著眼市場(chǎng)角度優(yōu)化重載運(yùn)輸組織

邵俊逢 上海鐵路局上海站

1 國(guó)內(nèi)外重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)拿壬梢宰匪莸缴鲜兰o(jì)50年代，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路牽引技術(shù)進(jìn)入內(nèi)燃化和電氣化時(shí)代。由于內(nèi)燃、電力機(jī)車比蒸汽機(jī)車性能優(yōu)越、操縱便捷、更易于采用，通過(guò)多機(jī)牽引方式可以獲得更大的牽引總功率，從而牽引更多的車輛，大幅度增加列車總重量，提高運(yùn)輸能力，加快貨物運(yùn)輸，減少運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效益。因此，以開(kāi)行長(zhǎng)大列車為主要手段的重載運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)60年代中期長(zhǎng)大列車投入正常運(yùn)行，此后重載運(yùn)輸技術(shù)迅速推廣，逐漸形成強(qiáng)大的生產(chǎn)力。與常規(guī)鐵路相比，重載鐵路有三大優(yōu)勢(shì)：經(jīng)營(yíng)上沒(méi)有對(duì)手--巨大的發(fā)展?jié)摿κ雇顿Y者的收益有充分保障；技術(shù)特性無(wú)以倫比--重載技術(shù)發(fā)展逐步完善；對(duì)列車速度要求不高--其衍生效益與列車速度關(guān)系不大。

1.1 國(guó)際重載技術(shù)研究現(xiàn)狀

當(dāng)前國(guó)際重載運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平集中體現(xiàn)在下述幾方面：

（1）大力提高列車軸重。重載鐵路最大軸重已達(dá)35.7 t，正在積極研究39 t軸重的可行性。目前美國(guó)、加拿大、澳大利亞等重載鐵路的軸重普遍達(dá)到32.5 t～35.7 t；瑞典、巴西的重載列車軸重已提高到30 t；南非重載列車軸重提高到了26 t(窄軌)；俄羅斯正在將重載貨車軸重提高到27 t，并加緊研究35 t軸重的軌道部件。

（2）積極提高列車牽引質(zhì)量。列車牽引質(zhì)量普遍在2萬(wàn)噸左右。美國(guó)、加拿大等重載單元列車牽引質(zhì)量普遍由1.5萬(wàn)噸向1.8萬(wàn)噸發(fā)展，并且有向更重載方向發(fā)展趨勢(shì)。南非澳大利亞的重載單元列車牽引質(zhì)量已超過(guò)2萬(wàn)噸。澳大利亞BHP重載鐵路已進(jìn)行重載8.2萬(wàn)噸鐵礦石的重載單元列車試驗(yàn)。

（3）各國(guó)重載鐵路的運(yùn)量及收入達(dá)歷史最高水平。美國(guó)2002年鐵路重載運(yùn)輸中，煤炭運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量高達(dá)3 466億噸英里，運(yùn)煤收入高達(dá)81.81億美元，創(chuàng)歷史最高水平。澳大利亞昆士蘭鐵路、BHP鐵礦鐵路及南非鐵路的重載運(yùn)量及收入均達(dá)到其歷史最高水平。

（4）歐洲鐵路開(kāi)始在客貨混運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)的鐵路干線上發(fā)展25 t軸重的重載列車。繼中國(guó)鐵路成功地在全國(guó)既有干線上，既開(kāi)行提速旅客列車又開(kāi)行5000t以上重載貨物列車，成為客貨混運(yùn)線路上實(shí)現(xiàn)提速、重載的國(guó)際首例，歐洲鐵路在快速干線上開(kāi)始發(fā)展25 t軸重重載列車，這是重載技術(shù)取得新進(jìn)展的又一亮點(diǎn)。

1.2 國(guó)內(nèi)重載運(yùn)輸技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)重載運(yùn)輸發(fā)展起步較晚。上世紀(jì)80年代以后，我國(guó)鐵路面對(duì)日趨緊張的運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾，借鑒國(guó)外鐵路的有益經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)具體情況，把發(fā)展重載運(yùn)輸作為加速提高輸送能力的一個(gè)重要手段。先后在一些主要鐵路干線上多次進(jìn)行5 000 t級(jí)及10 000 t級(jí)以上重載列車的運(yùn)行試驗(yàn)。1984年首先在運(yùn)輸繁忙的干線上組織開(kāi)行組合重載列車。先后在豐沙大、京秦線、山海關(guān)-沈陽(yáng)和石家莊-濟(jì)南等區(qū)段運(yùn)行。近年來(lái)又在京滬線和京廣線一些緊張區(qū)段組織開(kāi)行5 000 t重載列車。1992年底我國(guó)第一條雙線重載運(yùn)煤專線--大秦線建成通車，開(kāi)行6 000 t和10 000 t單元重載列車。2006年3月28日，2萬(wàn)噸重載列車正式開(kāi)行，鐵路重載技術(shù)取得突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平，2007年運(yùn)量達(dá)3億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。這標(biāo)志著我國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)已跨進(jìn)了世界先進(jìn)行列。

