“母焊聯(lián)探”鋼軌探傷模式的研究與應(yīng)用

摘要：太原鐵路局以太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間為試點(diǎn)，進(jìn)行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。文章從“母焊聯(lián)探”模式的提出、實(shí)施、效果、措施四方面對探傷模式進(jìn)行了理性思考與探索。

關(guān)鍵詞：母焊聯(lián)探；鋼軌探傷模式；單日工作量；焊縫作業(yè)結(jié)果分析

中圖分類號：U211文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0099-03

太中銀鐵路東起太原南站，西達(dá)包蘭線中衛(wèi)站、銀川站，跨越晉、陜、寧三省區(qū)23個(gè)縣（市、區(qū)），三跨黃河，線路等級為Ⅰ級，全長總計(jì)944公里，2011年1月11日全線正式通車運(yùn)營，運(yùn)營速度160km/h。線路等級的提高，工作量的增加對鋼軌探傷工作提出了更高的要求，太原鐵路局以太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間為試點(diǎn)，進(jìn)行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。

一、“母焊聯(lián)探”模式的提出

太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間負(fù)責(zé)太中銀線上下行960～1173.653km、貨左貨右線2.5～10km、站專線總計(jì)約502.3km的線路以及16900對閃光焊、1800對現(xiàn)場焊的探傷任務(wù)。車間所管轄的正線里程占全段29.9%，焊縫數(shù)量占全段52%。年度需要完成的任務(wù)總量為線路5700km、焊縫25000對。現(xiàn)狀

如下：

目前車間共43人，其中干部6人、探傷工35人，司機(jī)2人。按照技術(shù)級別劃分，其中Ⅰ級探傷工13人，Ⅱ級探傷工20人，改職調(diào)入無證的2人。

人員與設(shè)備間形成了較大的矛盾，平均每人每年需要完成的任務(wù)為163km線路與715對焊縫，居全段之首。巨大的生產(chǎn)任務(wù)與有限的生產(chǎn)能力間形成了非常突出的矛盾。

經(jīng)過周密分析，集思廣益，太原局決定將作業(yè)模式作為突破口，在作業(yè)模式和勞動(dòng)組織改革上進(jìn)行創(chuàng)新，摒棄以往的母材探傷與焊縫探傷相對獨(dú)立進(jìn)行的方式，將兩種探傷模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在母材檢查過程中兼顧焊縫探傷，取消以往焊縫檢查過程中無效走行的勞動(dòng)浪費(fèi)，以新型的作業(yè)模式提高生產(chǎn)效率，從而解決面臨的主要矛盾。

二、新模式的實(shí)施

基本思路：在母材作業(yè)過程中，攜帶通用探傷儀。經(jīng)過鋼軌母材時(shí)對母材進(jìn)行檢查，經(jīng)過計(jì)劃檢查的焊縫時(shí)，使用通用探傷儀對焊縫進(jìn)行檢查。

具體做法：每年1、4、7、10四個(gè)月，是現(xiàn)場焊的檢查月。這四個(gè)月只檢查現(xiàn)場焊縫；每年的2、3、5、6、8、9、11、12八個(gè)月，是閃光焊的檢查月，這八個(gè)月當(dāng)中，按照月度計(jì)劃對閃光焊縫進(jìn)行成段檢查。同時(shí)，對檢查區(qū)段中經(jīng)由的現(xiàn)場焊進(jìn)行一次加檢，實(shí)現(xiàn)正線現(xiàn)場焊每年五次的檢查目標(biāo)。太中銀線九個(gè)站全部實(shí)現(xiàn)了道岔無縫化改造，站內(nèi)焊縫數(shù)量較多，車間還將站內(nèi)現(xiàn)場焊的檢查周期由三個(gè)月壓縮兩個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)股道與岔區(qū)焊縫同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

在解決方案與基本模式確定后，圍繞目標(biāo)，在單日工作量確定、技術(shù)方案的擬定、焊縫作業(yè)結(jié)果分析、安全風(fēng)險(xiǎn)的重新評估與規(guī)避、職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、收入分配制度改革等六個(gè)方面進(jìn)行實(shí)施。

（一）單日工作量的確定

單日工作量的確定需要結(jié)合母材檢查周期、作業(yè)區(qū)間長度、職工作業(yè)時(shí)間、職工勞動(dòng)技能熟練程度等綜合因素來決定。經(jīng)過對現(xiàn)有設(shè)備數(shù)量的精密測算，將文水檢查監(jiān)控車間單日焊縫工作量劃定在32對。32對是一個(gè)充分兼顧了作業(yè)周期與職工勞動(dòng)強(qiáng)度的平衡點(diǎn)，每天作業(yè)量達(dá)到32對，即可實(shí)現(xiàn)在保留一定機(jī)動(dòng)時(shí)間的基礎(chǔ)上廠焊縫數(shù)量每年檢查一次。僅檢查32對焊縫軌底部分，作業(yè)時(shí)間約在100～120分鐘左右，即職工平均在線作業(yè)時(shí)間有一定幅度的延長。鑒于此，文水檢查監(jiān)控車間還對每日作業(yè)區(qū)段里程進(jìn)行了重新劃分與調(diào)整，將此前的平均每日8.5km的作業(yè)數(shù)量調(diào)整到6.7km，通過這樣的重新調(diào)整與劃分，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)數(shù)量、作業(yè)時(shí)間的的精細(xì)化控制與管理。

