能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策
2012-04-21 11:40:13朱勇進(jìn)
海峽科學(xué) 2012年9期
朱勇進(jìn)
能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策
朱勇進(jìn)
福建省交通建設(shè)投資有限公司
能源價(jià)格波動(dòng)與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。2008年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，國(guó)際油價(jià)寬幅波動(dòng)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展受到一定沖擊，物流企業(yè)利潤(rùn)空間縮小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，物流成本問(wèn)題成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。面對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的各種不利影響，物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)采取有效措施，通過(guò)創(chuàng)新理念、調(diào)整戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)策略，以企業(yè)效益的增長(zhǎng)抵消外部因素的掣肘，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)、取得勝利。
油價(jià)波動(dòng) 物流產(chǎn)業(yè) 聯(lián)動(dòng)機(jī)制
0 引言
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)多、拉動(dòng)效應(yīng)大等特點(diǎn)，被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)物流業(yè)連續(xù)多年保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2000年～2010年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)10.4%，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)分別為21.2%和14.4%，物流業(yè)發(fā)展速度超過(guò)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平均速度。2011年，全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，全國(guó)物流業(yè)增加值為3.2萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值占GDP的 6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的15.7%①，保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
能源價(jià)格波動(dòng)與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，物流產(chǎn)業(yè)本身對(duì)能源供給狀況有著相當(dāng)高的依存度。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)推算，我國(guó)交通、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政的能源消耗約占全國(guó)能源消費(fèi)總量的10%，僅略低于鋼鐵、化工、建材等傳統(tǒng)高耗能產(chǎn)業(yè)。因此，能源價(jià)格波動(dòng)將給物流業(yè)、物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的影響。2008年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，國(guó)際油價(jià)寬幅波動(dòng)，我國(guó)油價(jià)自2009年與國(guó)際接軌改革以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已上漲了近3成。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊和能源價(jià)格波動(dòng)影響下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍遇到了市場(chǎng)萎縮、業(yè)務(wù)減少、成本升高、利潤(rùn)下降和資金短缺等一系列問(wèn)題，一度出現(xiàn)中小型物流企業(yè)倒閉潮②。充分認(rèn)識(shí)并深入把握能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響，積極采取有效措施應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)，不僅事關(guān)物流企業(yè)的生存，也關(guān)乎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。
1 能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響
作為能源價(jià)格波動(dòng)的直接感應(yīng)行業(yè)，物流業(yè)受影響的程度頗深，但并不為人們所熟知。人們通常只能敏感于超市里的新鮮牛奶和水果在時(shí)不時(shí)地標(biāo)價(jià)看漲，而不輕易察覺(jué)其真正原因。實(shí)際上，運(yùn)送鮮奶的卡車(chē)運(yùn)輸成本也在飛漲，一些小型物流公司難以承受成本猛增帶來(lái)的壓力，就得提高服務(wù)費(fèi)用，否則將面臨著客戶流失的危險(xiǎn)。整體而言，交通運(yùn)輸物流業(yè)受能源價(jià)格波動(dòng)的影響最大，因其能源消耗主要以油為主，而在當(dāng)前能源價(jià)格形成機(jī)制下，油價(jià)的波動(dòng)較為頻繁，且幅度較大。
1.1 油價(jià)上漲導(dǎo)致物流企業(yè)成本增加，吞噬利潤(rùn)空間
我國(guó)物流業(yè)的能源消耗以油料等非再生能源為主，近五年的油料消耗量占物流能源消耗總量的比重在 60%左右，油料消耗又以柴油和汽油高污染型能源為主，柴油和汽油消耗量占全國(guó)柴油和汽油消耗量的比例均高達(dá) 50%以上，物流業(yè)已成為名副其實(shí)的“油老虎”行業(yè)。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，全社會(huì)對(duì)能源的需求呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，由于供需失衡，能源價(jià)格總體也呈上行趨勢(shì)。相應(yīng)地，油價(jià)上漲給物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了隱形的威脅，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的大部分利潤(rùn)被石油價(jià)格上漲所侵蝕，出現(xiàn)了不同程度的效益下滑現(xiàn)象。
