俄羅斯高鐵車輛及開發(fā)策略

回云崎

【摘 要】中國高鐵“走出去”是“一帶一路”倡議實現(xiàn)沿線國家共同發(fā)展的重要一步，俄羅斯作為“一帶一路”沿線的重要國家，是我國軌道交通裝備制造業(yè)“走出去”的重要目標市場。文章詳細分析了俄羅斯高鐵市場現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢、競爭對手情況及中國企業(yè)進入其市場的對策，為未來發(fā)展“莫斯科—喀山—葉卡捷琳堡—北京”歐亞運輸走廊，尤其對于中國高鐵車輛進入俄羅斯市場提供借鑒。

【關鍵詞】俄羅斯;高鐵;市場分析

【中圖分類號】D997.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）07-0033-03

0 引言

俄羅斯擁有龐大的鐵路網(wǎng)，橫跨11個時區(qū)，線路總長度為12.4萬km，規(guī)模僅次于中國和美國，雖然俄羅斯擁有全世界最長的鐵路——西伯利亞大鐵路，并且已經(jīng)開通100多年，但是俄羅斯高速鐵路發(fā)展的節(jié)奏卻很緩慢。

蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)鐵道部及科研院所曾多次嘗試過時速200 km/h以上的高速列車的研制，并致力于修建客運快線，在南部鐵路大通道、莫斯科至高加索、克里米亞運行高速列車等項目上開展高鐵技術綜合性研究，然而當時蘇聯(lián)受財力和技術所限，這些項目規(guī)劃都無疾而終。

2010年3月16日，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京簽署了第321號總統(tǒng)令——“關于組織俄羅斯聯(lián)邦高速鐵路運輸?shù)拇胧?，其中關于線路的規(guī)劃為全長660 km，行駛時間為2.5 h，速度達400 km/h，按每晝夜開行42對列車計算，年旅客運輸量將達1 400萬人。然而，截至2013年，線路建設也沒有實施。

2013年5月27日，在索契舉行的高速鐵路發(fā)展前景會議上，俄羅斯總統(tǒng)普京決定，2014～2018年期間將修建俄羅斯第一條高鐵線，即“莫斯科—喀山”高鐵，未來該線路將延至葉卡捷琳堡。

2014年10月，在中國國務院總理李克強與俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤期間，中俄雙方簽署了“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項目，并最終將“莫斯科—喀山”高鐵延伸至北京。“莫斯科—喀山”高鐵線有望成為俄羅斯第一條高速鐵路，全長762 km，軌距為1 520 mm，列車設計速度達360 km/h，全線共設5站（莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切伯克薩雷、喀山），運行時間將由現(xiàn)在的11.5 h縮短至3.5 mh。

雖然莫喀高鐵建設談了5年，迄今為止還沒開工，但是已經(jīng)被俄羅斯政府列入《2024年之前俄羅斯基礎設施綜合發(fā)展計劃》。同時，葉卡捷琳堡—車里雅賓斯克高鐵、莫斯科—索契高鐵也是俄羅斯關注的項目。

1 俄羅斯高鐵車輛現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

1.1 現(xiàn)狀分析

俄羅斯目前只有莫斯科—圣彼得堡，圣彼得堡—芬蘭赫爾辛基，莫斯科—下諾夫哥羅德3條利用既有鐵路升級改造可運行200 km /h快速動車組的線路。目前，主要運行的動車組有“游隼號”動車組和“燕子號”動車組。

1.1.1 “游隼號”動車組

“游隼號”動車組由“西門子”制造，運行在俄羅斯莫斯科—圣彼得堡區(qū)間的高速動車組，目前保有量16列。2006年5月18日，“俄鐵”和“西門子”的交通集團在索契簽訂8列車研發(fā)、制造、供貨合同（2.76億歐元，折合人民幣27.6億元，每列3.45億元，10輛編組）。2007年4月20日，“俄鐵”與“西門子”簽訂了30年維修維護合同（該合同價值3.541億歐元，折合人民幣36.8億元）。同年7月20日在“西門子”開始生產(chǎn)。

