礦業(yè)工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中的風(fēng)險分析與管理

王 亮

(陜西省行政學(xué)院，陜西 西安 710068)

礦業(yè)工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中的風(fēng)險分析與管理

王 亮

(陜西省行政學(xué)院，陜西 西安 710068)

針對礦業(yè)工程項(xiàng)目建設(shè)周期長、投資大和風(fēng)險大等特點(diǎn)，以某銅礦工程建設(shè)項(xiàng)目為具體研究對象，按照風(fēng)險管理理論及流程，對項(xiàng)目及工程項(xiàng)目施工過程中的風(fēng)險進(jìn)行識別，然后采用專家打分法對識別因素進(jìn)行評估，最后根據(jù)不同風(fēng)險等級評價標(biāo)準(zhǔn)，對不同風(fēng)險等級提出對應(yīng)的應(yīng)對措施，并通過風(fēng)險監(jiān)控的方式來減輕風(fēng)險對施工的影響。

項(xiàng)目風(fēng)險；風(fēng)險識別；應(yīng)對措施

現(xiàn)代工程項(xiàng)目建設(shè)的加快，使得人們越來越關(guān)注對項(xiàng)目的風(fēng)險管理。項(xiàng)目工程建設(shè)來講，特別是施工階段，存在施工難度大、安全隱患多。一旦出現(xiàn)問題，給項(xiàng)目造成的損失很大。對此，為解決上述的問題，人們開始對工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險管理，包括對施工過程中的風(fēng)險進(jìn)行識別，然后對其可能產(chǎn)生的風(fēng)險進(jìn)行評估。趙毅[1]首先提出對隧道施工中的風(fēng)險進(jìn)行管理的必要性，并對其具體的風(fēng)險進(jìn)行了評估；吳賢國[2]則采用貝葉斯分類方法，對地鐵施工風(fēng)險進(jìn)行評估，并提出了相關(guān)的安全措施；王建平[3]、趙金先[4]采用灰色層次評價法和成熟度評價法，對項(xiàng)目的施工風(fēng)險進(jìn)行評估。通過上述的方法，極大的提升了項(xiàng)目施工的安全性，并加快了項(xiàng)目施工的進(jìn)度，提高了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。但是，這些方法大部分是被用在市政建設(shè)、橋梁隧道等工程領(lǐng)域，而很少被用在礦業(yè)工程項(xiàng)目施工中。而隨著現(xiàn)代礦業(yè)工程發(fā)展，加強(qiáng)對工程施工過程風(fēng)險的管理，是保障礦業(yè)工程施工安全，提高其經(jīng)濟(jì)收益的必然選擇。對此，本文以某銅礦作為風(fēng)險分析與管理研究對象，對其風(fēng)險進(jìn)行評估。

1 工程項(xiàng)目風(fēng)險管理理論

王周偉在其書中指出，風(fēng)險是某事項(xiàng)未來可能發(fā)生，并且對目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的后果。具有典型的不確定性，并且風(fēng)險發(fā)生則意味著損失。對風(fēng)險的數(shù)學(xué)描述，通常表示為某事件發(fā)生的概率或者后果，用數(shù)學(xué)公式則表示為：

R=f(p,c)

(1)

式中p——發(fā)生的概率；

c——產(chǎn)生的后果。

在對工程項(xiàng)目的建設(shè)中，由于管理者的認(rèn)知水平，合作方的利益沖突，設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)缺陷，以及工程項(xiàng)目所處的環(huán)境等，都可能給施工項(xiàng)目帶來風(fēng)險。因此，加強(qiáng)對工程項(xiàng)目的施工管理，就是要對風(fēng)險進(jìn)行識別，并通過制定各種措施，減少風(fēng)險給項(xiàng)目建設(shè)帶來的損失，并確保項(xiàng)目能如期完成。對此，一個完整的風(fēng)險管理過程，包括風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控。風(fēng)險管理流程見圖1所示。

圖1 風(fēng)險管理流程

2 項(xiàng)目介紹

該銅礦工程項(xiàng)目屬于云南某集團(tuán)公司，建設(shè)背景為目前我國對銅礦量的需求大增。根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2015年7月開工，預(yù)計(jì)完工時間為2018年6月，工期3年。該項(xiàng)目建成后，將形成每天銅礦產(chǎn)量4萬t，每年預(yù)計(jì)產(chǎn)量1 400萬t。在該銅礦的施工中，其主要內(nèi)容包括井巷工程、尾礦輸送系統(tǒng)、選礦工業(yè)場地等。由于工期長、建設(shè)復(fù)雜，加強(qiáng)對施工的風(fēng)險管理顯得尤為必要，并且需要通過采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全等方面的措施，以此來保障項(xiàng)目施工的進(jìn)度、質(zhì)量和成本。

3 風(fēng)險識別

3.1 頭腦風(fēng)暴法

頭腦風(fēng)暴法是指通過集合專家的智慧，進(jìn)而對風(fēng)險進(jìn)行識別，與傳統(tǒng)的德爾菲法相比，采用頭腦風(fēng)暴法對風(fēng)險進(jìn)行識別的過程中，全部是由專家討論坦誠，并且充分發(fā)揮了專家的主觀能動性。而對于德爾菲法來講，其主要是通過研究者對風(fēng)險進(jìn)行羅列，經(jīng)過幾輪修正，最后得到風(fēng)險。這種方法的關(guān)鍵在很大程度取決于風(fēng)險識別調(diào)查表設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)。因此，本研究中，選擇德爾菲法對風(fēng)險進(jìn)行識別。

