基于低碳經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)創(chuàng)新研究

姜燕寧，郝書池

（1.廣州大學(xué)，廣東 廣州 510006；2.廣州城市職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510405）

基于低碳經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)創(chuàng)新研究

姜燕寧1，郝書池2

（1.廣州大學(xué)，廣東 廣州 510006；2.廣州城市職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510405）

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新一輪經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。探討發(fā)展低碳物流對物流行業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展具有重要的意義。

低碳經(jīng)濟(jì)；物流服務(wù)；創(chuàng)新

一、低碳經(jīng)濟(jì)的提出背景及其發(fā)展歷程

（一）低碳經(jīng)濟(jì)的提出背景。

氣候變暖的問題已經(jīng)是全社會關(guān)注的焦點，已經(jīng)成為人類文明共同的危機(jī)。近年來海嘯、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害增多，與環(huán)境的惡化有很大關(guān)系，低碳經(jīng)濟(jì)正是在這樣的背景下提出的。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會文明發(fā)展史上的一次重大進(jìn)步。但是，低碳經(jīng)濟(jì)其實沒有確切的定義，一般是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少對高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，是一種資源節(jié)約和環(huán)境友好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求企業(yè)積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行國家的能耗指標(biāo)；另一方面要求合理規(guī)劃，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高能源的利用率。改變以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的目標(biāo)。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程。

系統(tǒng)地談?wù)摰吞冀?jīng)濟(jì)，還應(yīng)追溯至1992年的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協(xié)議書》。[1](p11-15)最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書。2006年，首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉斯·斯特恩指出，全球以每年GDP的1%投入，可以避免將來每年GDP的5%至20%的損失，呼吁全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。2007年7月，美國參議院提出了《低碳經(jīng)濟(jì)法案》，表明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路有望成為美國未來的重要戰(zhàn)略選擇。2007年9月，胡錦濤主席在亞太經(jīng)合組織第十五次領(lǐng)導(dǎo)人會議上明確主張“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)”。[1](p11-15)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署確定2008年“世界環(huán)境日”的主題為“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟(jì)”。2009年1月，清華大學(xué)在國內(nèi)率先正式成立低碳經(jīng)濟(jì)研究院，重點圍繞低碳經(jīng)濟(jì)、政策及戰(zhàn)略開展系統(tǒng)和深入的研究，為中國及全球經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。2009年6月，中國社會科學(xué)院在北京發(fā)布的《城市藍(lán)皮書：中國城市發(fā)展報告》指出，在全球氣候變化的大背景下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)正在成為各級部門決策者的共識。2010年3月，生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展成為兩會的主題，全國政協(xié)“一號提案”內(nèi)容就是談低碳環(huán)保。

二、發(fā)展低碳物流的必要性

（一）是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。

為應(yīng)對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，在這種形勢下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行。[2]物流在我國起步較晚，目前還是一種粗放式的發(fā)展模式，沒有對氣候問題、能源和環(huán)境污染問題引起重視。物流業(yè)作為我國十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有舉足輕重的作用。一方面是由于物流行業(yè)本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶，降低物流業(yè)的能耗是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)。另一方面通過現(xiàn)代物流整合資源、優(yōu)化流程，加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)和生活方式提供支持。目前，我國物流業(yè)的社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長所付出的物流成本較高，我國全社會物流費用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16%，而美國、日本少于10%，粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成能耗的增加和資源的浪費。[2]

（二）是衡量企業(yè)綜合競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo)。

在低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，衡量企業(yè)綜合競爭能力和持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo)不再是盈利能力，而且是資源利用率和環(huán)境的保護(hù)。要想達(dá)到這個目標(biāo)，必須依賴低碳物流的發(fā)展，尤其是對想進(jìn)入國際市場的中國企業(yè)來說，低碳物流將成為一個新的門檻。要實現(xiàn)一個企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，其中很重要的一個方面就是企業(yè)能不能通過自己高效率的運(yùn)營，有效地降低運(yùn)營成本，在實現(xiàn)低碳的同時又成為一個低成本的標(biāo)桿企業(yè)。