2 優(yōu)化重載運(yùn)輸組織

2.1 鐵路重載運(yùn)輸貨流和車流組織新策略

貨流組織和車流組織是鐵路重載運(yùn)輸組織中的重要工作。貨源貨流組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的源頭，包含了貨運(yùn)站的工作組織、車流組織，是鐵路行車組織的一項(xiàng)重要工作。車流組織的目的不同，方式各異。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，顧客對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求日趨提升。鐵路大宗物資在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用，不同地區(qū)、不同品類的貨物其批量、流向流量表現(xiàn)出不同特征，導(dǎo)致了鐵路重載運(yùn)輸貨流和車流組織的特殊性。因貨源流量大流向集中為貨流的集結(jié)提供了便利條件，同時(shí)也對(duì)集結(jié)和疏散地、集結(jié)和疏散途徑、車流組織提出了更高的要求。如何根據(jù)不斷變化的鐵路重載運(yùn)輸需求制定相應(yīng)的運(yùn)輸組織策略顯得尤為重要。鐵路重載運(yùn)輸貨流和車流組織應(yīng)采用什么樣的組織思想?依據(jù)什么原則?采取什么樣的組織模式?為什么要采取該種模式?將直接影響到鐵路重載運(yùn)輸效率和運(yùn)輸效益。重載運(yùn)輸貨流組織應(yīng)便于貨流合理規(guī)?；Y(jié)和疏散，提高集疏效率，提升整個(gè)集疏運(yùn)體系效率效益。深化貨運(yùn)集中化，優(yōu)化戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局是貨流集結(jié)規(guī)模化、基地化的前提，是實(shí)現(xiàn)“集中受理、優(yōu)化裝車”的基礎(chǔ)。鐵路車流組織也必須結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)進(jìn)行組織，采用靈活的組織方法，以滿足日益發(fā)展的貨運(yùn)需求。

2.2 鐵路重載運(yùn)輸組織新思路

2.2.1 市場(chǎng)化導(dǎo)向

按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年底，“四縱四橫”客運(yùn)專線將基本建成。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽沿岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車?？瓦\(yùn)專線網(wǎng)的建成，使得我國(guó)鐵路主要通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線，繁忙干線運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題將從根本上得到解決?？拓浄志€運(yùn)營(yíng)模式勢(shì)必會(huì)釋放大量地運(yùn)能，新的模式下如何進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織，如何將市場(chǎng)化的新理念融入其中，應(yīng)采用什么樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想?這對(duì)我們是一個(gè)挑戰(zhàn)。

鐵路重載運(yùn)輸組織思想可選擇競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想。降低成本，體現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，即總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)具有有效規(guī)模的設(shè)備、嚴(yán)格的成本和費(fèi)用控制、不斷創(chuàng)新的技術(shù)。低成本可以抵御競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸內(nèi)部、外部成本都具有優(yōu)勢(shì)，貨流車流組織過(guò)程也應(yīng)注意降低運(yùn)輸成本。鐵路近年來(lái)的一些措施，體現(xiàn)差別優(yōu)勢(shì)，即差別化戰(zhàn)略。差別化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸服務(wù)上的創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)差別化有許多方式，包括品牌形象、技術(shù)、特性、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其它方式。鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)踐中已經(jīng)根據(jù)差別化戰(zhàn)略推出更加適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，例如大宗貨物直達(dá)列車、集裝箱班列的大量開(kāi)行都為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了自己的品牌效應(yīng)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路重載運(yùn)輸貨流車流組織應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求，組織適應(yīng)不同類型的列車，體現(xiàn)差別化優(yōu)勢(shì)。

2.2.2 市場(chǎng)化的組織原則

鐵路重載運(yùn)輸貨流車流組織應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求，采用市場(chǎng)化組織原則，即：滿足顧客需求、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、市場(chǎng)化生產(chǎn)。