（二）技術(shù)方案的擬定

在制訂檢查技術(shù)方案前，考慮到設(shè)備特點(diǎn)與技術(shù)成熟度的認(rèn)可，使用K2.5探頭對焊縫軌底部分進(jìn)行檢查是一種可靠的檢查方法。在此基礎(chǔ)上又可細(xì)分為：使用4P K2.5探頭對閃光和氣壓焊縫的軌底及軌頭部分進(jìn)行檢查；使用2.5P K2.5探頭對鋁熱焊的軌底及軌頭部分進(jìn)行檢查。在制訂以上技術(shù)方案的同時(shí)，又注意到，各車間存在母材與焊縫技術(shù)力量不均衡的問題——僅有10%的職工有過焊縫檢查經(jīng)歷，如何使職工在短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)操作方法、能夠辨別復(fù)雜波形成為車間首先要面對的一個(gè)重要的問題。在這個(gè)問題上，車間經(jīng)過反復(fù)討論，決定擬定一種行之有效的辦法作為大部分職工從母材向焊縫的過渡。過渡期的辦法必須具備：便于理解、好接受、好操作的特點(diǎn)，鑒于此，又制訂了“雙K1探頭穿透式掃查法”作為過渡措施，來進(jìn)行為期2個(gè)月的過渡。通過過渡，所有職工已基本掌握了操作方法，對于焊縫探傷有了一定程度的理解和認(rèn)識，順利實(shí)現(xiàn)了車間預(yù)定目標(biāo)。目前，車間四個(gè)作業(yè)組已經(jīng)順利完成了由母材向焊縫探傷的過渡，現(xiàn)場已經(jīng)開始全面使用K2.5探頭作為焊縫檢查的主要工具。下一步，還將在作業(yè)過程中使用槽形探頭，加強(qiáng)對焊縫處軌底部分的卡控，以進(jìn)一步完善技術(shù)

方案。

（三）焊縫作業(yè)結(jié)果分析

目前所使用的CTS-9006型通用探傷儀有記錄功能。對于有疑問的處所，對出波情況進(jìn)行記錄，班后就焊縫出波情況與母材儀器出波情況進(jìn)行橫向分析比較；同時(shí)對于有疑問的處所，加強(qiáng)觀察，每個(gè)周期過來進(jìn)行一次檢查，并做好記錄，事后做好出波記錄的分析比較工作。

（四）職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

對職工技術(shù)培訓(xùn)是一個(gè)重點(diǎn)問題，特別是新模式實(shí)施后，進(jìn)一步提高了對職工的技能要求。開展情況：以技術(shù)比武為主要切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)工區(qū)至少有兩名生產(chǎn)骨干能夠基本掌握小角度探頭使用方法，從而在工區(qū)范圍內(nèi)起到輻射帶動(dòng)作用；利用月度生產(chǎn)例會(huì)的機(jī)會(huì)，對工長加強(qiáng)培訓(xùn)，使工長基本具備指導(dǎo)職工進(jìn)行焊縫作業(yè)的能力；向各工區(qū)提供兩到三根重傷鋼軌，作為工區(qū)日常演練使用；細(xì)化編制《車間使用通用探傷儀作業(yè)技術(shù)方案》，為職工提供有效教材；同時(shí)發(fā)揮考核的導(dǎo)向作用，對于在短時(shí)間內(nèi)提高較快的人員，予以重獎(jiǎng)，以鼓舞士氣。目前已經(jīng)有三名同志獲得了車間的技術(shù)提高獎(jiǎng)勵(lì)，掀起了學(xué)比趕超的好風(fēng)氣。通過培訓(xùn)2名新接觸焊縫的職工通過新方法的使用，在吳城站內(nèi)相繼發(fā)現(xiàn)三處鋁熱焊縫處的軌頭內(nèi)側(cè)夾雜缺陷，使教育迅速轉(zhuǎn)化為保證安全的動(dòng)力。

（五）收入分配方案

實(shí)施新模式后，路局、段對文水檢查監(jiān)控車間給予了一定程度的收入傾斜，平均每名職工的考核工資可增長700元以上。如何對增長部分的收入做出好的分配，車間擬定了“多勞多得、責(zé)權(quán)結(jié)合、和諧發(fā)展”三項(xiàng)原則指導(dǎo)各工區(qū)做好分配工作。