對企業(yè)而言，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)并不意味著成本的簡單增加，在提高服務(wù)水平的同時，將產(chǎn)生巨大的社會效益；企業(yè)也不要把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)，要看到它當(dāng)中孕育的眾多商機(jī)，只要企業(yè)改變目前的被動狀態(tài)，自覺跟進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，盡早主動介入，必將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。目前，一些企業(yè)在低碳方面的行動日趨頻繁。萬科通過住宅精裝修、住宅產(chǎn)業(yè)化、綠色住宅等措施，到2020年將在建筑材料制造與運(yùn)輸過程中實現(xiàn)節(jié)能30%的目標(biāo)。淘寶網(wǎng)也已開始著手制定低碳戰(zhàn)略，逐步開展建立低碳物流中心、打造低碳總部園區(qū)等系列項目。IBM在2008提出了“智慧地球”的概念，要讓智能充盈于系統(tǒng)與流程之中，通過這種智能化的系統(tǒng)與流程，使產(chǎn)品或服務(wù)的研發(fā)、制造、銷售與資金、能源等有機(jī)地結(jié)合起來。西門子在2007年結(jié)合低碳、綠色等概念首次推出“與環(huán)保相關(guān)業(yè)務(wù)組合”的概念，這一業(yè)務(wù)組合囊括了可再生能源、環(huán)境保護(hù)、能效提升等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

（三）是應(yīng)對全球化競爭的必備條件。

歐美發(fā)達(dá)國家大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發(fā)展“低碳技術(shù)”，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整，以搶占先機(jī)和產(chǎn)業(yè)制高點。一場席卷全球的“低碳”戰(zhàn)爭悄然打響，一方面用綠色壁壘逐漸取代傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘，對一些不具備低碳、環(huán)保的產(chǎn)品拒絕進(jìn)入本國市場；另一方面，要求企業(yè)建立并完善環(huán)境管理體系，通過ISO14000的環(huán)保體系認(rèn)證，使其經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)對環(huán)境產(chǎn)生的影響實現(xiàn)最小化，并把它作為企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。在全球一體化發(fā)展中，物流是連通全球的動脈，而物流業(yè)又是能源消耗和排放大戶。有統(tǒng)計顯示，交通及物流業(yè)消耗著社會能源的三分之一，是氮氧化物的第一排放源和懸浮微粒第二排放源，五分之一的溫室氣體由此產(chǎn)生。因此，世界很多國家及相關(guān)組織對運(yùn)輸及物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非?？量?。這對中國物流企業(yè)，既是壓力，又是挑戰(zhàn)，若它們不盡快提高綠色服務(wù)能力，一旦走出國門，必然要付出代價，即使一些企業(yè)只在本土運(yùn)作，也不例外。

（四）發(fā)展低碳物流，服務(wù)低碳生活。

“低碳經(jīng)濟(jì)”不僅意味著制造業(yè)要加快淘汰高能耗、高污染的落后生產(chǎn)能力，推進(jìn)節(jié)能減排的科技創(chuàng)新，而且意味著要改變公眾傳統(tǒng)的消費模式和生活方式，改變浪費能源、增排污染的不良嗜好，推動服務(wù)業(yè)和消費生活領(lǐng)域的節(jié)能減排。要推行低碳生活的方式，首先，改變以高耗能源為代價的“便利消費”嗜好；其次，戒除使用“一次性”用品的消費嗜好，提高資源的重復(fù)再利用；再者，改變以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好；最后，全面加強(qiáng)以低碳飲食為主導(dǎo)的科學(xué)膳食平衡。物流行業(yè)將承擔(dān)起為消費者提供享受低碳生活服務(wù)的職責(zé)和應(yīng)有的社會責(zé)任。2009年，華儲物流公司提出建設(shè)“宅配體系”，倡導(dǎo)綠色物流、數(shù)字物流、愛心物流，建立終端配送一體化物流服務(wù)體系，將物流全過程進(jìn)行信息化，借此表現(xiàn)物流體系的精確、及時和高效特征，提供一種低碳的服務(wù)模式。

