帶。

2害怕坐飛機(jī)是一種病

正確。大約有10％～25％的人害怕坐飛機(jī)，現(xiàn)在醫(yī)學(xué)上已經(jīng)把這種癥狀定義為“心理焦慮失調(diào)癥”。好消息是：這種病是可以治療的，而且治療有很具體的步驟。所以，如果你有這種病癥，就完全不用擔(dān)心了。

3鳥撞飛機(jī)的頻率不斷增加

正確。據(jù)美國(guó)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，小鳥撞上發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)已經(jīng)增加了65％，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)只能應(yīng)對(duì)1.8千克左右的小鳥，個(gè)頭再大一些的鳥撞上飛機(jī)就會(huì)引發(fā)悲劇事故。

4坐飛機(jī)比開車更安全

正確。美國(guó)密歇根大學(xué)交通科學(xué)研究院的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，開車比乘坐飛機(jī)更危險(xiǎn)。在相同距離內(nèi)。開車受傷的可能性比乘坐飛機(jī)高65倍。公眾對(duì)飛機(jī)安全性的過(guò)度擔(dān)心是沒有事實(shí)依據(jù)的。剛剛過(guò)去的2011年更是航空出行史上最為安全的一年，大約每150萬(wàn)架次航班發(fā)生一起致命航空事故。

5閃電可擊落飛機(jī)

正確。現(xiàn)在的飛機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，由閃電引發(fā)墜機(jī)事故的可能性極小。飛機(jī)通過(guò)特殊設(shè)計(jì)，可以讓閃電遠(yuǎn)離機(jī)體。不過(guò)飛機(jī)被閃電擊落的可能性仍然存在，有記載的此類事故最后一次發(fā)生在1963年。

6飛機(jī)上疾病傳染率更高

錯(cuò)誤。飛機(jī)上都使用了先進(jìn)的高效微?？諝膺^(guò)濾器，它可過(guò)濾掉99.5％的痛毒和細(xì)茵，其中就包括薩斯和禽流感病毒。這使得機(jī)艙里的空氣比地面上的空氣更安全。當(dāng)然，坐在病人身邊更容易被傳染，只是這一概率跟在地面上一樣。

7手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)設(shè)備

錯(cuò)誤。很多航空公司之所以禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。是因?yàn)樵诳罩写螂娫挄r(shí)。它們發(fā)出的信號(hào)會(huì)在地面上的很多信號(hào)塔間不斷跳躍，從而妨礙其他通話信息傳出去。事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲的一些航線已經(jīng)允許乘客在機(jī)艙里使用手機(jī)。

8在飛機(jī)上酒醉會(huì)更嚴(yán)重

錯(cuò)誤。不管是在空中還是在地面。血液里的酒精含量不會(huì)發(fā)生變化。人們之所以在空中會(huì)感覺醉得更厲害，可能是加壓密閉機(jī)艙里的氧氣含量更低。所以坐飛機(jī)時(shí)最好別喝酒。

9坐在機(jī)翼附近最安全

錯(cuò)誤。除非是在飛機(jī)起火時(shí)。坐在靠近出口前5排的人的逃生機(jī)會(huì)才更大一些。美國(guó)對(duì)1971年到2005年問發(fā)生的每一次客機(jī)失事事件的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)坐在機(jī)尾的人比其他人的生存概率高40％。

10.大部分飛機(jī)事故都是機(jī)毀人亡

錯(cuò)誤。事實(shí)上，大部分墜機(jī)事故是非致命性事故。大約有95％的人在墜機(jī)事故中活了下來(lái)。即使在那種看似所有乘客都難逃一死的情況下，半數(shù)乘客仍有可能幸存下來(lái)。

【責(zé)任編輯】龐云