單線開展集中修施工模式的實(shí)踐與思考

倪永新 上海鐵路局運(yùn)輸處

為確保線路質(zhì)量和全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，迅速提升行車設(shè)備質(zhì)量，上海鐵路局于2012年5、6月份首次在寧蕪線單線區(qū)段進(jìn)行了“集中修會(huì)戰(zhàn)”，并對(duì)單線集中修施工模式進(jìn)行了探索與研究。

1 寧蕪線集中修前線路狀況

1.1 石灰石道床，線路結(jié)構(gòu)先天不足

局管內(nèi)南京東至毛耳山站間的寧蕪線為繁忙單線，目前開行旅客列車18對(duì)、貨物列車32對(duì)，年通過總重69.1 Mt·km/km。線路軌道結(jié)構(gòu)為Ⅱ型軌枕、60 kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路。但采用的道碴是石灰石碎石道碴，硬度差、易風(fēng)化。

1.2 道床十年未修，翻漿冒泥板結(jié)嚴(yán)重

2000年線路道床大修清篩后至2011年末累計(jì)通過總重達(dá)到7.6億t，線路道床超周期服役，而且2000年清篩時(shí)由于單線天窗時(shí)間只有120 min，無法實(shí)施拋床清篩，施工質(zhì)量得不到保證，致使道床出現(xiàn)嚴(yán)重板結(jié)、翻漿冒泥覆蓋比率達(dá)55%。近年來雖采取人工清挖零星露頭道床翻漿病害整治、大機(jī)線路綜合維修等措施，但終因線路道床超周期服役，線路養(yǎng)護(hù)周期呈加快縮短、軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量不斷下降的局面。

2 寧蕪單線集中修工作量和取得效果

本次寧蕪單線集中修，除寧蕪繞改地段和個(gè)別特大繁忙道口未安排（機(jī)械化）道床清篩，其余均按集中修施工項(xiàng)目任務(wù)全面完成施工任務(wù)。

2.1 工務(wù)施工任務(wù)完成情況

完成機(jī)械化道床清篩56.6 km、人工道岔清篩78組、大機(jī)道岔搗固88組、道口翻修整治47處、大機(jī)線路搗固75.4 km、大機(jī)鋼軌打磨66.2 km。超額完成車站到發(fā)線大機(jī)搗固38股道、道岔打磨13組、更換傷損鋼軌件9件、更換曲線側(cè)磨軌500 m、再用道岔成組強(qiáng)化6組、大機(jī)邊坡清篩10.7 km、更換失效普枕岔枕765根、處理零星翻漿冒泥1910孔。

2.2 電務(wù)主要配合完成工作量

配合大機(jī)道床清篩56.6 km；配合人工道岔清篩（南京東～建寧站間安排施工33組，大機(jī)道床清篩地段同步施工45組）78組；配合路基基床處理（大機(jī)道床清篩地段同步施工）2.65 km；配合道口翻修整治35處；配合大機(jī)線路搗固61 km；配合大機(jī)鋼軌打磨112 km；配合大機(jī)道岔搗固78組（期中蕪湖工務(wù)段管內(nèi)脫桿搗固41組）。配合1處站臺(tái)及2處調(diào)車平臺(tái)的拆除；配合換軌3 km；工電聯(lián)合整治道岔38組；配合成組更換道岔2組。

2.3 電務(wù)設(shè)備整治完成項(xiàng)目

信號(hào)設(shè)備中修完成3站（光華門、江寧鎮(zhèn)、銅井）；標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房建設(shè)14站；探測(cè)補(bǔ)齊14站電纜進(jìn)路標(biāo)識(shí)；道岔安裝裝置補(bǔ)強(qiáng)17組；站場(chǎng)硬面化修補(bǔ)14站、道口35處；箱盒內(nèi)部配線全部更換3個(gè)站112處，個(gè)站零星更換箱盒內(nèi)部配線48處，箱盒整體更換37處；信號(hào)機(jī)不良機(jī)構(gòu)整治28架；一體化變壓器更換87臺(tái)；紫金山站樓內(nèi)信號(hào)機(jī)I次側(cè)加裝熔斷器施工；站內(nèi)電纜不良處理、更換3處 1 300 m、道口不良電纜處理11處900 m；配合站臺(tái)拆除電纜遷移、防護(hù)1處120 m；電源屏年檢、TDCS電源改造14站，TDCS安裝新電源支架，增加旁路空開實(shí)現(xiàn)UPS電源屏供電不間斷切換。取消機(jī)柜內(nèi)電源插座，改用萬科端子接線。同時(shí)對(duì)電源配線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化整治、綁扎、標(biāo)識(shí)；轉(zhuǎn)轍機(jī)超周期更換40臺(tái)；寧蕪單線全線取消過軌HZ0，共更換塑封線1 238根；箱盒過低抬高處理28處。