在能源價(jià)格高位波動(dòng)的影響下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都或多或少受到一定沖擊。一般而言，物流企業(yè)的燃料成本約占總成本的30%～40%，如果燃料價(jià)格上漲8%，物流成本將上升5%左右。然而，物流企業(yè)平均毛利率在10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%～5%、運(yùn)輸企業(yè)只有2%～3%，油價(jià)上漲將吞噬物流企業(yè)微薄的利潤(rùn)空間，直接影響了公司的整體收益。廣州市物流協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2007年以來(lái)因油價(jià)上漲導(dǎo)致廣東物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上漲了5%～6%，全國(guó)的情況也基本如此。一些單一的運(yùn)輸型企業(yè)受油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的沖擊較大，這類(lèi)企業(yè)占國(guó)內(nèi)整個(gè)物流企業(yè)的比重高，長(zhǎng)期以來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，已使這類(lèi)企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)窘境，能源價(jià)格的持續(xù)上漲使其面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
1.2 能源價(jià)格波動(dòng)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速物流市場(chǎng)整合
節(jié)節(jié)上漲的油價(jià)明顯影響了物流企業(yè)的效益，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)70萬(wàn)家物流企業(yè)中，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司之外，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運(yùn)輸服務(wù)的小型物流企業(yè)，且這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸。由于傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和技術(shù)裝備落后，使得生產(chǎn)組織效率與裝備效率均處于較低層次，在消化燃料價(jià)格上漲造成的成本上升方面缺乏系統(tǒng)性的應(yīng)對(duì)能力，油價(jià)上漲會(huì)給很多小的物流公司帶來(lái)“致命”打擊，它們將面臨嚴(yán)重虧損，最終甚至?xí)幸恍┍恢鸪鍪袌?chǎng)。
隨著我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開(kāi)，跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)迅速發(fā)展。跨國(guó)物流巨頭由于燃油成本占物流總成本的比例較小，加之其資金雄厚，業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合性物流服務(wù)，在油價(jià)上漲的沖擊下可以從容應(yīng)對(duì)，紛紛通過(guò)兼并的方式在我國(guó)進(jìn)行“圈地運(yùn)動(dòng)”，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)生存空間被進(jìn)一步蠶食，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。
1.3 能源價(jià)格上漲抑制物流需求，導(dǎo)致物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
能源價(jià)格上漲之后對(duì)物流需求會(huì)產(chǎn)生一定的抑制作用，影響物流市場(chǎng)的拓展。物流企業(yè)雖然可以通過(guò)創(chuàng)新管理機(jī)制和優(yōu)化運(yùn)作模式來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，從而消化一部分上漲的成本。但是，這種成本的降低是漸進(jìn)的，面對(duì)能源價(jià)格短期內(nèi)的較大幅度波動(dòng)，物流企業(yè)大多采取提高服務(wù)價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)損失，將油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。物流需求隨著服務(wù)價(jià)格的上漲而減少，客戶會(huì)減少在物流方面的支出，導(dǎo)致物流總需求減少。以運(yùn)輸業(yè)為例，由于運(yùn)輸服務(wù)具有部分可替代性，當(dāng)面臨權(quán)衡取舍時(shí)，人們會(huì)做出對(duì)自己更有利的選擇。因此，油價(jià)上漲后，運(yùn)輸需求會(huì)從對(duì)石油依賴(lài)度大的運(yùn)輸方式向?qū)κ鸵蕾?lài)度小的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。如整合倉(cāng)儲(chǔ)資源、采用清潔運(yùn)輸工具、利用GPS等信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸路線等，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)消費(fèi)端帶動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向清潔、低碳、可再生的方向轉(zhuǎn)變，逐步改變了物流能源需求結(jié)構(gòu)。
1.4 油價(jià)上漲抑制物流產(chǎn)業(yè)投資，阻礙物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)
作為國(guó)家十大振興計(jì)劃中唯一的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)被賦予極高的產(chǎn)業(yè)地位。特別是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與個(gè)人消費(fèi)之間的聯(lián)系越來(lái)越直接，各行各業(yè)對(duì)物流的需求也不斷增加，這讓資本諸侯都看到了物流產(chǎn)業(yè)的投資潛質(zhì)。然而，油價(jià)的持續(xù)上漲直接帶動(dòng)運(yùn)輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，相較于微薄的利潤(rùn)空間而言，投資物流產(chǎn)業(yè)的回報(bào)率并不樂(lè)觀。再加上物流業(yè)投資回報(bào)周期長(zhǎng)，民營(yíng)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的積極性將會(huì)受挫。盡管?chē)?guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，明確要支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域和物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。但能源價(jià)格上漲引發(fā)的各種不利影響澆滅了民間投資的熱情，民營(yíng)資本對(duì)物流業(yè)的投資會(huì)采取觀望的態(tài)度，表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎。處于起步階段的我國(guó)物流業(yè)正需要更多的資金投入，民間投資的減少將不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展。