2011年12月19日，“俄鐵”和“西門子”再次簽訂了8列“游隼號”動車組的合同，以及30年維保合同，由雅庫寧和“西門子”總裁彼得·列塞勒簽署。8列車供貨和技術維護的合同價值約6億歐元。

“游隼號”列車10輛編組的長度為250 m。載客量為604人。20輛重聯(lián)模式下運營時的長度為500 m，載客量為1 208人。列車還包含兩個頭等艙和高檔舒適的VIP艙。所有的客室都可以上網(wǎng)?！拔鏖T子”對彼得堡—莫斯科（金屬制造）車輛段16列車進行技術維護工作。

從2017年初開始，“俄鐵”便開始與“西門子”商討增購10列“游隼號”列車的事宜。2018年9月18日柏林展上，“俄鐵”“西納拉”“西門子”簽署了擴大“俄鐵”高速動車組保有量的協(xié)議。根據(jù)文件內(nèi)容，“俄鐵”和烏拉爾機車廠將在2019年3月31日前簽署供應11列高速動車組（結(jié)構(gòu)類似游隼號）和27輛車的協(xié)議。

1.1.2 “燕子號”動車組

“燕子號”主要作為市域和城際列車，目前開通運營了30條線路，其中最長線路為693 km，最短線路為38.5 km。

2009年12月29日，“俄鐵”和“西門子”簽訂合同訂購了54列270輛“燕子號”動車組（雙電壓供電車型、時速為160 km/h）的采購合同，2012年完成交貨。

2011年9月7日，“俄鐵”和“西納拉”簽訂合同訂購了240列1 200輛Desiro RUS系列（即“燕子號”直流供電車型、時速為160 km/h），供貨時間為2015～2020年。 2015年，“燕子號”動車組本地化程度已達62%，在2017年實現(xiàn)80%的本地化率。

截至2019年2月，“燕子號”保有量為910輛（165列），其中2012年生產(chǎn)95輛，2013年生產(chǎn)130輛，2014年生產(chǎn)70輛，2015年生產(chǎn)90輛，2016年生產(chǎn)160輛，2017年生產(chǎn)160輛，2018年生產(chǎn)180輛，2019年生產(chǎn)25輛。

1.2 未來發(fā)展趨勢

“俄鐵”2030年發(fā)展戰(zhàn)略中提到，將加快既有線路升級改造為可運行200 km/h動車的線路。至2030年預計“俄鐵”對250 km時速等級的電力動車組有500列（2 500輛）的需求。預計2030年俄羅斯快速和高速線路長度統(tǒng)計見表1。

“俄鐵”2030發(fā)展戰(zhàn)略中指出：發(fā)展快速和高速鐵路是俄羅斯聯(lián)邦至2030年的運輸戰(zhàn)略。“俄鐵”在發(fā)展快速和高速鐵路運輸?shù)幕救蝿帐潜ＷC“俄鐵”在客運市場占比，保持客運周轉(zhuǎn)量增長，提高運輸服務水平;區(qū)分客運和貨運運輸，提高負載及基礎設施專業(yè)化;升級改造長途客運線路為快速鐵路基礎設施，使鐵路運行速度提高至200 km/h;發(fā)展快速、高速鐵路包裹貨物運輸;更新鐵路車輛，提高車站環(huán)境的吸引力。高速鐵路發(fā)展的首要計劃是莫斯科—喀山（最終延伸至葉卡捷琳堡）。其次為莫斯科—圣彼得堡、葉卡捷琳堡—車里雅賓斯克、莫斯科—阿德列爾、莫斯科—圖拉—庫爾斯克、喀山—薩馬拉等線路。上述項目涉及的車輛部分，要求利用本國和國際先進高速動車組經(jīng)驗，側(cè)重安全性、舒適性、經(jīng)濟環(huán)保性，要求動車組生產(chǎn)的本地化率不低于80%。