三、低碳物流發(fā)展過程中存在的問題

（一）發(fā)展排放帶來的高碳問題。

隨著中國工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化推進(jìn)速度的加快，人民的生活水平和生活質(zhì)量的提高，帶來了能源消費的持續(xù)增長。而我國的粗放式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，帶來以“高碳”為特征的“發(fā)展排放”，不利于中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)于我國物流領(lǐng)域的碳排放情況，表現(xiàn)為以下兩個特征：一是物流行業(yè)的能耗占我國能源消費總量的比例低，據(jù)專家測算只占總量的7%至8%，與國際平均水平還有一定距離，標(biāo)志著我國的物流市場還會有很大的發(fā)展空間。[3](p24-25)二是能耗增速快，近年來物流行業(yè)能耗增長速度快于全國平均速度，說明我們國家的物流行業(yè)發(fā)展速度快。但是，從國際上的發(fā)展規(guī)律來看，物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加并非總是呈現(xiàn)比例關(guān)系，而且到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規(guī)模的增長。另外，從物流本身的服務(wù)特征來看，如要提高速度，提供冷餐、保鮮等特殊服務(wù)，都會提高能源消耗。所以，物流發(fā)展過程中的節(jié)能減排將格外具有挑戰(zhàn)。

（二）能源技術(shù)水平的落后。

作為發(fā)展中國家，中國經(jīng)濟(jì)由“高碳”向“低碳”轉(zhuǎn)變的最大制約，是整體科技水平落后，技術(shù)研發(fā)能力有限。主要原因一方面是國家的政策支持力度不夠，對低碳技術(shù)創(chuàng)新，還沒有具體的稅收、補(bǔ)貼等措施，從而影響了企業(yè)的積極性；二是企業(yè)沒有發(fā)展低碳技術(shù)的壓力，雖然政府和企業(yè)都認(rèn)識到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然性，但是國內(nèi)目前還沒有具體的強(qiáng)制性措施，如禁止入市等，來給企業(yè)帶來技術(shù)創(chuàng)新的壓力。三是沒有具體的法律法規(guī)，企業(yè)有空子可鉆，政府執(zhí)法也缺乏依據(jù)，所以企業(yè)為了降低成本也不愿意技術(shù)創(chuàng)新。盡管《聯(lián)合國氣候變化框架公約》規(guī)定，發(fā)達(dá)國家有義務(wù)向發(fā)展中國家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但出于某些原因很難執(zhí)行到位，中國不得不主要依靠商業(yè)渠道引進(jìn)，2009年的低碳技術(shù)引進(jìn)資金是300億美元，這樣的巨額投入，顯然是尚不富裕的發(fā)展中國家的沉重負(fù)擔(dān)。

（三）低碳指標(biāo)缺乏量化。

企業(yè)行為更多的是考慮包括成本和利潤的經(jīng)濟(jì)效益問題，大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)一定要帶來成本的上升和利潤的下降。為提高企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的積極性，一方面是通過低碳讓成本下降；另一方面是增加收入，雖然低碳需要增加一定的成本，但是如果收入增加大于成本的增加，還是會帶來利潤的增加。但是，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)還是一個社會問題，如果實現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本，這就需要國家政策來引導(dǎo)，給予一定的補(bǔ)償。企業(yè)到底應(yīng)該執(zhí)行什么樣的低碳標(biāo)準(zhǔn)，低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標(biāo)都需要進(jìn)行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。