2.4 集中修后工務(wù)線路軌控質(zhì)量顯著提升

本次集中修，加大重點(diǎn)病害整治力度和道岔傷損鋼軌件的更換處理，有力提升了寧蕪單線設(shè)備整體質(zhì)量，增強(qiáng)了設(shè)備儲(chǔ)備系數(shù)。消滅了線路、道岔上長期存在的慣性不良晃點(diǎn)，改善了道床彈性，線路品質(zhì)得到了明顯提高，為確保運(yùn)輸暢通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 寧蕪單線集中修的主要做法

3.1 調(diào)整運(yùn)行，撕開180 min天窗集中會(huì)戰(zhàn)

3.1.1 納入年度計(jì)劃，確立暑運(yùn)前集中會(huì)戰(zhàn)

2012年年初主管運(yùn)輸副局長親自組織運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)處、調(diào)度所，審查通過了2012年大維修施工輪廓計(jì)劃。決定利用暑運(yùn)前的二個(gè)月，調(diào)整列車運(yùn)行，撕開180min施工天窗，對(duì)寧蕪單線進(jìn)行集中整治，根本改善寧蕪線線路質(zhì)量。

3.1.2 調(diào)整運(yùn)行圖，滿足全區(qū)段180 min施工天窗需求

根據(jù)年度施工輪廓計(jì)劃，運(yùn)輸處報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)，調(diào)整了2列旅客列車運(yùn)行徑路經(jīng)水蚌線運(yùn)行，調(diào)整了5列旅客列車運(yùn)行時(shí)刻。留出寧蕪線全區(qū)段180 min施工天窗。下發(fā)了《關(guān)于寧蕪線集中修施工期間調(diào)整部分旅客列車運(yùn)行的通知》(上鐵運(yùn)函【2012】460 號(hào))文。

3.2 開拓思路，合力解決施工駐地等問題

集中修期間，涉及配合單位（部門）達(dá)10多家，關(guān)鍵作業(yè)是線路、道岔清篩，大量的路料、路用車、調(diào)車作業(yè)與運(yùn)輸之間的矛盾仍然突出。

3.2.1 參戰(zhàn)單位重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手

本次集中修困難大，特別是施工駐地占用到發(fā)線和每天大量的調(diào)車作業(yè)，對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_影響大。各站段高度重視與兄弟單位之間的橫向溝通，遇到問題積極與各單位加強(qiáng)聯(lián)系，難以協(xié)調(diào)解決的及時(shí)向上級(jí)反映，由路局業(yè)務(wù)處及時(shí)協(xié)調(diào)解決。特別是蕪湖東、南京東站主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，協(xié)調(diào)安排。保證了本次集中修任務(wù)順利完成。

3.2.2 因地制宜，合力解決施工駐地問題

本次集中修須安排三處施工駐地，每個(gè)駐地需到發(fā)線3股，存放宿營車、大機(jī)、軌道車、重空老K車，每天要進(jìn)行施工列車編組。為此路局因地制宜，充分利用現(xiàn)有鐵路資源，確定了建寧、當(dāng)涂和塔橋三個(gè)駐地，并建立相應(yīng)的保安全與暢通措施。一是建寧站駐地，利用9424廠交接線存車、利用古雄站進(jìn)行調(diào)車，既解決了調(diào)車問題又減少了對(duì)古雄站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響。二是當(dāng)涂站駐地，車站、工務(wù)段、大機(jī)段三家共同簽訂安全協(xié)議，利用已停止?fàn)I業(yè)的專用線當(dāng)牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，由車站與專用線單位進(jìn)行協(xié)調(diào)臨時(shí)使用并負(fù)責(zé)安排好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，工務(wù)段進(jìn)行整修并劃界負(fù)責(zé)施工期間的設(shè)備安全，調(diào)車作業(yè)時(shí)大機(jī)段派人檢查、看護(hù)，三家形成合力，解決了穿越正線調(diào)車既不安全、又影響效率的問題。三是塔橋站駐地，運(yùn)輸處專門下發(fā)了通知，利用塔橋～毛耳山雙線區(qū)間優(yōu)勢(shì)，每天安排下行線 12：20～14：50 停用 150 min，越出站界進(jìn)行編組作業(yè)。解決了塔橋站駐地沒有牽出線調(diào)車的困難。

