汽車是展現(xiàn)國家實力的　重要標志

Mitchell Bainwol

流動促進經(jīng)濟繁榮

流動性和經(jīng)濟發(fā)展有莫大聯(lián)系。汽車幫助人類實現(xiàn)了難以想象的工作、娛樂和生活方式，汽車在提升生活質(zhì)量、促進經(jīng)濟貿(mào)易等方面的益處顯而易見。在美國，流動性與經(jīng)濟的繁榮密不可分，經(jīng)濟的波動與道路運輸有明顯的關(guān)聯(lián)度。出行越多，GDP上升越多，因而流動能促進經(jīng)濟加速運行。個人的流動性也改善生活，讓人接受到更好的教育和醫(yī)療保健。聯(lián)合國資料顯示，汽車與受教育的程度和受教育人口百分比之間也有密切聯(lián)系，汽車擁有率越高的國家，人口受教育率越高，接受過中等或高等教育的人口百分比越大，其人民的預(yù)期壽命也越高，每千人擁有醫(yī)生的比例也越大。盡管現(xiàn)在還有些揮之不去的爭論，但流動性的確給人們生活帶來巨大的進步，這一點毫無疑問。流動性代表著充滿活力的未來。對全世界的國家而言，流動性都是其強有力的經(jīng)濟發(fā)動機。汽車讓人們?nèi)魏螘r候想去任何地方的夢想變成現(xiàn)實，因此它成為全球人民夢寐以求的產(chǎn)品。如果我們想經(jīng)濟更加繁榮，人民擁有更高的生活質(zhì)量，就需要加大流動性，將其作為造福人類的重要力量。

汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大責(zé)任與挑戰(zhàn)

回顧世界汽車制造史如看一部激動人心的傳奇。1950～2010年，世界汽車的產(chǎn)量從1100萬輛增至7600萬輛，全世界的流動性快速擴大。中國和印度等發(fā)展中國家的汽車工業(yè)的發(fā)展格外引人注目。2020年全球汽車產(chǎn)量可能會達到1.1億輛，汽車產(chǎn)量增長到6500萬輛用了60年的時間，未來10年中汽車產(chǎn)量增長將超過3500萬輛。有的中國人士甚至認為這一預(yù)測有些保守。

在20世紀50年代，美國的汽車產(chǎn)銷量在世界上占據(jù)主導(dǎo)地位。在全球有76%的汽車由美國生產(chǎn)。2012年北美的銷量達到760萬輛，占全球銷量的10%。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)在此時飛速發(fā)展，產(chǎn)量從1990年的大約50萬輛增長到現(xiàn)在的1800萬輛，而且還在不斷地攀升。與此同時，印度在2009年到2010年，產(chǎn)量增幅達34%。

歐美已經(jīng)是成熟的汽車市場，未來亞洲的增長機會更大。從汽車千人保有量來看，美國為773輛，歐盟為588輛，巴西為166輛，相比之下，中國僅有58輛。說明未來中國有巨大的潛力。如果中國達到美國現(xiàn)在的千人保有量，公路上則會有10億輛汽車在行駛。所有的數(shù)據(jù)都意味著人類未來在環(huán)境、燃油效率和安全性方面有更大的挑戰(zhàn)，必須在汽車的消費、環(huán)境、燃油、安全性方面尋求平衡。

消費者給予汽車制造商信任,因此我們必須不斷地改進汽車以改善人們的生活，不斷地迎接環(huán)境和社會的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在美國的道路更加安全。道路機動車致死率的下降表明美國在機動化方面取得了重大進展。過去5年中人們使用汽車更加頻繁，但意外交通死亡人數(shù)和重傷人數(shù)仍然降低25%，處于60年來的最低水平。此外與1960年相比，持有駕照的司機人數(shù)增長了2倍 ，每年的車輛行駛里程增長4倍多。

現(xiàn)在的汽車更加清潔，美國汽車制造商通過清潔汽車使用的燃油、提高發(fā)動機中燃油使用效率、使用監(jiān)控系統(tǒng)等手段降低污染，目前已經(jīng)將形成煙霧的排放物降低99%。汽車制造商還為消費者提供了更多的節(jié)能選擇。在美國政府2012年汽車節(jié)約能源指南中列出了270種高里程車型，每加侖30英里；在高速路上，每加侖英里數(shù)更高。在過去的短短6年中，達到30加侖/英里的車型數(shù)量增加了290%——從2006年在售的69款增加到現(xiàn)在的270款?，F(xiàn)在有更多的技術(shù)應(yīng)用于改進燃油的經(jīng)濟性。包括40種混合動力技術(shù)、33種清潔柴油技術(shù)、4種電動汽車技術(shù)等 。

汽車也是世界上回收最多的消費品，在美國，95%的報廢汽車和86%的汽車部件都會被回收、再利用甚至是修復(fù)?；厥掌嚸磕晏峁┛捎糜谏a(chǎn)1300萬輛新車所需的鋼鐵，并節(jié)約用于制造或替換零部件的原油8500萬桶。

西方國家普遍認為，汽車產(chǎn)量的增加也加大了汽車行業(yè)的責(zé)任，消費者也希望汽車行業(yè)能承擔(dān)起更大的責(zé)任。

中國已經(jīng)做好迎接汽車大增長的準備，中國汽車市場規(guī)模將會增大3倍，產(chǎn)量可能達到4000萬輛，有人預(yù)測2020年中國汽車產(chǎn)量將占世界的一半。中國將是世界上第一個年銷量沖破2000萬的國家，有可能達到5000萬甚至更多。

