冷山過火 試駕奧迪TTS Coupe

朱思存

遠(yuǎn)方冰封的湖面呈下降形態(tài)漸漸模糊，我的呼吸也愈發(fā)急促。趴在前方僚車上的攝影師單手一揮，我手中的這輛奧迪TTS即將迎來未知山路的考驗(yàn)。好在，quattro四驅(qū)系統(tǒng)與電磁懸掛的組合，讓我對(duì)接下來的挑戰(zhàn)充滿信心。

春節(jié)后的第一個(gè)工作日，編輯部的同事們顯然還沒調(diào)整好狀態(tài)。這種無趣的日子在倒計(jì)時(shí)，我期待結(jié)束，也很想快一點(diǎn)逃離。平靜之中，驚喜適時(shí)出現(xiàn)。一輛火辣的日光橙色涂裝奧迪TTS成為了龍年的首款試駕車型?！坝袝r(shí)候，時(shí)間是個(gè)壞人，他帶走了你想要留下的東西；有時(shí)候，時(shí)間是個(gè)好人，他可以帶走你不想留下的東西?！贝舜未丝蹋跛返脑捇厥幵谖业亩?。的確，生活總是在平凡中經(jīng)歷著無數(shù)個(gè)閃光的時(shí)刻，以至我們總是對(duì)它充滿了期待。

對(duì)于喜愛跑車的玩家來說，奢華并非是必需品，年輕且獨(dú)立的他們總渴望自己的座駕能夠平地起驚雷，輕松干挺街面上那些不懷好意的對(duì)手。于是，性能成為了他們的必需品。在約定的提車地點(diǎn)，我坐進(jìn)TTS低矮的駕駛艙，轉(zhuǎn)動(dòng)手中的鑰匙，充滿了跑車點(diǎn)火儀式感的悶響打破了冬日的靜謐。熱情洋溢的涂裝，賽車式的方向盤，代號(hào)為EA113發(fā)動(dòng)機(jī)和大號(hào)渦輪的挑逗，讓我心中燃起了戰(zhàn)斗的火焰。

“S”之魅

在進(jìn)入正題之前，為奧迪TT系列“正名”是首要工作。關(guān)于“TT”名字的由來，我不止一次聽到這是“雙增壓”的意思。其實(shí)，TT是“tourisi trophy”的縮寫，翻譯過來就是“旅行者大獎(jiǎng)賽”。1998年正式量產(chǎn)以來，其大膽，獨(dú)特，和革命性的設(shè)計(jì)成為許多人夢寐以求的座駕。時(shí)至今日，或許所有人初見奧迪TT系列時(shí)都會(huì)將目光投向它那低矮且圓滑的車身。

的確，遠(yuǎn)觀奧迪TTS很難區(qū)分出它與奧迪TT的區(qū)別。但事實(shí)上，除了火辣且獨(dú)有的橙色車身涂裝，現(xiàn)在我手中的這輛試駕車在進(jìn)氣格柵、剎車卡鉗以及尾部都嵌入了紅色的“TTS銘牌”，在RS系列尚未引入國內(nèi)時(shí)，這個(gè)銘牌足以點(diǎn)出其不凡的性能地位。

當(dāng)然，奧迪TTS在外觀上的不同絕非僅此而已。除了全新設(shè)計(jì)的12顆LED日間行車燈，同樣明顯的還有前進(jìn)氣格柵的造型。為了適應(yīng)高調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需要，奧迪TTS的進(jìn)氣面積更大，也更富有肌肉感。與車頭相呼應(yīng)的是奧迪TTS尾部的處理，冷色底盤不僅充滿力量感，同時(shí)有擴(kuò)張的效果，輔以四根鍍鉻處理的銀色粗壯排氣管，奧迪TTS區(qū)別于TT的濃重跑車風(fēng)格應(yīng)運(yùn)而生。

老實(shí)說，拿到奧迪TTS伊始，我腦海中第一想法就是全力貼合情人節(jié)的氣氛。試想下，開一輛火辣的跑車，邀一位性感的模特，出現(xiàn)在夜色妖嬈的北京三里屯……可惜受到車輛檔期和萬惡的北京交通所限，這個(gè)充滿誘惑的方案只能在我腦中不情愿地消化掉。