四、基于低碳經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)創(chuàng)新措施

熊彼得1912年從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度系統(tǒng)提出了 “創(chuàng)新”的概念。他認(rèn)為創(chuàng)新是“人力和物資資源擁有更大的物質(zhì)生產(chǎn)能力的活動”；“任何改變現(xiàn)存物質(zhì)財富創(chuàng)造潛力的方式都可以稱為創(chuàng)新”；“創(chuàng)新是創(chuàng)造一種資源”。[4](p14)引進(jìn)一種新的產(chǎn)品、采用一種新生產(chǎn)方式、開辟一處新的市場、獲得一項新的供給來源和實現(xiàn)一種新的企業(yè)組織形式都屬于創(chuàng)新的范疇。[4](p14)物流服務(wù)創(chuàng)新的實質(zhì)就是要通過創(chuàng)新實現(xiàn)物流服務(wù)的差異化。物流服務(wù)創(chuàng)新受到企業(yè)競爭環(huán)境、供應(yīng)鏈物流環(huán)境、顧客服務(wù)需求及商業(yè)模式的變化、社會經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展以及物流服務(wù)商績效改進(jìn)的需要等諸多因素的驅(qū)動。物流服務(wù)的創(chuàng)新方向一是對服務(wù)模式和手段的創(chuàng)新；二是通過改善服務(wù)質(zhì)量、內(nèi)部管理、客戶維護(hù)來提高執(zhí)行力。為促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流服務(wù)創(chuàng)新可以從以下幾個方面展開。

（一）技術(shù)層面的創(chuàng)新。

技術(shù)層面主要指鼓勵節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，國家正在出臺有關(guān)政策鼓勵創(chuàng)新和推廣，同時也在投入資金進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。我國的交通運(yùn)輸工具的綜合能源利用水平比國際先進(jìn)水平低20%，物流是應(yīng)用節(jié)能減排新技術(shù)的主要領(lǐng)域，應(yīng)給予積極的關(guān)注和支持。

1.提高物流信息化程度。

信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一，也是提高物流效率的前提。在調(diào)查物流信息化需求與現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，搭建跨地區(qū)、跨行業(yè)的信息平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流信息共享。同時，在推進(jìn)物流信息化過程中，政府部門應(yīng)給予相應(yīng)的政策扶持和財政補(bǔ)貼。通過物流信息化的建設(shè)提高運(yùn)輸工具實載率、減少空駛率、避免無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，促進(jìn)運(yùn)輸合理化；提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確性、積極推行準(zhǔn)時生產(chǎn)方式，努力實現(xiàn)零庫存；提高倉儲設(shè)施利用率、優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)。

2．發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸。

運(yùn)輸活動的各個環(huán)節(jié)都不可避免地要使用消耗能源和資源，是能耗和碳排放最多的環(huán)節(jié)，難免會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了發(fā)展低碳物流，需要著重發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸。首先，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，更好地提高運(yùn)輸效率，不僅節(jié)約資源和降低污染，而且對于提高生產(chǎn)經(jīng)營效率的作用也是很突出的。其次，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，需要低碳運(yùn)輸工具和先進(jìn)的運(yùn)輸計劃、組織、監(jiān)控與跟蹤系統(tǒng)，從而可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。[5](p107-109)最后，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸管理，有利于促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，因為發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，將更好地保護(hù)自然環(huán)境，帶來更明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