2 俄羅斯高鐵車輛市場競爭對手情況

2.1 烏拉爾機車廠

“西納拉”與“西門子”的合資企業(yè)，目前正在制造“燕子號”電力動車組，其設計時速為160 km/h。2009年7月在慕尼黑舉行的俄德國際高峰論壇例會上“俄鐵”“西納拉”與“西門子”簽署了關于2010年7月1日成立合資企業(yè)的三方協(xié)議。

烏拉爾機車廠股份公司的主要經(jīng)營項目為設計、生產(chǎn)、銷售與新型列車相關的牽引和動力設備，其產(chǎn)品特點是節(jié)能、高效和環(huán)保。

機車廠生產(chǎn)帶集電環(huán)牽引電機的貨運電車（2ЭС6）系列，帶異步傳動電機的直流電貨運電車（型號2ЭС10）。2013年企業(yè)的產(chǎn)品線再次更新，出產(chǎn)了交流電2ЭС7系列貨運電車。2014年5月生產(chǎn)了5輛編組的快速列車“燕子號”。2015年1月，在完成了試驗和得到認證之后，“燕子號”進入批量生產(chǎn)階段。烏拉爾機車廠通過了ISO 9001和IRIS認證。

強大的生產(chǎn)能力和技術潛力使烏拉爾機車廠有能力進行高速列車的研發(fā)和生產(chǎn)，其技術裝備達到世界先進水平，在產(chǎn)品的性能特點方面絕不遜色于發(fā)達國家。

2.2 TMH集團

TMH集團公司旗下“地鐵車輛制造廠”，英文名稱為Metrowagonmash。該廠成立于1897年，現(xiàn)有員工5 000余人，主營地鐵車輛的開發(fā)、設計及制造，同時兼營地鐵車輛維保業(yè)務。

目前，TMH集團公司僅有EG2TV型“黃鶯號”電力動車組，設計時速為160 km/h，正在研發(fā)250 km/h電力動車組。

2.3 德國西門子公司

向“俄鐵”提供了16列“游隼號”快速動車組，10輛編組，車身材質(zhì)為鋁合金，設計時速為250 km/h，運營時速為200 km/h。

2.4 法國阿爾斯通公司

向“俄鐵”提供了12列“阿爾格羅號”快速動車組，7輛編組，車身材質(zhì)為鋁合金，設計時速為220 km/h，運營時速為200 km/h。

3 中國企業(yè)進入俄羅斯高鐵市場的優(yōu)、劣勢分析

3.1 優(yōu)勢

（1）以莫喀高鐵項目為例，中國中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）具備高寒高鐵研發(fā)制造能力。中車長客與俄鐵快速干線研究并編制了“莫斯科—喀山高速動車組技術任務書”，同時與俄方合作企業(yè)探討了本地化生產(chǎn)的可行性，并在2017年與俄方簽訂了《本地化生產(chǎn)階段性計劃》和《關于有限責任公司的設立合同》等重要文件，為中國高鐵走出去奠定了堅實的基礎。

（2）“一帶一路”倡議是中國高鐵走出去的政治優(yōu)勢。行政力量或國家推動在部署重大戰(zhàn)略方面的優(yōu)勢已凸顯出來，“一帶一路”倡議在市場導向方面已經(jīng)表現(xiàn)出了整合資源、凝聚智慧和提高效率等優(yōu)勢。

3.2 劣勢

（1）中國企業(yè)缺少1 520 mm寬軌市場供貨經(jīng)驗。獨聯(lián)體區(qū)域國家普遍使用1 520 mm寬軌，而且俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦這些國家組成了海關聯(lián)盟，致力于制定保證產(chǎn)品安全的統(tǒng)一標準和要求，進入這些國家的產(chǎn)品（包括軌道裝備產(chǎn)品）需要通過海關聯(lián)盟（CU-TR）認證。