未來十年汽車制造商將在世界生產(chǎn)10億輛新車，15%在美國，中國所占比例會更大。美國每次用新車替代舊車時，環(huán)境會更加清潔。可是在中國或者是其他的發(fā)展中國家，增長迅速，更新?lián)Q代卻沒有那么快，這對環(huán)境是一個很重要的影響，對空氣、土地、水源的影響也是汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

保護自己的消費者，首先要考慮到他們的安全。在2011年世界衛(wèi)生組織公布了178個國家的道路安全報告，行人、騎自行車的人及乘坐者（統(tǒng)稱“道路安全弱勢群體”）的死亡率占全球車禍死亡人數(shù)的46%。在機動化欠發(fā)達的地區(qū)，這個比例更大。WHO的道路安全行動十年全球計劃 （2011~2020）提出了五個優(yōu)先權(quán)：培養(yǎng)道路安全管理能力，改進道路的基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)陌踩裕岣咂嚢踩?，強化?guī)范道路使用者的行為以及完善車禍善后處理事宜。

為繼續(xù)擴大流動性，必須要在迎接安全、效率以及環(huán)境挑戰(zhàn)的同時保持消費者的負擔(dān)能力，它將受到不同國家的法律規(guī)定的挑戰(zhàn)。各國相互沖突的法規(guī)最終會提高汽車的零售成本，抑制技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用速度，限制消費者的選擇，進而影響流動性和經(jīng)濟繁榮。法律沖突屢已見不鮮，在一個世紀前，美國總統(tǒng)胡佛就曾很有遠見地要求美國工業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)標準化的產(chǎn)品，從牛奶瓶到汽車輪胎，包括廚房水暖煤氣表等?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)，必須要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的標準化生產(chǎn)，美國生產(chǎn)的福特汽車出口到巴西，大眾汽車出口到韓國，而奔馳汽車出口到中國。我們很多其他的國家包括韓、日、德、瑞典等國家的產(chǎn)品都出口到美國，全球的流動性日益增大，而且最近10年汽車生產(chǎn)已經(jīng)成為全球的巨大產(chǎn)業(yè)。

對于汽車制造商而言，各國不同且相互沖突的法律法規(guī)阻擋了汽車產(chǎn)業(yè)的進步，也帶來了貿(mào)易的壁壘，無論產(chǎn)品銷往何地，全球的法規(guī)和目標如果更加協(xié)調(diào)一致，對產(chǎn)業(yè)而言也非常重要。尤其是汽車，其設(shè)計需要花費更多的時間。如果汽車制造商有不同的監(jiān)管目標，為不同的地理區(qū)域設(shè)計并制造汽車將更加困難。如果要在全球?qū)崿F(xiàn)人口的流動加快，促進經(jīng)濟繁榮，實現(xiàn)協(xié)調(diào)將成為一項具有挑戰(zhàn)性但卻非常必要的目標，協(xié)調(diào)并不意味著完全相同：各地應(yīng)當(dāng)有不同之處，有效的協(xié)調(diào)意味著去除不必要的不同，并盡可能地增加法規(guī)相近程度。有效的協(xié)同也說明不能在各地區(qū)系統(tǒng)地要求相同的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)考慮各個市場獨特的情況。

技術(shù)是應(yīng)對挑戰(zhàn)的解決方案

在未來的10年中如果我們要獲得最優(yōu)的安全性，更清潔的環(huán)境和更好的燃油效率，我們就需要通過消費者來加速技術(shù)的創(chuàng)新和使用。汽車制造商在多個方面都進行了創(chuàng)新，取得了一系列的進步。包括防抱死制動系統(tǒng)，安全氣囊、清潔柴油、撞擊力吸收區(qū)域等等。這些汽車制造商所取得的進步將很快地進入中國市場，所以中國的司機將成為這些全球技術(shù)的受益者，美國人也期望可以從中國的創(chuàng)新中獲益。

未來應(yīng)當(dāng)將技術(shù)看作是處理挑戰(zhàn)的解決方案而不是挑戰(zhàn)的來源。比如分心駕駛，美國試圖禁止在汽車中分心駕駛，目前引來很大的爭議。禁止雖然看起來很妥當(dāng)，如果可以不使用令人們分心的手持式設(shè)備，全部換成可以安全交流的語言控制設(shè)備，這樣是否比禁止這些行為更好？

又如無人駕駛汽車（自動汽車），它的出現(xiàn)顯然會給整個社會帶來長期深遠的影響。自動汽車上配有如同飛機上的自動駕駛儀一樣的設(shè)備。研究表明有95%的交通事故都由司機的失誤引起，如果道路上有更多這種汽車，交通事故一定會顯著地減少，拯救很多生命。尤其是中老年公民，可以通過自動汽車獨立出行。道路擁擠會帶來諸多問題，而自動汽車可以找到?jīng)]有擁堵的道路，將來人類面對的選擇將不是是否擁有自動汽車。自動汽車無論何時實現(xiàn)，都將成為一次重大飛躍。現(xiàn)在司機輔助裝置日益尖端化。最簡陋的司機輔助裝置，即后視鏡于1911年開始使用。到20世紀70年代，又引入了防抱死制動，十年后又加入了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如今的車輛偏離警示系統(tǒng)可以幫助汽車保持在其車道內(nèi)行駛，實現(xiàn)自行并排停放，適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)則幫助司機在高速路上與其他汽車保持安全的距離。當(dāng)前的創(chuàng)新者還致力于實現(xiàn)汽車與汽車的通信和汽車與道路的通信。不久的將來橋梁可能告知汽車將行駛的橋面結(jié)冰了。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在加速流動方面已經(jīng)取得重大成功，希望未來的汽車產(chǎn)業(yè)能在競爭激烈但至關(guān)重要的工業(yè)領(lǐng)域取得更大的成就。

（本文根據(jù)Mitchell Bainwol先生在2012中國汽車論壇上的演講內(nèi)容整理而成）