討論之后，又一次“攻山”策劃逐漸形成。想來也是，雖說A計(jì)劃能正中編輯部男同事們的下懷，但并不能突顯奧迪TTS不同于普通版TT的個(gè)性。所以，要風(fēng)騷，還請到山路上去吧！

我們此行將橫穿市區(qū)，駛上北上高速，最后到達(dá)一處路況極其良好的山間公路。這依舊是我的計(jì)劃，因?yàn)楦鶕?jù)產(chǎn)品資料顯示，奧迪TTS不僅擁有強(qiáng)大的動(dòng)力組成，還配備不同的懸掛阻尼調(diào)節(jié)按鈕。此番百余公里的奔波，為的就是將它的全部功力展現(xiàn)在我們面前。

機(jī)械本質(zhì)

奧迪向來喜歡用先進(jìn)的科技來標(biāo)榜自己的豪華，說實(shí)話，在見識(shí)了奧迪A1Sportback、奧迪A7Sportback等最新款車型后，已經(jīng)處于產(chǎn)品周期末端的奧迪TTS顯然在內(nèi)飾層面處于下風(fēng)。但無論怎么樣，這款車還是集合了奧迪品牌的諸多特點(diǎn)：精致、高貴、典雅。當(dāng)然，更少不了S家族獨(dú)有的美感。

如果說車輛外觀那些被“TTS”的銘牌有被強(qiáng)加上去的意思，那么，只要坐進(jìn)奧迪TTS的駕駛艙，就會(huì)很快明白它的囂張絕不僅是流于表面。賽車式的方向盤及座椅，金屬材質(zhì)的油門踏板，端詳之后散發(fā)出的強(qiáng)大氣場，足以令人充滿駕駛欲望。

與近來大熱的高爾夫R/尚酷R一樣，同樣誕生于大眾PQ35平臺(tái)的奧迪TTS的運(yùn)動(dòng)化傾向似乎更加純粹。首先，奧迪TTS的設(shè)計(jì)師絕沒有為后排做太多考慮。在我們的親身體驗(yàn)中，如果駕駛員以標(biāo)準(zhǔn)距離調(diào)整座椅，那么，身高在165cm以上的后排乘客將始終感受到來自車頂?shù)膲毫?。?dāng)然，空間畢竟不是跑車的長項(xiàng)，它的機(jī)械本質(zhì)決定了它的終極屬性。

好吧，看來這輛奧迪TTS真的只是為駕駛者制造的?！柏垺痹诤笈诺耐略谂浜贤昱臄z后，痛苦不堪地躲進(jìn)了隨行的僚車。終于，這輛奧迪TTS重歸平靜。我知道，這是發(fā)起戰(zhàn)斗號(hào)角前的片刻靜謐。

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，在點(diǎn)火的一瞬間，伴隨著排氣管低沉的轟鳴，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表指針同時(shí)飛打向表盤的右端表底，繼而充滿挑逗的復(fù)歸原位。這股原始力量的源泉來自高功率版本的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與普通版本的奧迪TT相比，TTS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了200kW。必須要承認(rèn)，在真正啟動(dòng)前，我已經(jīng)被這股迷人的聲浪所征服。當(dāng)然，與蘭博基尼這種大排量野獸相比，奧迪TTS所發(fā)出的聲浪盡管同樣充滿魅力，但顯然更加理性。

性情分水嶺

冬日的清晨，北京城的顏色是暗淡的。進(jìn)城方向排起的長龍，讓反方向前進(jìn)的我顯得有些另類。出于安全及低調(diào)方面的考慮，即便在路況良好的高速公路，我手中的這輛奧迪TTS始終處在D擋行進(jìn)。雖然有些暴殄天物的辛酸味道在里面，但平靜呼吸的背后，是它絕不容挑釁的脾氣。我知道，只要有需要，全力踩下金屬質(zhì)感的油門踏板伴隨的將是發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)。盡管大號(hào)渦輪會(huì)產(chǎn)生短暫的動(dòng)力延遲，但奧迪TTS兇狠的加速節(jié)奏絕不會(huì)被打亂。