2 我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)的對(duì)策建議
愈加頻繁的能源價(jià)格波動(dòng)考驗(yàn)著物流業(yè)經(jīng)營(yíng)者的智慧。長(zhǎng)期來(lái)看，能源價(jià)格將在波動(dòng)中呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。應(yīng)對(duì)能源波動(dòng)帶來(lái)的影響既不能聽(tīng)之任之，也無(wú)法一勞永逸，需要政府、企業(yè)雙方持久的共同努力，政府應(yīng)進(jìn)一步深化能源價(jià)格體制市場(chǎng)化改革，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)走集約化、低碳化發(fā)展道路，提高節(jié)能降耗水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。物流企業(yè)則應(yīng)適時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，以建立現(xiàn)代物流企業(yè)為目標(biāo)，發(fā)展綠色物流，創(chuàng)新服務(wù)模式，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.1 構(gòu)建合理的服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，能源價(jià)格波動(dòng)引起的物流服務(wù)價(jià)格變動(dòng)是緩慢而不可忽視的，為進(jìn)一步減少交易費(fèi)用、降低物流成本，必須構(gòu)建科學(xué)順暢的物流服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制。
首先，在國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略框架下，加快推進(jìn)以燃油、電力、煤炭等為代表的能源價(jià)格體制市場(chǎng)化改革，盡快理順能源價(jià)格體系，減少因政策變化產(chǎn)生的能源價(jià)格的頻繁波動(dòng)。目前，我國(guó)能源價(jià)格大部分都是由政府制定和管制，沒(méi)有體現(xiàn)資源稀缺性、環(huán)境影響性以及生產(chǎn)安全特殊性，補(bǔ)貼和交叉補(bǔ)貼普遍存在，價(jià)格水平普遍低于國(guó)際價(jià)格。能源價(jià)格機(jī)制的不合理導(dǎo)致價(jià)格的扭曲，已經(jīng)給我國(guó)的能源利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，能源價(jià)格機(jī)制的改革已成為當(dāng)務(wù)之急。能源價(jià)格改革既要強(qiáng)調(diào)與國(guó)際接軌原則，又要考慮中國(guó)能源消費(fèi)者的實(shí)際承受能力，進(jìn)行價(jià)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
第二，建立規(guī)范的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。物流企業(yè)應(yīng)建立油價(jià)與運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)的靈活機(jī)制，在與客戶簽訂業(yè)務(wù)合同時(shí)，增加油價(jià)等主要可見(jiàn)經(jīng)營(yíng)成本上漲與商品、服務(wù)價(jià)格建立上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款，油價(jià)上調(diào)后及時(shí)調(diào)整燃油附加費(fèi)，并且制定相應(yīng)的費(fèi)用增加方法，作好對(duì)客戶的解釋工作繼續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。國(guó)際物流快遞巨頭的做法值得借鑒。以DHL(敦豪)為例，DHL對(duì)貨物征收“燃油附加費(fèi)”，而且有固定的費(fèi)用計(jì)算方法。其燃油附加費(fèi)與鹿特丹(ARA)航空燃料的月平均現(xiàn)貨價(jià)格(美元/加侖)掛鉤，有一個(gè)燃油價(jià)格和燃油附加費(fèi)對(duì)應(yīng)表，隨著油價(jià)從低到高變動(dòng)，燃油附加費(fèi)最低為0%，最高為32%。每月調(diào)整一次，但調(diào)整具有滯后性，當(dāng)月的燃油附加費(fèi)水平體現(xiàn)的是兩個(gè)月前的油價(jià)。油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制給DHL帶來(lái)了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
第三，建立“領(lǐng)先價(jià)格”定價(jià)機(jī)制。物流企業(yè)要具有競(jìng)爭(zhēng)力，前提是必須具有一定的規(guī)模，而在擴(kuò)大規(guī)模的過(guò)程中提高管理水平可促使物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率大幅度上升，從而有效抵消高油價(jià)所造成的成本上升。因此，要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍型大型物流企業(yè)做大做強(qiáng)，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)與行業(yè)主導(dǎo)作用，聯(lián)合中小物流企業(yè)，取得能源采購(gòu)定價(jià)發(fā)言權(quán)，形成較高的議價(jià)能力。在與能源巨頭較量中，大型物流企業(yè)依靠自身較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)集中采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)甚至其他方式的戰(zhàn)略合作，建立“領(lǐng)先價(jià)格”定價(jià)機(jī)制，可以使物流服務(wù)價(jià)格適應(yīng)成品油價(jià)格的變化和運(yùn)輸成本的變化，反映行業(yè)供求變化，趨于合理水平。
2.2 適時(shí)調(diào)整策略，發(fā)展現(xiàn)代物流
