鐵路的“千里眼”和“順風(fēng)耳”

鄭林

什么是鐵路信號(hào)行業(yè)

鐵路有“車、機(jī)、工、電、輛”各種專業(yè)，就高速鐵路而言，主要包含四大核心技術(shù)：軌道技術(shù)、動(dòng)車組技術(shù)，通信信號(hào)技術(shù)和牽引供電技術(shù)。鐵路信號(hào)是其中很重要的一環(huán)。

人們常把鐵路通信信號(hào)比作中國(guó)古代神話傳說(shuō)中的“千里眼”和“順風(fēng)耳”，這比喻一點(diǎn)也不差——現(xiàn)在，在鐵道部調(diào)度指揮中心的大屏幕上，可以將千里之外鐵道線上列車運(yùn)行的情況一覽無(wú)余；列車調(diào)度員也可以隨時(shí)與正在行駛的列車上的司機(jī)通話。通信信號(hào)技術(shù)裝備無(wú)處不在，它們就像人的神經(jīng)系統(tǒng)，又像一只看不見的大手，時(shí)時(shí)刻刻指揮著在密如蛛網(wǎng)的鐵路上成千上萬(wàn)趟列車的運(yùn)行。

簡(jiǎn)單說(shuō)，鐵路信號(hào)就是控制和指揮列車行駛的技術(shù)的總稱，包括信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等等。

信號(hào)就是紅綠燈，綠燈通過(guò)、黃燈減速、紅燈停車，另外還有雙黃、雙綠、紅白、白燈、藍(lán)燈等多種顯示。

什么是聯(lián)鎖呢？比如說(shuō)，當(dāng)一列車進(jìn)入車站某一條道后，其他列車就不可能進(jìn)入這條道，這就是聯(lián)鎖技術(shù)：當(dāng)前方顯示紅燈時(shí)，司機(jī)即使想沖過(guò)去也是不可能的（自動(dòng)保護(hù)、自動(dòng)停車技術(shù)）：當(dāng)前方有一列車，后續(xù)列車想撞上去也是不可能的（列車控制技術(shù)）。

從上面的分析，大家可以看出，“安全、可靠”是鐵路信號(hào)專業(yè)的核心內(nèi)容，也要求使用的器材設(shè)備必須高效可靠，執(zhí)行某條命令時(shí)，常常既要硬件冗余，還要軟件冗余，兩臺(tái)不同的設(shè)備得出同樣的結(jié)果，兩套不同的軟件計(jì)算出同樣的結(jié)果，方可執(zhí)行命令，而且必須遵從“故障導(dǎo)向安全”原則，這是鐵路設(shè)計(jì)的基本原則，指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)以特殊的方式做出反應(yīng)保證安全，比如設(shè)備故障后只能出紅燈不能出綠燈。

鐵路的發(fā)展需求決定了鐵路通信信號(hào)的發(fā)展方向。高速鐵路的興起，對(duì)鐵路通信信號(hào)在安全上和功能上提出了新的更高的要求。鐵路信號(hào)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下6個(gè)方面：列控系統(tǒng)（CTCS）、調(diào)度指揮、閉塞與機(jī)車信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、編組站綜合自動(dòng)化、基礎(chǔ)設(shè)備。GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS電子地圖技術(shù)等也必將引入現(xiàn)代鐵路信號(hào)。

鐵路信號(hào)專業(yè)主要與繼電控制、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)相關(guān)，本科學(xué)生需要學(xué)習(xí)電路分析、信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、數(shù)字邏輯與系統(tǒng)、控制理論、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、微機(jī)原理與接口技術(shù)、通信技術(shù)基礎(chǔ)、鐵道信號(hào)基礎(chǔ)、電磁場(chǎng)與電磁兼容、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等專業(yè)基礎(chǔ)課，還要學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)學(xué)、現(xiàn)代電子測(cè)量、過(guò)程檢測(cè)與儀表、可靠性理論、現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)、智能控制、過(guò)程控制、自適應(yīng)控制等專業(yè)課程。不同的學(xué)校專業(yè)名稱有差異，專業(yè)課程也有差異。

從專業(yè)課可以看出，鐵路信號(hào)在鐵路的專業(yè)分工中相對(duì)技術(shù)性較強(qiáng)，即使是普通工人，也要求較高的文化素養(yǎng)，否則很難成為一個(gè)臺(tái)格的信號(hào)工，鐵路信號(hào)勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)不大，是鐵路主要工種之一，比較穩(wěn)定。

而去年的溫州動(dòng)車追尾事故，就與鐵路信號(hào)專業(yè)相關(guān)，出事故的主要原因就是雷擊損壞設(shè)備，使設(shè)備的“故障導(dǎo)向安全”失靈，因此發(fā)生了不幸，這和設(shè)備研制周期太短，沒有充分進(jìn)行破壞性試驗(yàn)有關(guān)。近年高鐵上得確實(shí)太快，我們國(guó)家用幾年時(shí)間走完了德、法、日等國(guó)二三十年的路。要知道最先進(jìn)的技術(shù)常常是沒有得到實(shí)踐充分檢驗(yàn)的技術(shù)，所以本行業(yè)一般來(lái)說(shuō)還是采用最成熟的技術(shù)。當(dāng)然，大家也大可不必因噎廢食，調(diào)查顯示，相對(duì)來(lái)說(shuō)列車還是安全系數(shù)最高的交通工具。

我的專業(yè)經(jīng)歷

我在中學(xué)時(shí)就熱愛電子技術(shù)，熱衷于各種電子設(shè)備的制作，學(xué)完物理中電磁感應(yīng)一節(jié)后，我制作了電動(dòng)機(jī)；學(xué)完電子技術(shù)，我已經(jīng)可以組裝收音機(jī)了，以前家里的音箱、放大器都是我自己制作的?！稛o(wú)線電》《電子報(bào)》曾經(jīng)是我的最愛，這為我后來(lái)的職業(yè)生涯奠定了良好的基礎(chǔ)。作為一名工程師，動(dòng)手能力是非常重要的。

