戈恩的調(diào)適與擴(kuò)張

卡洛斯.戈恩越來越理解中國。

4月20日，英菲尼迪2014年國產(chǎn)化計(jì)劃再次引發(fā)關(guān)注。此前，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇透露，該品牌“把中期的目標(biāo)定在2016年包括國產(chǎn)在內(nèi)的10萬臺(tái)的年度目標(biāo)”。若此，英菲尼迪將成為第一個(gè)國產(chǎn)的日系豪華品牌。

在日元升值、日本大地震對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊等現(xiàn)實(shí)因素作用下，英菲尼迪在中國實(shí)行本土化生產(chǎn)實(shí)屬必然。只是，這一過程因?yàn)閷徟⒐S所在地引發(fā)的地方政府爭奪等因素，充滿波折。更為重要的是，它涉及到東風(fēng)與日產(chǎn)和雷諾汽車集團(tuán)合作的一盤大棋。

作為日產(chǎn)與雷諾汽車CEO的卡洛斯.戈恩，通過與東風(fēng)公司的近10年的合作，對(duì)在中國要下的這盤棋，加入了更多的籌碼，英菲尼迪品牌的國產(chǎn)只是其中之一。此外，另一個(gè)最大的籌碼便是雷諾汽車。按照各方的表態(tài)，這兩家大型的汽車集團(tuán)有可能組成東風(fēng)—日產(chǎn)—雷諾—沃爾沃（商用車）的全方位聯(lián)盟。從涉及的品牌數(shù)量、資產(chǎn)規(guī)模等指標(biāo)判斷，這將是迄今為止汽車行業(yè)內(nèi)范圍最大的一次合作?，F(xiàn)在，包括英菲尼迪國產(chǎn)在內(nèi)的事件，都是其中的一小塊拼圖。

在這一過程中，戈恩的態(tài)度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。如果把這放在7年前，是難以想象的。彼時(shí)，戈恩在接受媒體采訪談到東風(fēng)時(shí)，還頗為不滿。他曾稱：“和東風(fēng)合作，中資方貢獻(xiàn)度為零。”這句話曾引發(fā)廣泛的討論。無論對(duì)日產(chǎn)還是東風(fēng)，對(duì)中方貢獻(xiàn)度的辯論，最根本的問題是雙方對(duì)合作本身的付出與收獲是否達(dá)到平衡。

引發(fā)這場討論的關(guān)鍵是東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)遭遇了前所未有的危機(jī)。2004年，東風(fēng)日產(chǎn)的營運(yùn)重心已經(jīng)偏離了正軌，雙方陷入了公司內(nèi)部的爭斗之中，這導(dǎo)致的直接后果是東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)營直線下滑，甚至遠(yuǎn)不如之前的風(fēng)神汽車。

此后，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了《行動(dòng)綱領(lǐng)》。這個(gè)由企業(yè)制定的基本法則，對(duì)合資雙方的行為給出了制度性的要求。自此之后，東風(fēng)日產(chǎn)擺脫了頹勢。時(shí)至今日，中國已成為日產(chǎn)全球最大的海外市場。東風(fēng)對(duì)合資公司的貢獻(xiàn)度，已今非昔比。在諸多跨國汽車公司因中國汽車市場快速增長，而紛紛尋找第二家合資伙伴時(shí)，戈恩卻一直強(qiáng)調(diào)說，“日產(chǎn)在中國只有東風(fēng)一個(gè)合資伙伴”，即便是把雷諾再次引進(jìn)中國。

再次把雷諾導(dǎo)入中國，重啟東風(fēng)日產(chǎn)的金三角計(jì)劃，這需要雙方拿出更多的資源共享。在戈恩做出這項(xiàng)選擇的時(shí)候，東風(fēng)也進(jìn)行了公司的戰(zhàn)略調(diào)整，并提出了“大自主”的計(jì)劃，對(duì)合資與自主品牌的事業(yè)進(jìn)行全新的梳理。戈恩必然支持“大自主”，彼此都為對(duì)方帶來計(jì)劃中的利益，就不會(huì)出現(xiàn)有沒有貢獻(xiàn)度的爭議。

在中國，任何一家大型的國有企業(yè)首先是一個(gè)政經(jīng)的資源平臺(tái)，其次才是一家企業(yè)。在營運(yùn)層面，它首先以企業(yè)的形式出現(xiàn)，然后順次向上，成為一個(gè)復(fù)雜的政經(jīng)集合體。無論是跨國公司還是私營企業(yè)，與這樣的國有企業(yè)進(jìn)行合作之前，需要首先進(jìn)行抉擇。

從戈恩變化的態(tài)度可以發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)了解中國汽車市場的規(guī)則與潛規(guī)則，必須以中國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，而非借助其他。（文/付輝）