大粒徑透水性瀝青混合料LSPM-30在長(zhǎng)深線青州至臨沭(魯蘇界)高速公路上的應(yīng)用

姜成祥 苗永強(qiáng)

摘要：文章從選材、設(shè)計(jì)、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等六個(gè)方面，闡述了大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM-30）在工程實(shí)際應(yīng)用中的技術(shù)控制要點(diǎn)，并取得了一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：大粒徑；透水性；瀝青混合料

中圖分類(lèi)號(hào)：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0055-03

瀝青穩(wěn)定碎石排水層材料，是一定級(jí)配的集料與瀝青膠結(jié)在一起，經(jīng)適當(dāng)?shù)膲簩?shí)功壓實(shí)后，形成的一種具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的多孔隙瀝青混合料。為達(dá)到設(shè)置目的，要求材料在長(zhǎng)期使用過(guò)程中能夠保證良好的透水能力及一定的穩(wěn)定性和耐久性。筆者通過(guò)在長(zhǎng)深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路上的應(yīng)用，經(jīng)過(guò)逐步探索和研究，使得大粒徑透水性瀝青混合料得到很好的應(yīng)用效果。

一、工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

青州至臨沭高速公路第24標(biāo)段全長(zhǎng)10.328公里。路面結(jié)構(gòu)層：厚16cm水泥穩(wěn)定土底基層+厚34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+厚15cm大粒徑透水瀝青碎石LSPM-30基層（MAC改性瀝青）+熱熔性瀝青封層+厚8cm粗粒式瀝青混凝土AC-25下面層（天然巖改性瀝青）+厚6cm中粒式瀝青混凝土AC-20中面層（SBS改性瀝青）+厚4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層（SBS改性瀝青）。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為120km/h；整體式路基寬度為34.5m。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率為特大橋1/300，其他橋涵及路基1/100。

二、原材料的控制

（一）材料的穩(wěn)定性控制

設(shè)計(jì)配合比的原材料要穩(wěn)定，首先對(duì)原材料進(jìn)行有效的控制才能保證優(yōu)質(zhì)的混合料。

1．對(duì)原材料的源頭進(jìn)行控制。原材料進(jìn)行裝車(chē)之前，在抽檢級(jí)配合格以后方可裝運(yùn)，保證原材料的出廠合格。對(duì)到廠原材料進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)檢，檢測(cè)合格后方可卸料。

2．對(duì)原材料的堆放進(jìn)行控制。原材料經(jīng)過(guò)裝運(yùn)以后，級(jí)配發(fā)生了變化，對(duì)于級(jí)配變化較大，但在控制范圍以?xún)?nèi)的原材料，放在選定的地方，進(jìn)行翻拌，合格以后再推入料堆，而且設(shè)置了不合格

品區(qū)。

3．對(duì)料堆的高度進(jìn)行控制。為有效控制原材料的級(jí)配，我們對(duì)集料堆的高度進(jìn)行降低，從原來(lái)的10m左右降低到3m以下，減少顆粒由于重力作用而使材料發(fā)生的離析。

（二）原材料級(jí)配穩(wěn)定性的控制

1．原材料級(jí)配的控制。對(duì)單粒級(jí)的原材料的重要篩孔嚴(yán)加控制，原材料重點(diǎn)控制1＃原材料19.0ｍｍ篩孔的通過(guò)率宜控制在55％～70％之間，1#原材料級(jí)配的控制是影響路面粗糙均勻的關(guān)鍵因素。2＃原材料重點(diǎn)控制9.5ｍｍ篩孔的通過(guò)率，原材料在出廠時(shí)是合格的，經(jīng)過(guò)裝卸、運(yùn)輸、堆放造成原材料離析，使9.5ｍｍ篩孔的通過(guò)率變化較大，控制范圍在40％～70％，如果控制不嚴(yán)，2＃料在拌合樓熱料倉(cāng)中發(fā)生分流，生產(chǎn)中造成宜出現(xiàn)供料不平衡的現(xiàn)象。4＃原材料重點(diǎn)控制0.075ｍｍ篩孔的通過(guò)量，通過(guò)率8～10％，必須穩(wěn)定，否則路面的空隙率都將受到嚴(yán)重的影響。

2．原材料級(jí)配的穩(wěn)定性控制。對(duì)于原材料級(jí)配的穩(wěn)定性我們采取源頭控制、轉(zhuǎn)運(yùn)加嚴(yán)檢測(cè)、到場(chǎng)復(fù)驗(yàn)的方式層層把關(guān)，并對(duì)進(jìn)廠的材料進(jìn)行二次翻拌，采取四道關(guān)口把關(guān)，使混合料級(jí)配均勻。

三、配合比設(shè)計(jì)

雖然原材料合格， 但是現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的是按配合比拌和后的半成品，并且拌合生產(chǎn)配比必須在一定的拌合工藝下根據(jù)設(shè)計(jì)配比進(jìn)行調(diào)整，不合理的生產(chǎn)配合比不僅工作產(chǎn)量低，而且路面易產(chǎn)生離析。因此設(shè)計(jì)合理的級(jí)配是解決路面離析的先決條件。