3.完善交通設(shè)施，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。

在我國，交通設(shè)施不發(fā)達(dá)的現(xiàn)實導(dǎo)致了許多低效率的迂回運(yùn)輸、過近運(yùn)輸和對流運(yùn)輸，從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量難以改善。目前，我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度和公路網(wǎng)密度和美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，差距還很大。但是，改革開放后我國大力發(fā)展公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，高速公路和鐵路的建設(shè)速度有大幅提升，網(wǎng)絡(luò)密度與發(fā)達(dá)國家的差距正在逐年縮小。隨著高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)越織越密，國家貨運(yùn)能力將由此大為增強(qiáng)，從而極大地拉動我國內(nèi)需市場的快速發(fā)展，同時也將縮小我國城鄉(xiāng)發(fā)展的差異，促進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。另外，為了改變我國交通運(yùn)輸條塊化的發(fā)展格局，中央政府提出要大力促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，而在該體系中鐵路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最節(jié)能、最低碳的，比如高鐵，其采用電力驅(qū)動，人均能耗很少，只相當(dāng)于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本上沒有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。應(yīng)通過創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織模式、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加快列車運(yùn)行速度、提高信息化水平等途徑，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展，挖掘其節(jié)能降耗的巨大潛力。

4.推廣綠色包裝。

當(dāng)前，合成塑料包裝材料所引發(fā)的環(huán)境問題日益突出，迫切要求在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)大力推廣環(huán)保綠色包裝。主要的措施包括：減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；推動生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣其他環(huán)保包裝材料；[2]推動逆向物流發(fā)展，鼓勵包裝的回收再利用；提高居民的環(huán)保意識，鼓勵消費者只購買采用綠色包裝的產(chǎn)品，給企業(yè)形成壓力；加大政府的政策支持，對環(huán)保包裝材料企業(yè)實行稅收減免和專項補(bǔ)貼等政策；形成規(guī)?；陌b生產(chǎn)，降低環(huán)保包裝材料的生產(chǎn)成本。

5.整合資源，發(fā)展低碳物流。

由于我國物流業(yè)發(fā)展起步晚、水平低，現(xiàn)有物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，較小的經(jīng)營規(guī)模成為現(xiàn)有的物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素，影響了企業(yè)經(jīng)營效率的提高。規(guī)?；?jīng)營是物流企業(yè)的需求和企業(yè)自身發(fā)展的一種必然趨勢。一方面規(guī)模經(jīng)營使得物流企業(yè)的平均單位經(jīng)營成本大大降低，企業(yè)的競爭優(yōu)勢得到加強(qiáng)，企業(yè)的核心競爭力提高。另一方面，通過整合現(xiàn)有資源、優(yōu)化資源配置，能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。所以，在當(dāng)前階段，需要對物流行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃與重組，增加企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，這也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。只有通過規(guī)?；慕?jīng)營來降低成本，企業(yè)才有發(fā)展低碳物流的成本空間，也才有時間和資金投入到低碳物流技術(shù)的研發(fā)中，才能逐步將低碳物流的發(fā)展納入日程，這正是社會可持續(xù)發(fā)展所提倡的，也是我國發(fā)展低碳物流亟待解決的問題。

6.加強(qiáng)電子商務(wù)與物流的融合，發(fā)展低碳物流。

電子商務(wù)可以不受時間和地理空間的限制，通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行，而物流則必須完成實體貨物的位移。電子商務(wù)可以降低貨物在流通過程中的成本與損耗，從而降低產(chǎn)品的市場價格，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。電子商務(wù)使得社會的各種資源得到優(yōu)化整合，建立起高效、低耗的經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境，從而使所有的利益相關(guān)者受益。電子商務(wù)的發(fā)展離不開與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的融合，通過實現(xiàn)商務(wù)協(xié)同以及經(jīng)濟(jì)一體化來創(chuàng)造財富。但是，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的發(fā)展，就電子商務(wù)與物流業(yè)目前的發(fā)展來看，兩者的分工明確，但融合不夠。通過電子商務(wù)與物流的融合，提高產(chǎn)品的附加值，不僅降低了交易費用，降低了社會的協(xié)調(diào)成本，而且還更利于減少排放和能源消耗。