3.2 風(fēng)險識別

根據(jù)該銅礦項(xiàng)目施工風(fēng)險影響分析，篩選出以下幾類風(fēng)險，具體如表1所示。

表1 銅礦項(xiàng)目施工風(fēng)險影響因素

續(xù)表1

3.3 風(fēng)險分析

3.3.1 風(fēng)險水平計(jì)算與劃分

根據(jù)風(fēng)險管理理論對風(fēng)險的數(shù)學(xué)表達(dá)，依據(jù)不同風(fēng)險對整個階段的影響程度不同，將項(xiàng)目風(fēng)險水平的計(jì)算公式定義為：

風(fēng)險因素影響水平=因素權(quán)重×發(fā)生概率

(2)

同時，根據(jù)工程項(xiàng)目風(fēng)險管理的經(jīng)驗(yàn)，將風(fēng)險因素對不同風(fēng)險目標(biāo)的影響后果等級劃分為“無關(guān)緊要、輕微、中等、重大、非同尋?！?種等級，并對上述的不同等級賦值，賦值為0.05，0.1，0.2，0.4，0.8；同樣，對其不同風(fēng)險發(fā)生進(jìn)行劃分，分為“極可能、很可能、可能、不大可能、罕見”5個等級，賦值為0.05，0.1，0.3，0.5，0.7。由此，根據(jù)上述的風(fēng)險影響值(權(quán)重)和風(fēng)險概率，得到不同的風(fēng)險等級。

3.3.2 風(fēng)險分析結(jié)果

通過上述的分析，可以得到在銅礦項(xiàng)目建設(shè)施工中風(fēng)險水平比較靠前的7個因素，具體見表2所示。

表2 施工階段風(fēng)險分析部分計(jì)算結(jié)果

3.4 項(xiàng)目風(fēng)險應(yīng)對及監(jiān)控

根據(jù)上述表2的風(fēng)險水平計(jì)算結(jié)果，在所有的風(fēng)險因素中，原材料供應(yīng)不及時、地質(zhì)條件復(fù)雜等成為影響施工的重要因素。對此，針對上述的不同風(fēng)險水平首先是要制定不同的應(yīng)對措施，以保障施工正常運(yùn)行。而在應(yīng)對措施中，針對原材料供應(yīng)不及時和材料質(zhì)量差的問題，在項(xiàng)目施工前期，就必須要加強(qiáng)對供應(yīng)商的資質(zhì)、材料質(zhì)量方面的審核，并通過構(gòu)建信譽(yù)數(shù)據(jù)庫，以此更好的加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量和供應(yīng)管理；對地質(zhì)比較復(fù)雜的問題，在對項(xiàng)目進(jìn)行施工前，必須要嚴(yán)格搜集地質(zhì)數(shù)據(jù)，并對搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析；針對氣候惡劣的問題，則在雨季和冬季分別提出相應(yīng)施工對策方案；對施工進(jìn)度計(jì)劃不完善的問題，在項(xiàng)目初期，利用進(jìn)度控制方法，對項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。

同時，在制定相應(yīng)的應(yīng)對措施的同時，還必須要風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控。而對風(fēng)險監(jiān)控的思路可以按照現(xiàn)有風(fēng)險—?dú)堄囡L(fēng)險—新風(fēng)險分別進(jìn)行監(jiān)控。其中，現(xiàn)有風(fēng)險就是對銅礦工程過程中能羅列出風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控，并制定風(fēng)險減輕措施，從而最低程度的降低風(fēng)險給項(xiàng)目施工帶來的危害和損失；其次，在對風(fēng)險進(jìn)行評估后，還需要對其進(jìn)行評估，由此判定進(jìn)行評估并制定措施控制后的風(fēng)險是否在可以接受的范圍內(nèi)；最后，結(jié)合銅礦工程施工工期長的問題，對新出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控，以此更好地對風(fēng)險進(jìn)行防范。

4 結(jié) 語

本文結(jié)合風(fēng)險的定義，并以銅礦建設(shè)工程施工作為具體研究案例，通過對銅礦風(fēng)險的識別、分析等，制定了一系列的應(yīng)對和監(jiān)控措施，從而為風(fēng)險分析和風(fēng)險管理理論的實(shí)際運(yùn)用提供了參考，也為風(fēng)險管理的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，并提高了項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

[1] 趙毅, 張楠. 特長山嶺隧道施工風(fēng)險管理[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2014(21): 167-169.

[2] 吳賢國, 丁保軍, 張立茂, 等. 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工風(fēng)險管理研究[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2014, 24(1): 84-89.

[3] 王建平, 閆志芳, 李沙沙. 灰色層次評價法在地鐵基坑施工風(fēng)險管理中的應(yīng)用[J]. 鐵道建筑, 2014(3): 37-40.

[4] 趙金先, 范軻, 王苗苗, 等. 工程項(xiàng)目施工風(fēng)險管理能力成熟度應(yīng)用研究[J]. 工程管理學(xué)報(bào), 2017(1): 134-139.

A Risk Analysis and Management in the Project Construction of Mining Engineering

WANG Liang

(ShanxiAdministrationCollege,Xi'an,Shanxi710068,China)

Aiming at the construction cycle of mining projects, including large investment and high risk characteristics, we will take a copper mine construction project as the research object. We will try to make an analysis of the risk management and process, including the risk identification and engineering projects in construction process to invite experts in scoring method to evaluate the recognition factors. We will decide according to the different risk rating standards for responses to different levels of risk to put forward the corresponding risk control in the way to alleviate the impact of the risk of construction.

Project risk; Risk identification; Countermeasures

2017-04-23

王亮(1985-)，男，陜西人，研究方向：工程項(xiàng)目管理，手機(jī)：13636807228，E-mail：8264784@163.com.

F284

C

10.14101/j.cnki.issn.1002-4336.2017.04.054