3.2.3 科學(xué)用點(diǎn)，采取月計(jì)劃周確認(rèn)全區(qū)段綜合利用

寧蕪線小半徑曲線多、區(qū)間短、坡度大、道口、橋梁多，大機(jī)清篩進(jìn)度安排尤為關(guān)鍵。為更好地發(fā)揮天窗效率，實(shí)行月度輪廓計(jì)劃、周計(jì)劃確認(rèn)的施工計(jì)劃組織形式。每周三前各參戰(zhàn)單位根據(jù)月度輪廓計(jì)劃將下周周計(jì)劃報(bào)運(yùn)輸處，運(yùn)輸處根據(jù)大機(jī)清篩為主線、道岔及線路人工清篩、電務(wù)設(shè)備整治相結(jié)合的原則進(jìn)行綜合平衡后實(shí)施，避免了大量的施工沖突。

3.3 有序推進(jìn)，強(qiáng)化施工安全和質(zhì)量

3.3.1 落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，嚴(yán)格貫徹“局長一號(hào)令”

嚴(yán)格落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，深入排查安全風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)研判，認(rèn)真分析，采取針對(duì)性的措施。特別是加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工的管理，加強(qiáng)通道門管理等。嚴(yán)格貫徹“局長一號(hào)令”，嚴(yán)格落實(shí)安全紅線50條，克服工務(wù)九大頑癥，嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)安全作業(yè)紀(jì)律十九條，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全有關(guān)卡控措施等管理制度和規(guī)定，加大“兩違”檢查和考核處理力度。

3.3.2 統(tǒng)一思想提高認(rèn)識(shí)，確定安全質(zhì)量目標(biāo)

5月初在南京召開了寧蕪集中會(huì)戰(zhàn)施工布署會(huì)，主管工、電副局長作了動(dòng)員講話，提出了“消滅各類事故，消滅15min以上各類晚點(diǎn)，各項(xiàng)施工靜態(tài)要一次做優(yōu)、動(dòng)態(tài)要消滅晃車，不得出現(xiàn)Ⅲ級(jí)及以上超限”的總體目標(biāo)，從施工組織領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)過程控制、安全卡控、質(zhì)量保證、后勤保障等八個(gè)方面提出了具體要求。

3.3.3 樹立施工安全過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行安全把關(guān)制度

一是重點(diǎn)抓好第一周安全把關(guān)。集中修第一周路局運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)處及安監(jiān)室派員參加施工、檢查、把關(guān)及協(xié)調(diào)工作，前三天施工比照Ⅱ級(jí)辦理。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)指出并指導(dǎo)整改，使后面的施工走上了正軌，確保了安全、質(zhì)量、進(jìn)度。二是靠前指揮、全面協(xié)調(diào)。2012年5月6日起，各段均根據(jù)承擔(dān)的任務(wù)，分別成立現(xiàn)場(chǎng)施工指揮部，靠前指揮、全面協(xié)調(diào)，按照既定的計(jì)劃積極組織各項(xiàng)施工。合理編制周計(jì)劃，加強(qiáng)施工過程溝通、協(xié)調(diào)。三是落實(shí)卡控措施，確保施工質(zhì)量和安全。狠抓大修清篩施工質(zhì)量，加強(qiáng)添乘檢查監(jiān)控，強(qiáng)化干部包保及現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)制度的落實(shí)，狠抓干部作風(fēng)，明確干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)各項(xiàng)要求，同進(jìn)同出，全過程把關(guān)。特別對(duì)道岔破底清篩封鎖等施工，各相關(guān)工務(wù)段根據(jù)此類施工程序復(fù)雜，參與人員眾多，安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，每組道岔破底清篩施工均安排一名段領(lǐng)導(dǎo)親自現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，對(duì)安全、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)施工中存在的問題及時(shí)協(xié)調(diào)和解決，確保了施工安全正點(diǎn)。