四、拌合工藝

（一）拌和樓混合料級(jí)配控制

1．要掌握混合料是否屬于何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。是懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)。這主要依靠空隙率變化的速率來(lái)判定。

2．冷速的變化是以保持路面的結(jié)構(gòu)類(lèi)型為基礎(chǔ)，才能真正的保持設(shè)計(jì)的級(jí)配。

3．混合料級(jí)配的控制可以分為兩個(gè)部分進(jìn)行控制，大于9.5mm的顆?？梢圆捎每旌Y的方法控制，簡(jiǎn)單有效。小于9.5mm的顆粒可以用預(yù)估油石比的方法粗略確定級(jí)配。

（二）拌和工藝參數(shù)

1．出廠溫度。嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度比瀝青高10℃～15℃，熱混合料成品在貯料倉(cāng)儲(chǔ)存后，其溫度不低于170℃。

2．拌和時(shí)間。拌和時(shí)間由試拌確定為45～50秒。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)和料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>

五、瀝青混合料的運(yùn)輸

為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板和底板涂一薄層油水混合物，并用抹布清除干凈積壓在車(chē)廂底部的余液。運(yùn)料車(chē)均在距車(chē)廂底部約30cm的中間部位設(shè)有專(zhuān)用溫度檢測(cè)孔，用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的溫度，插入深度20cm，同時(shí)用水銀溫度計(jì)從車(chē)的頂部測(cè)量瀝青混合料的溫度，校正測(cè)量溫度。攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，運(yùn)料車(chē)一次起斗到位，角度約45～60度，混合料表面覆蓋的篷布不用掀起。

六、瀝青混合料攤鋪

（一）攤鋪機(jī)就位

采用兩臺(tái)攤攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪， 兩側(cè)掛鋼絲基準(zhǔn)線，前面攤鋪機(jī)一側(cè)走鋼絲，一側(cè)走鋁合金桿控制高程，后面攤鋪機(jī)一側(cè)走鋼絲，另一側(cè)用滑雪走鋪好的混合料上擺放的鋁合金桿，來(lái)控制路面的攤鋪厚度和平整度，鋪筑后的瀝青路面均勻一致，離析的狀況較少，可以保證路面的壓實(shí)度的均勻性。

（二）攤鋪機(jī)受料

卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，一次起斗卸料的方式給攤鋪機(jī)卸料，保證攤鋪機(jī)受載均勻，攤鋪穩(wěn)定。

（三）調(diào)整攤鋪機(jī)的螺旋布料器的狀態(tài)

在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的螺旋布料器調(diào)整到最佳狀態(tài)，使混合料的高度在螺旋的2/3附近。并保證在攤鋪寬度斷面上不發(fā)生離析。特別注意，螺旋布料器不得空轉(zhuǎn)。熨平板工作角一經(jīng)選定，攤鋪過(guò)程中不要頻繁隨意調(diào)整厚度控制桿。

（四）攤鋪機(jī)攤鋪

攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的工作。攤鋪速度一般為2～2.5m/min（規(guī)范為2～6m/min）。在改性瀝青路面表層施工中，攤鋪機(jī)攤鋪速度如果過(guò)快，壓路機(jī)按規(guī)定的組合碾壓，跟不上攤鋪機(jī)的行走速度，易導(dǎo)致路面壓實(shí)度大面積不合格。

七、碾壓工藝

1．瀝青路面的碾壓方法：

（1）壓路機(jī)從低側(cè)到高側(cè)，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。為保持高溫碾壓，碾壓必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

（2）壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)呈階梯形，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷

面上。

（3）碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。嚴(yán)禁壓路機(jī)在尚未冷卻的路段上“調(diào)頭”、急剎車(chē)及急轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等候等。碾壓時(shí)要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

2．碾壓溫度的控制。保持碾壓溫度是控制壓實(shí)度質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中有數(shù)字式溫度計(jì)在攤鋪層內(nèi)部測(cè)量溫度，發(fā)現(xiàn)溫度稍低時(shí)，可及時(shí)的將26t重型壓路機(jī)提到前面碾壓。每天記錄的初壓溫度與路面取芯的壓實(shí)度對(duì)比，隨時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整溫度參數(shù)。

3．碾壓組合：采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和較大噸位膠輪壓路機(jī)相組合。

八、應(yīng)用結(jié)構(gòu)

LSPM由于其自身的優(yōu)良路用性能，可在老瀝青路面和碎石化的水泥路面上直接加鋪，也可以用在新建以及各種重新鋪筑路基的改建工程中用作基層。

九、結(jié)語(yǔ)

大粒徑透水性瀝青混合料以其良好的高溫穩(wěn)定性、滲透性、抗疲勞性以及抵抗反射裂縫等方面的性能，被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，我們?cè)趹?yīng)用中取得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)將給高等級(jí)公路施工提供良好的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）[S]．

[2]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）[S]．

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