（2）獨聯(lián)體區(qū)域的城軌市場，主要集中在各個國家的首都和大城市，主要城市有莫斯科、圣彼得堡、明斯克。俄羅斯企業(yè)TMH與各級政府的關系密切，實力較強，不僅壟斷俄羅斯的城軌市場，而且覆蓋了獨聯(lián)體區(qū)域市場，如亞美尼亞、白俄羅斯。

（3）在動車組領域，項目受政治及經(jīng)濟因素的影響較大，然而各企業(yè)都在準備分享這塊“蛋糕”，德國“西門子”和法國“阿爾斯通”目前都已有過供貨業(yè)績，尤其“西門子”具有先入為主的優(yōu)勢，俄羅斯現(xiàn)有的時速最快的列車名為“游凖號”，共計16列，均為“西門子”獨家制造，該動車組運行情況良好，后續(xù)“俄鐵”還有追加訂單的可能性。本土企業(yè)TMH集團也已經(jīng)在開發(fā)250 km/h電力動車組，“西納拉”和“西門子”的合資公司烏拉爾機車廠今后也不排除利用現(xiàn)有“游隼號”的技術在俄羅斯進行生產(chǎn)。

4 俄羅斯高鐵車輛市場開發(fā)策略分析

基于對俄羅斯高鐵車輛市場情況的調(diào)研、資料的搜集與分析，歸納出4點該市場的開發(fā)策略。

4.1 獲取CU -TR認證

因為CU -TR認證是受管制產(chǎn)品符合海關聯(lián)盟技術法規(guī)的唯一證明，因此如果進入俄羅斯、白俄羅斯等軌道交通市場，必須拿到CU- TR認證證書。

CU- TR認證證書的申請人必須為海關聯(lián)盟國境內(nèi)的企業(yè)或企業(yè)家，也可以是客戶在海關聯(lián)盟內(nèi)注冊的分公司或委托當?shù)氐钠渌?，而外國公司名字只能作為制造商體現(xiàn)在證書上。因此，可以基于和俄羅斯的合資公司，依托中俄高鐵項目取得CU -TR認證。

4.2 建立合資企業(yè)

建立合資企業(yè)是我司產(chǎn)品走向獨聯(lián)體市場的必由之路。為推動中俄高鐵合作項目的進展，下一步中方將與俄方合作伙伴協(xié)商組建中俄各持股50%的合資企業(yè)，該合資公司暫時只注資少量資金，僅作為爭取項目的主體而注冊，以具備獲取俄羅斯高鐵、城鐵及內(nèi)燃機車項目的基本條件。在獲得具體項目后再逐步實施投資和建設。

4.3 熟悉俄羅斯高鐵技術要求

充分研究俄方提供的高鐵車輛技術要求及俄羅斯標準，制定滿足俄方要求的高鐵車輛技術任務書。

對比俄羅斯現(xiàn)有運行車輛（“西門子”制造的“游凖號”），列出我國車輛的技術優(yōu)勢。

與俄羅斯鐵路股份公司面對面的交流，了解客戶傾向及關注點。同時，了解客戶對車輛招標的具體要求，如本地化要求、交貨期要求及車輛認證要求等。制訂有競爭力的商務方案。

4.4 重視法律風險，提高公司產(chǎn)品競爭力

由于建立合資企業(yè)屬于投資范疇，投資過程涉及兩國不同的法律體系，因此公司難免遇到法規(guī)不熟、行為不規(guī)范的問題，極易導致投資失敗。公司應委托相關政府部門、中介機構(gòu)為企業(yè)提供在俄投資的法律支持，避免稅收、融資、投資環(huán)境等方面的問題，減少經(jīng)營過程中的法律風險和糾紛，保障合法權益。

公司應加大對相關對管理人員、商務人員、技術人員的培訓、交流，提高其業(yè)務能力和風險控制能力，增強其責任意識，提高項目運行效率。同時，對投資項目進行嚴格監(jiān)控和管理，保證項目質(zhì)量、進度，減少項目成本和利益糾紛，提高項目投資回報;不斷加強研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

參 考 文 獻

[責任編輯：鄧進利]