（二）規(guī)劃層面的創(chuàng)新。

規(guī)劃層面包括宏觀與微觀。宏觀指產(chǎn)業(yè)布局，例如發(fā)展電站和大功率輸電技術(shù)，有利于減少電煤運(yùn)輸；大力發(fā)展水運(yùn)和鐵路作為物流干線網(wǎng)，也有利于物流的節(jié)能減排。[3](p24-25)首先，通過科學(xué)的產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化整合物流流程，充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點，建立現(xiàn)代物流中心，發(fā)展綠色運(yùn)輸。其次，加強(qiáng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理，建設(shè)綜合物流體系，我國物流運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理分散，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，有嚴(yán)重的本位主義思想；行業(yè)間惡性競爭，缺乏整體優(yōu)化。因此，一方面可以建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，用制度來統(tǒng)一管理物流活動；另一方面改革現(xiàn)有的政府機(jī)構(gòu)，設(shè)立統(tǒng)一的物流管理部門，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。另外，要合理規(guī)劃物流節(jié)點與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，從而發(fā)展低碳物流。從微觀來說，企業(yè)在制定具體的物流解決方案時，需要同時考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，避免資源的浪費和環(huán)境的破環(huán)；企業(yè)要準(zhǔn)確地核算成本和制定合理的價格機(jī)制，需要考慮資源的價值以及污染排放所帶來的負(fù)的外部性，只有在這樣的價格制度下才有利于企業(yè)在追逐利潤的同時也能夠節(jié)能減排。

（三）政策層面的創(chuàng)新。

為了解決企業(yè)在發(fā)展低碳物流過程中經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不一致的問題，政府需要在政策方面出臺新的舉措，通過法律、價格、稅收等調(diào)控手段，促使企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀，與社會公眾的利益一致起來。[6](p72-73)創(chuàng)新的方向主要有：（1）發(fā)揮政策的調(diào)控與引導(dǎo)作用，轉(zhuǎn)變政策的形成與作用機(jī)制，前瞻性地解決行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型與提升問題。（2）正確、有效解決當(dāng)前物流業(yè)面臨的實際問題：強(qiáng)化、引導(dǎo)和支持創(chuàng)新；促進(jìn)技術(shù)、設(shè)施設(shè)備的革新，促進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、運(yùn)輸組織集約化的發(fā)展；解決物流行業(yè)的稅費問題，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，創(chuàng)造一個良好的、公平的經(jīng)營環(huán)境；健全以物流設(shè)施為依托的物流網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展的支持。

五、結(jié)束語

發(fā)展低碳物流，有利于促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有利于企業(yè)應(yīng)對全球化的競爭，有利于滿足消費者“低碳生活”的需求；是我們轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、破解發(fā)展難題、提高發(fā)展質(zhì)量的重要途徑；是對人類生存環(huán)境改善的肯定行為；是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然前提。今后，物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下應(yīng)主要從技術(shù)、規(guī)劃和政策三個方面來努力創(chuàng)新物流服務(wù)，大力發(fā)展低碳物流，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型和低碳導(dǎo)向型社會，實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。

[1]劉解龍，王思思，劉丹俠.后危機(jī)時代：低碳經(jīng)濟(jì)與企業(yè)競爭力[J].湖湘論壇，2010，（1）.

[2]文曉巍，趙剛.物流業(yè)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中可以大有作為[N].人民日報，2010-04-02.

[3]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì)[J].中國物流與采購，2008,（11）.

[4]劉軍，王雁.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的路徑與戰(zhàn)略選擇[J].物流技術(shù)，2007,（1）.

[5]莫翠梅.我國發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶Σ咛接慬J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010,（3）.

[6]王光輝，李慶全，盧慶齡.論物流行業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新[J].中國物流與采購，2009,（2）.

F724

A

1003-8477（2012）01-0083-04

姜燕寧（1977—），女，廣州大學(xué)講師，博士生。郝書池（1975—），男，廣州城市職業(yè)學(xué)院講師，博士生。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科研課題（項目編號：2011-K6-11）；2010年廣州市屬高?？蒲姓n題（項目編號：10B054）。

責(zé)任編輯 郁之行