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。作為以物流為主體功能的物流企業(yè)，可以說(shuō)，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然處于起步或轉(zhuǎn)型這一階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，功能比較單一，大多數(shù)企業(yè)還未真正建立起現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，運(yùn)作模式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，難以提供高附加值的物流服務(wù)。
從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)需要的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，由物流派生的相關(guān)增值服務(wù)將會(huì)獲得更大發(fā)展空間；而缺乏專(zhuān)業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流業(yè)務(wù)空間將進(jìn)一步縮小。以中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司為例，該公司根據(jù)自身情況，主動(dòng)退出對(duì)自身沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，比如家電物流與汽車(chē)物流，適時(shí)調(diào)整策略，進(jìn)入精密儀器、航空制造等高附加值產(chǎn)品物流市場(chǎng)；在物流企業(yè)外部因素不可控的情況下，中遠(yuǎn)物流拓展了服務(wù)鏈，積極進(jìn)入上、下游產(chǎn)業(yè)鏈，在大件運(yùn)輸領(lǐng)域，參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，為節(jié)約運(yùn)輸成本，提供整體、科學(xué)、個(gè)性化的解決方案，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，贏得了客戶的高度認(rèn)可，保障了企業(yè)的快速發(fā)展。面對(duì)能源價(jià)格的頻繁波動(dòng)，調(diào)整服務(wù)價(jià)格勢(shì)必會(huì)帶來(lái)客戶的流失，而通過(guò)物流服務(wù)各部門(mén)的一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，建立現(xiàn)代物流體系，無(wú)疑是增強(qiáng)物流企業(yè)發(fā)展后勁的明智選擇。
2.3 物流企業(yè)形成集約、節(jié)能的發(fā)展方式
日益高漲的油價(jià)給我們敲響了能源危機(jī)的警鐘，摒棄重污染、高耗能的能源使用模式，打造綠色物流，是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要手段。
首先，物流業(yè)必須加快物流的綠色化建設(shè)，全面開(kāi)展科學(xué)技術(shù)改造，鼓勵(lì)節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。通過(guò)對(duì)物流流程、環(huán)節(jié)以及各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，減少和防止污染、增強(qiáng)環(huán)保能力。
第二，提升經(jīng)營(yíng)管理水平，創(chuàng)新服務(wù)模式。建立新的運(yùn)輸組織與服務(wù)模式，包括建立依托大型物流樞紐設(shè)施的區(qū)域性“軸輻式”運(yùn)輸組織模式，使不同運(yùn)輸方式和同一運(yùn)輸方式下不同規(guī)模的企業(yè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中形成干線運(yùn)輸、區(qū)域配送的有機(jī)分工與合作，降低車(chē)輛空載率，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。要依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸設(shè)施，選擇重點(diǎn)地區(qū)和綜合交通樞紐，建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種以上運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力，重點(diǎn)解決港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來(lái)的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中多次搬倒、拆裝等問(wèn)題，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無(wú)縫銜接”，提高運(yùn)輸效率。
第三，加快物流用車(chē)的更新?lián)Q代。油價(jià)壓力不斷增大，必然要求物流用車(chē)降低能耗。物流企業(yè)只有更換低耗、高效的物流用車(chē)，才能顯著增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分用好、用足國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠扶持政策，如《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，率先升級(jí)物流用車(chē)結(jié)構(gòu)，規(guī)避能源價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的不利影響。例如，推廣運(yùn)輸企業(yè)使用LNG汽車(chē)，積極使用燃油效率較高的大型干線運(yùn)輸車(chē)輛、清潔環(huán)保的城市及區(qū)域配送車(chē)輛等更加節(jié)能、高效的運(yùn)輸工具。
3 結(jié)語(yǔ)
對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，面對(duì)高油價(jià)時(shí)期，在外部環(huán)境不可控的情況下，物流企業(yè)只有從自身做起，通過(guò)創(chuàng)新理念、調(diào)整戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)策略，以企業(yè)效益的增長(zhǎng)抵消外部因素的掣肘，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。
注釋?zhuān)?/h2>
①2011年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)，http://www.chinawuliu.com.cn/xsyj/ 201202/13/179239.shtml
②廣州中小物流企業(yè)掀倒閉潮，http://www.56135.com/56135/info/infoview/ infonewsview/64713.html
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