3.3.4 合理分工組織，確保人力機(jī)力物力

工務(wù)處對(duì)集中修施工項(xiàng)目任務(wù)合理分工，調(diào)集了上海大機(jī)運(yùn)用檢修段的三個(gè)機(jī)械化清篩施工隊(duì)伍、6臺(tái)RM80清篩機(jī)、12臺(tái)搗固車、7臺(tái)穩(wěn)定車、6臺(tái)配碴車、1臺(tái)邊坡清篩機(jī)、16臺(tái)物料車、K車185輛投入大修清篩施工；

南京橋工段、蕪湖工務(wù)段調(diào)集5個(gè)重點(diǎn)維修車間及所在車間參加集中修施工，調(diào)集了上海大機(jī)運(yùn)用檢修段的4臺(tái)搗穩(wěn)車、1臺(tái)鋼軌打磨車、1臺(tái)道岔打磨車、2臺(tái)道岔搗固車、1臺(tái)邊坡清篩機(jī)投入線路綜合維修施工。各施工單位共計(jì)參戰(zhàn)人員1470余人。

集中修期間工務(wù)、電務(wù)段抽調(diào)了非集中修線路上的車間人員到寧蕪線參加集中修，集中全段力量打殲滅戰(zhàn)；全面梳理、制定整治方案；綜合利用集中修封鎖點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)病害整治。

3.4 強(qiáng)化集中修期間的運(yùn)輸組織

3.4.1 調(diào)整好寧蕪線兩頭開車

南京東、蕪湖東計(jì)劃加強(qiáng)與機(jī)調(diào)、行臺(tái)及車站聯(lián)系，抓好每一班的運(yùn)輸組織工作，多組織（南京東站于1：00前、蕪湖東站于2：00前）上下行列車于施工前通過封鎖地段，為施工打好基礎(chǔ)，盡可能的減少機(jī)車乘務(wù)員超勞。

組織南京東站在 2：00～10：00 間原則上不開行寧蕪線方向列車；蕪湖東站在0：00～2：00間可以開行寧蕪線方向3列南京東以遠(yuǎn)的列車（與行臺(tái)一起組織在施工前到達(dá)南京東），2：00至施工開通前原則上不開行寧蕪線方向列車；小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由計(jì)劃臺(tái)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

3.4.2 調(diào)整好寧蕪線車流

遇寧蕪線車流積壓時(shí)，南京東計(jì)劃可將倒湖、香隅口車流調(diào)整經(jīng)京滬、滬昆線運(yùn)行交新塘邊口；滬寧線產(chǎn)生的南方車流（廣鐵、南昌、昆明、柳州等）可以調(diào)整向南翔集結(jié)迂回交新塘邊口；蕪湖東計(jì)劃可將北方車流調(diào)整經(jīng)二通道運(yùn)行。加大滬昆線新橋口上行排空力度（每班2-3列）。

3.4.3 做好相鄰編組站支持工作

對(duì)徐州北站產(chǎn)生的蕪湖東以遠(yuǎn)車流，嚴(yán)格按編組計(jì)劃編車，不得與南京東以遠(yuǎn)車流混編，由蚌埠東站經(jīng)水蚌線運(yùn)行；淮南西計(jì)劃不得將礦區(qū)裝的二通道車流從蚌埠口下行迂回。蕪湖東站產(chǎn)生的部分滬寧線（無錫北～黃渡間）車流，在2：00至施工開通前時(shí)段積壓時(shí)，可以調(diào)整經(jīng)宣杭線、新長線迂回運(yùn)行。

3.4.4 切實(shí)做好路料運(yùn)輸

集中修期間，由于配合施工車輛較多，為確保集中修順利進(jìn)行，原則上寧蕪線不得保留貨物列車，相關(guān)計(jì)劃臺(tái)嚴(yán)格按施工部門提供的路料運(yùn)輸計(jì)劃，加速放行運(yùn)輸路料的列車。路料運(yùn)輸定點(diǎn)、定線、定交路、定車底循環(huán)。保證施工用料供應(yīng)，保證施工人員休息時(shí)間，保證施工機(jī)械的養(yǎng)維修作業(yè)。

4 結(jié)束語

此次為期50天的寧蕪線單線集中修會(huì)戰(zhàn)在機(jī)、車、工、電、輛等各部門的共同努力下取得了一定的成績(jī)，這種“計(jì)劃先行、集中機(jī)力、群策群力、協(xié)同動(dòng)作、安全控制、質(zhì)量保障”的集中修模式，值得我們?cè)谶\(yùn)輸繁忙的單線區(qū)段以及能力緊張的樞紐地區(qū)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)和推廣應(yīng)用。