我國汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢

馬福平

摘要：目前我國汽車零部件發(fā)展迅速，企業(yè)也在不斷探尋新的發(fā)展模式來使零部件物流得到優(yōu)化。本文就我國目前汽車零部件物流發(fā)展進行了描述，并提出當(dāng)前其存在的問題及其以后的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：自營物流發(fā)展趨勢零部件發(fā)展

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國加入WTO后，眾多國外汽車生產(chǎn)商加大了在我國的投資，紛紛與國內(nèi)大型汽車制造商合作。由于汽車生產(chǎn)屬于制造裝配型生產(chǎn)，汽車行業(yè)具有產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長的特點，需要地域或全球采購、生產(chǎn)、銷售。截至 2005 年, 國際汽車零部件供應(yīng)商中至少已有 70%以上都在中國設(shè)立分公司或者辦事機構(gòu), 在中國進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近 1200 家。而美國、日本電裝等零部件巨頭早已在中國站穩(wěn)腳跟, 它們以不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù) 1%的企業(yè), 占據(jù)了中國 15%的市場份額。

面對國外的各種威脅，以及中國汽車消費市場所帶來的各種機遇，隨著中國消費者對汽車的消費需求的日益增加，汽車制造行業(yè)都希望能夠在這樣的機遇面前，充分?jǐn)U大自己的汽車市場。然而隨著汽車市場的不斷發(fā)展，汽車物流的供應(yīng)鏈上游——零部件物流，作為對汽車生產(chǎn)制造起著重要作用的一個環(huán)節(jié)，也日漸地凸顯出它的問題，同時也制約著我國汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.占主導(dǎo)地位的汽車零部件配送模式——自營配送

汽車行業(yè)大多采用的是供產(chǎn)銷一體化的物流模式，因此，汽車零部件的運輸大都是供應(yīng)商單獨供貨 ,自行安排車輛運輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠 的生產(chǎn)車間。我國幅員遼闊 ,供應(yīng)商往往分布在全國各地 ,由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運輸可靠性差的原因 ,位于規(guī)定若干公里 以外的汽車零部件供應(yīng)商就通過在整車廠 附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式 ,構(gòu)造 自己的倉儲系統(tǒng) ,把成品倉庫前移至汽車制造廠 的生產(chǎn)線旁 ,為主機廠提供即時供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。

由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難 ,生產(chǎn)計劃的調(diào)整和變化不能及時溝通 ,使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大 而且由于采購供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢,對市場的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)。此外，供應(yīng)商在單獨供貨的情況下，由于有些零部件配送具有小批量多頻次的特點，因此單獨組織車輛進行運輸，無疑增加了車輛的空載率，同時由于汽車制造廠的供應(yīng)商數(shù)量之多，因此對于零部件的質(zhì)量無法很好地進行監(jiān)控，進而也會影響到整個整車的質(zhì)量，質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降 ,而汽車零部件開發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競爭力和市場占有率的下降 ,這些無疑都會給汽車制造廠帶來災(zāi)難性的后果；其次，由于單個供應(yīng)商的規(guī)模有限，在將零部件運至指定地點的干線運輸過程中，制造商不能對整個運輸進行有效及時的監(jiān)控，一旦途中 出現(xiàn)任何意外情況，制造商不能及時獲取信息快速做出反應(yīng)，而影響企業(yè)的即時化生產(chǎn)。由于企業(yè)投入有限, 不可避免地帶有運營成本偏高、 技術(shù)水平不高、 經(jīng)濟效率低下等弊端，有研究表明, 國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品成本構(gòu)成中, 原材料成本比重最大, 占 60%左右, 其次為物流成本, 占30%多, 而勞動力成本、管理費用等的比重不到10%。 在原材料價格長期上漲的背景下, 尋求原材料成本的降低已經(jīng)不可能。因此需要尋求新的方法來降低物流成本及提高物流效率。

3.汽車行業(yè)配送模式發(fā)展趨勢

近年來，我國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展 ,興起了一批專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè) ,圍繞上海汽車集團提供服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司 ,圍繞長安集團的民生物流有限公司 ,圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流有限公司,圍繞神龍汽車的捷富凱一大田公司都是其中的典型代表。而第三方物流的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個方面:

3.1提高物流效率,降低庫存成本。汽車制造具有很強的專業(yè)性 ,需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息平臺,具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡(luò) ,可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能，合理地安排車輛及制定路線，減少甚至取消供需雙方的庫存 ,實現(xiàn)庫存水平的合理化。

3.2先進的信息技術(shù)進行實時跟蹤。通過鋪設(shè)高效的信息平臺和配置先進的GPS 等系統(tǒng) ,第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤。對于途中出現(xiàn)的突發(fā)情況可以通過先進的信息系統(tǒng)進行及時的反應(yīng)，從而很好地對貨物進行跟蹤，保障物品的安全。同時第三方物流還可以通過與汽車整車制造廠及顧客建立信息化的平臺來加強相互之間信息交流，掌握庫存準(zhǔn)確信息，正確進行車輛的調(diào)配。

3.3有助于提高企業(yè)的增值服務(wù)，提升企業(yè)競爭力。企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)化水平的第三方物流，使得第三方物流能夠為客戶設(shè)計個性化的服務(wù)。

結(jié)語

因此，隨著汽車行業(yè)地不斷發(fā)展，汽車制造廠商為了降低其物流成本，提高零部件配送效率，第三方物流將會成為一種很好的選擇。但是促進第三方物流的發(fā)展也需要做出許多努力，因為在現(xiàn)階段，企業(yè)經(jīng)營觀念還沒有發(fā)生很大變化，許多企業(yè)第三方物流的主觀認(rèn)知不夠, 有效需求不足。因此要推動第三方物流的發(fā)展，既需要政府出臺相應(yīng)地政策，同時還需要企業(yè)自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，這樣才能真正推動汽車行業(yè)物流水平的提高。

參考文獻：

[1]王樹華.汽車零部件發(fā)展的趨勢與對策[J].江蘇商論，2007.1

[2]馬增榮.汽車零部件物流發(fā)展概況與趨勢[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007.7