（1）滿足需求原則。就是按照國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要制訂鐵路運(yùn)輸服務(wù) (生產(chǎn))計(jì)劃，配置運(yùn)輸服務(wù)資源和組織生產(chǎn)，按市場(chǎng)的要求，提供多品種的運(yùn)輸服務(wù)。最主要的問(wèn)題是了解運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)、把握市場(chǎng)，建立一套完善的市場(chǎng)調(diào)研機(jī)制，以社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)需求為導(dǎo)向，制定市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃。

（2）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)原則。根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，以降低人力、物力、財(cái)力消耗和提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，制定運(yùn)輸服務(wù)(生產(chǎn))計(jì)劃和組織實(shí)施運(yùn)輸服務(wù) (生產(chǎn))。生產(chǎn)要素的使用、資源配置，以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，運(yùn)用各種方法，進(jìn)行定性定量分析比較，選擇經(jīng)濟(jì)合理方案。尤其是列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖的制訂，要更新觀念，將路網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)能力按經(jīng)濟(jì)效益原則分配使用。

（3）安全生產(chǎn)原則。安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的客觀需要，是企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的根本屬性，也是企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)，取得效益的基本條件，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的特殊性，安全是企業(yè)的生存線。在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與組織實(shí)施中，無(wú)論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)計(jì)劃等均要以安全作為基本要求，提高安全性資金的投入，加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，按效益原則優(yōu)先保障路網(wǎng)主干通道的安全運(yùn)輸。

（4）市場(chǎng)化生產(chǎn)原則。市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)變化的，社會(huì)運(yùn)輸總需求與總供給也在不同時(shí)空上發(fā)生變化，運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)計(jì)劃與組織實(shí)施應(yīng)圍繞著市場(chǎng)，按經(jīng)濟(jì)效益展開(kāi)。運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段，準(zhǔn)確快速掌握市場(chǎng)，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，創(chuàng)造最佳經(jīng)濟(jì)效益。比如：可以結(jié)合市場(chǎng)需求，向客運(yùn)化發(fā)展，盡量使貨物列車運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)減少以提高運(yùn)輸效率，這樣鐵路貨運(yùn)便對(duì)貨主有一個(gè)公開(kāi)的承諾，是運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全的全方位承諾。當(dāng)然，客運(yùn)化的編組計(jì)劃要有充足穩(wěn)定的貨源做保障，可以先在物流條件比較好的地區(qū)開(kāi)展，在條件成熟時(shí)再全面推廣。

2.2.3 引入電子商務(wù)技術(shù)

鐵路運(yùn)輸是一種商品交換的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是社會(huì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。運(yùn)輸商務(wù)是指交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過(guò)程中，面向運(yùn)輸市場(chǎng)而開(kāi)展的各種經(jīng)濟(jì)行為的總稱。鐵路重載貨物運(yùn)輸是一種商品交換的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是涉及到大宗物資位移交換的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在這項(xiàng)活動(dòng)中所交換的商品是大宗物資的位移，受托運(yùn)人委托，鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身的運(yùn)輸工具、設(shè)備、技術(shù)和勞力，將貨物按時(shí)送達(dá)約定地點(diǎn)，交付給指定收貨人，因此涉及到托運(yùn)人、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、收貨人多方。

（1）開(kāi)發(fā)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的意義。對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)而言，電子商務(wù)使鐵路貨運(yùn)企業(yè)具備了跟隨客戶需求發(fā)展生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，超越了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中時(shí)間與空間的限制，鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可以在單位時(shí)間內(nèi)向全球的客戶敞開(kāi)大門，客戶可以隨時(shí)進(jìn)入并享受完善的電子商務(wù)服務(wù)。同時(shí)電子商務(wù)為鐵路貨運(yùn)企業(yè)提供了貿(mào)易過(guò)程優(yōu)化和簡(jiǎn)化的機(jī)遇，并為鐵路貨運(yùn)企業(yè)提供了一條“低廉的運(yùn)作費(fèi)用、高效的運(yùn)作方式”的發(fā)展道路，運(yùn)作在鐵路企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)上的企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)ERP和運(yùn)作在企業(yè)外部網(wǎng)上的電子數(shù)據(jù)交換不但可以提供信息采集、傳遞、存儲(chǔ)、處理、反饋的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化作業(yè)，更可以大幅度的為鐵路貨運(yùn)企業(yè)節(jié)省紙張、電話、傳真等各項(xiàng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)日常開(kāi)銷。另一方面和其他傳統(tǒng)廣告媒體和促銷方式相比，網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)上促銷無(wú)疑有著最低廉的成本，可以24小時(shí)瀏覽、實(shí)施動(dòng)態(tài)交互的高效運(yùn)作，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)節(jié)省龐大的廣告、促銷、營(yíng)銷成本。對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念櫩投裕櫩涂梢栽谌魏蔚胤?、任何時(shí)間、應(yīng)用任何瀏覽器終端方便的通過(guò)internet查詢鐵路貨運(yùn)企業(yè)最新的運(yùn)輸服務(wù)方案和實(shí)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)狀況，并可以隨時(shí)隨地安全、快捷的通過(guò)internet完成合同、訂單、發(fā)票等票據(jù)往來(lái)業(yè)務(wù)，以及預(yù)定、購(gòu)買、退償?shù)荣Y金交易。這樣使得顧客可以在運(yùn)輸服務(wù)的整個(gè)過(guò)程中和完成后與鐵路貨運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)系，及時(shí)的反映問(wèn)題，反饋意見(jiàn)，使運(yùn)輸?shù)碾[形風(fēng)險(xiǎn)和可能損失降到最低水平。