大學(xué)選專業(yè)時(shí)，我基本上都選擇了與電子技術(shù)有關(guān)的專業(yè)，現(xiàn)在回頭看，我覺得自己的選擇是正確的，現(xiàn)在很多學(xué)生和家長(zhǎng)選專業(yè)只選熱門專業(yè)，我覺得不妥，熱門是不斷變換的，而且因?yàn)槟承I(yè)熱門，各高校都增加招生人數(shù)，導(dǎo)致幾年之后常常就不熱門了。我認(rèn)為最關(guān)鍵是看自己喜歡什么，將來(lái)從事自己熱愛的專業(yè)更容易出成績(jī)。興趣才是做事的動(dòng)力，須知行行出狀元，一個(gè)人從事哪一行不重要，重要的是你在這一行做得怎么樣。

我大學(xué)畢業(yè)后，分配到了成都鐵路局下屬的電務(wù)段，剛開始和普通工人一起干活，我當(dāng)時(shí)感覺很委屈，但很快沉下心來(lái)，誠(chéng)心跟師傅們學(xué)習(xí)，很多工人師傅技術(shù)很好，活干得很漂亮，他們一般能看圖施工配線，但常常知其然，不知其所以然，這個(gè)時(shí)候就是體現(xiàn)大學(xué)生價(jià)值的時(shí)候。有了大學(xué)的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，搞懂電路原理、找出施工錯(cuò)誤自然就不是難事了。大學(xué)其實(shí)只是打下了一個(gè)好的基礎(chǔ)，真正實(shí)用的東西要在單位的實(shí)踐中重新學(xué)習(xí)，必須踏踏實(shí)實(shí)才會(huì)真正成長(zhǎng)。

之后的幾年，我進(jìn)入技術(shù)科和設(shè)計(jì)院，從事設(shè)備維護(hù)、施工管理工作，還擔(dān)任了部門負(fù)責(zé)人，專業(yè)從事鐵路信號(hào)的設(shè)計(jì)工作，擔(dān)任過(guò)幾條大線的專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，獲得過(guò)鐵道部的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

回頭看去，我感覺才開始工作的幾年，我在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的那些年的經(jīng)歷非常寶貴，我的同事多數(shù)是畢業(yè)后直接分配到設(shè)計(jì)院的，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致工作上手很慢。而我因?yàn)樵阼F路現(xiàn)場(chǎng)工作多年，明顯有優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)一個(gè)職業(yè)工程師來(lái)說(shuō)是最寶貴的財(cái)富。

人的一生有很多機(jī)會(huì)，就看你是否抓得住，我也有走管理方向機(jī)會(huì)，但性格和愛好使我更愿意從事技術(shù)工作，當(dāng)你冥思苦想解決了一個(gè)技術(shù)難題的時(shí)候，那種快樂(lè)是無(wú)法言傳的：當(dāng)你看到自己設(shè)計(jì)的信號(hào)系統(tǒng)投入應(yīng)用的時(shí)候，那種自豪感和成就感是金錢買不到的。

鐵路類專業(yè)的就業(yè)

開設(shè)鐵路信號(hào)專業(yè)的高校主要有四所：一本北京交通大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)，二本西南交通大學(xué)（峨眉校區(qū)）和蘭州交通大學(xué)，后者雖然是二本，最低分也接近一本線。

近幾年來(lái)，鐵路發(fā)展尤其是高速鐵路的發(fā)展較快，鐵路的各專業(yè)就業(yè)形勢(shì)都比較好，就業(yè)領(lǐng)域主要集中在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化、城市軌道交通、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、電子信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的共同特點(diǎn)都是發(fā)展很快，待遇不錯(cuò)。

就鐵路系統(tǒng)而言，主要有研院所、鐵路設(shè)計(jì)院、鐵路管理局、城市地鐵輕軌公司、鐵路工程局、設(shè)備生產(chǎn)廠家等企事業(yè)單位供畢業(yè)生選擇。

鐵道部科學(xué)研究院、全路通信信號(hào)研究院、和利時(shí)公司、北京加大微聯(lián)公司等都從事著最新的鐵路通信信號(hào)研究和實(shí)踐工作；鐵路設(shè)計(jì)院主要有五大設(shè)計(jì)院，主要從事鐵路工程設(shè)計(jì)。

鐵路局、地鐵公司主要從事設(shè)備管理和維護(hù)工作，從業(yè)人員相對(duì)較多，近年城市軌道的興起，地鐵公司人才需求較大，地鐵公司都在大城市，所以工作環(huán)境較好，也是畢業(yè)生樂(lè)意去的地方。

工程局當(dāng)然就是從事鐵路修建施工的部門，相對(duì)來(lái)說(shuō)工作較辛苦，流動(dòng)l生較大，但是收入不錯(cuò)，成長(zhǎng)最快，大學(xué)生一般要不了幾年能擔(dān)任項(xiàng)目總工或項(xiàng)目經(jīng)理。

設(shè)備生產(chǎn)廠家從事產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)，由于鐵路產(chǎn)品的高可靠性和專用性很強(qiáng)，鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度很嚴(yán)，相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)品利潤(rùn)較高，競(jìng)爭(zhēng)較小。

在各個(gè)各單位待遇要看自己的能力和所處職位，職位不同層次肯定收入不同。總的說(shuō)來(lái)，而設(shè)計(jì)院、研院所待遇很好，但學(xué)歷要求較高，沒有研究生學(xué)歷非常難進(jìn)。