這款代號(hào)為EA113的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輔以6速S Tronic雙離合變速器的性格，在2500rpm前后所呈現(xiàn)的性格判若兩人。在此之前，它就像一個(gè)好好先生，內(nèi)心強(qiáng)大的怨氣似乎都積攢在尾部，低沉、時(shí)斷時(shí)續(xù)的“砰砰”聲如鯁在喉；轉(zhuǎn)速跨越2500rpm的分水嶺，突如其來的推背感將奧迪TTS帶入另一個(gè)境界。事實(shí)上，（2500-5000）rpm才是奧迪TTS最好的宣泄區(qū)間，此時(shí)，350N·m的最大扭矩所帶來的酣暢淋漓的加速感會(huì)始終從四周向駕駛員逼近。當(dāng)車速超過高速法規(guī)上限，奧迪TTS后面漂亮的尾翼就會(huì)張開。一方面大大增強(qiáng)了車輛高速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)也在提醒興頭正酣的駕駛者：該收手了。

在即將駛離高速公路的關(guān)頭，我正是用以上方式好好款待了此前郁郁不得志的奧迪TTS。顯然，前方許多不知就里的車輛被這股突如其來的橙色旋風(fēng)嚇得不輕，紛紛讓出道路以示敬意。

挑戰(zhàn)“發(fā)卡”

駛離高速公路，經(jīng)過短暫的休整，我迫不及待地想知道TTS的轉(zhuǎn)向是否像它的加速一樣令人激動(dòng)。我們已經(jīng)到了山腳下，那里一段短暫但刺激無比的“發(fā)卡彎”。在旅游淡季，這里人煙稀少，正好適合我們的測試與拍照工作。

與普通版奧迪TT相比，奧迪TTS的一項(xiàng)秘密武器就是在PQ35平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜、后四連桿懸掛的基礎(chǔ)上加入了電磁減震技術(shù)。這套系統(tǒng)的應(yīng)用原理講起來很學(xué)術(shù)，但簡單而言，就是通過電流的改變來調(diào)整懸掛阻尼的性能。奧迪TTS擁有兩種模式可選，即普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。在此前的高速行進(jìn)中，車輛的懸掛盡管始終處于普通模式，但底盤的硬朗已經(jīng)超乎我的想象，對(duì)待顛簸路面的態(tài)度就如同它在高速行進(jìn)時(shí)的態(tài)度，直接，不容分說。至于接下來的運(yùn)動(dòng)模式，帶給我的則是更加直接與犀利的操控體驗(yàn)。配合上奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，非常符合科技奧迪的定義。純粹，但一切都盡在掌控的矯健，是過彎的穩(wěn)健和駛離圓心時(shí)瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大扭力。

文章進(jìn)行到這里，我始終未提及奧迪TTS的舒適性配置。的確，對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)逼近70萬元大關(guān)的車型來說，奧迪TTS顯得很另類。機(jī)箱蓋下方不見用以降低噪音的隔音棉，或許會(huì)令許多圖于奧迪TTS炫酷表面的人士大為光火。而且，使用手冊上標(biāo)注的12具BOSE揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)始終沒有達(dá)到應(yīng)有的效果。好吧，我勉強(qiáng)承認(rèn)自己不識(shí)貨，但比起銷魂的排氣聲浪，我實(shí)在沒什么可抱怨的。

記者有話說

作為TT家族目前引入國內(nèi)的最強(qiáng)型號(hào)，奧迪TTS的出現(xiàn)改變了此前家族過于陰柔的氣質(zhì)。當(dāng)然，奧迪TTS的首要著力點(diǎn)并不是浮于表象的特殊處理，性能的大幅提升才是它持續(xù)大熱的關(guān)鍵所在。不過對(duì)于一些喜愛冒險(xiǎn)的玩家來說，quattro四驅(qū)系統(tǒng)與電磁懸掛、ESP系統(tǒng)與寬大的245輪胎，讓奧迪TTS表現(xiàn)得過于穩(wěn)健，就如同我們在山路的測試一樣。純粹，但一切都盡在掌控。但無論怎樣，比起同級(jí)別的競爭對(duì)手，奧迪TTS在性能上絕不落下風(fēng)，且性價(jià)比優(yōu)勢明顯。