以清徐工區(qū)為例，目前職工的考核由兩部分組成，一部分是母材作業(yè)清算，一部分是焊縫作業(yè)清算。兩種清算方法均以計(jì)分為主要方式，根據(jù)責(zé)任大小、工作量大小等情況核定不同的分值，以拉開收入檔次。如某月某兩位職工的清算如下：

以上表為例，作業(yè)人員與防護(hù)人員的差距約在500元左右，但總體來講均比作業(yè)前有了較大幅度的提高，以良好的分配制度促進(jìn)職工干工作的積極性。

三、應(yīng)用效果

（一）人員配備比例減少

按照既有探傷作業(yè)模式，文水檢查監(jiān)控完成5700km線路與25000對焊縫所需人數(shù)為51人，共需設(shè)置6個(gè)作業(yè)組，其班組配置具體情況如下：

母材作業(yè)組3個(gè)，每組8人，共24人（每天檢查8km線路）。

焊縫作業(yè)組3個(gè)，每組9人，共27人（每天檢查40對焊縫）。

從人員配置情況可以看出，新模式35人即可完成，比既有模式減少了16人，人員配備比例減少了45.7%。

（二）新模式對生產(chǎn)周期、作業(yè)任務(wù)無任何影響

上述六個(gè)班組仍按照既有模式進(jìn)行作業(yè)，焊縫檢查周期仍維持在廠焊360天，現(xiàn)場焊90天，基本無變化；母材以每天檢查8km為標(biāo)準(zhǔn)，周期也保持在30天。采用新型作業(yè)模式后，車間在保證原有生產(chǎn)周期、年度作業(yè)任務(wù)不變化的前提下，人員配備情況發(fā)生顯著變化，所需人員數(shù)量減少了

45.7%。

（三）與傳統(tǒng)作業(yè)模式的對比

以文水檢查監(jiān)控車間清徐工區(qū)為例，清徐工區(qū)管轄119km正線、20.6km站線、429對現(xiàn)場焊與4800對廠焊，而僅有9名職工；按照既有作業(yè)模式，完成以上任務(wù)，按照正線30天，站線60天的周期計(jì)算，以每天完成8km線路計(jì)算，需要設(shè)置0.86個(gè)母材作業(yè)組，需要7人。同時(shí)按照廠焊縫360天，現(xiàn)場焊縫90天的周期來計(jì)算，需要設(shè)置0.67個(gè)焊縫作業(yè)組，約需要6人。如果以同樣的周期來比較，既有模式至少需要13人，而新模式只需要9人即可完成；同比，若以既有模式配備9人，則可完成的任務(wù)僅為：（1）母材任務(wù)全部完成，焊縫僅能完成預(yù)定任務(wù)的33.6%；（2）焊縫任務(wù)全部完成，母材僅能完成預(yù)定任務(wù)的33%。無論怎樣匹配，使用既有作業(yè)模式都面臨著無法完成任務(wù)的局面。

（四）效率

根據(jù)局定周期，閃光焊每年檢查1遍，現(xiàn)場焊每年檢查4遍。而新方案實(shí)施后，不僅可實(shí)現(xiàn)閃光焊每年檢查1遍，正線現(xiàn)場焊每年檢查遍數(shù)可達(dá)到5遍，站內(nèi)現(xiàn)場焊縫的檢查遍數(shù)可多達(dá)6遍。實(shí)現(xiàn)了“薄弱環(huán)節(jié)重點(diǎn)檢查、重點(diǎn)設(shè)備加密檢查”的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了有限的生產(chǎn)能力的高效配置。

四、實(shí)施措施

1．職工對焊縫探傷特別是鋁熱焊縫探傷方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)熟練度都是短板，系統(tǒng)將加大培訓(xùn)力度，采用更具激勵(lì)性的政策鼓勵(lì)職工學(xué)習(xí)的精神，以快速提高職工素質(zhì)。

2．新模式作業(yè)過程中所需攜帶的物品過多，目前正在著手研制一個(gè)能在母材探傷儀上固定的物品存放欄，以減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。

3．新模式開始實(shí)施后，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)存在“窩工”現(xiàn)象，即母材儀器到達(dá)要檢查地點(diǎn)后，帶班負(fù)責(zé)人才開始松卸扣件進(jìn)行探傷前的準(zhǔn)備工序，無形中浪費(fèi)了時(shí)間。應(yīng)嘗試對作業(yè)組織方式進(jìn)行一次小的調(diào)整，盡量減少窩工等待，最大程度地提高勞動(dòng)效率。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部．鋼軌探傷管理規(guī)則[S]．中國鐵道出版社，2006．

作者簡介：李劍，男，山西人，太原鐵路局工務(wù)處助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。

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