（2）發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)具備了一定的基礎(chǔ)條件。同時(shí)由于鐵路行業(yè)自身的特性，決定了其具有其他行業(yè)和部門無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要表現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)企業(yè)的技術(shù)環(huán)境和貿(mào)易環(huán)境上：

一方面，從技術(shù)環(huán)境來(lái)看，進(jìn)入21世紀(jì)，通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其安全技術(shù)不斷發(fā)展和完善，在社會(huì)各行業(yè)的應(yīng)用日益普遍。硬件上，鐵路擁有除郵電部以外，國(guó)內(nèi)最大的光纖通信網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)帶寬較寬、速度快、性能高、誤碼率低，并且覆蓋全國(guó)各大中城市，這是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)中的任何企業(yè)所無(wú)法相比的；軟件上，在鐵道部的大力提倡下，鐵路內(nèi)部的MRP(Manufacturing Resouree Planning， 制造資源規(guī)劃)建設(shè)也具備了一定的規(guī)模，在日常相當(dāng)大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域電子數(shù)據(jù)往來(lái)已經(jīng)成為鐵路管理工作的主要途徑，鐵路內(nèi)部的TIMS(Transportation Managementh information System，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng))、財(cái)務(wù)資金結(jié)算系統(tǒng)等局域網(wǎng)MIS系統(tǒng)己經(jīng)比較成熟，鐵路信息化建設(shè)隨著各類技術(shù)的成熟快速發(fā)展，鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、客票發(fā)售預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)等的建成與升級(jí)為鐵路部門建立客戶服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)模式奠定了良好的設(shè)施基礎(chǔ)和技術(shù)支撐平臺(tái)。

另一方面，從貿(mào)易環(huán)境來(lái)看，鐵路重載運(yùn)輸?shù)目蛻舸蟛糠质枪潭蛻?，這些客戶與鐵路企業(yè)之間保持著龐大繁雜的票據(jù)往來(lái)，而這些票據(jù)隨著工作中不斷改進(jìn)和完善已經(jīng)形成比較規(guī)范的格式、結(jié)構(gòu)和分類，這就使應(yīng)用EDI標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文協(xié)議對(duì)票據(jù)傳遞格式、方式的規(guī)范和改造更為便利；同時(shí)鐵路運(yùn)輸還擁有眾多的分散客戶，這就給鐵路貨運(yùn)企業(yè)的電子商務(wù)實(shí)施提供了廣闊的發(fā)展空間和充分的應(yīng)用效率保障。

此外鐵路擁有成熟的研發(fā)部門和許多高級(jí)軟件技術(shù)人員，這些人員在長(zhǎng)期的研發(fā)工作中掌握了豐富的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)和軟件開(kāi)發(fā)、維護(hù)技術(shù)，可以為發(fā)展鐵路電子商務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的人力資源保障；同時(shí)鐵路具備穩(wěn)定的財(cái)源和雄厚的資金實(shí)力，可以為電子商務(wù)的建設(shè)和擴(kuò)展提供強(qiáng)有力的財(cái)力資源保障。

3 結(jié)論

鐵路重載運(yùn)輸組織思路應(yīng)采用市場(chǎng)化導(dǎo)向，運(yùn)輸組織模式宜采用國(guó)際化、市場(chǎng)化導(dǎo)向的商務(wù)模式。引入電子商務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體化組織，最后達(dá)到提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的效果。