復(fù)雜系統(tǒng)理論下的湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流構(gòu)建

周業(yè)旺

（黃岡師范學(xué)院 商學(xué)院，湖北 黃岡 438000）

復(fù)雜系統(tǒng)理論下的湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流構(gòu)建

周業(yè)旺

（黃岡師范學(xué)院 商學(xué)院，湖北 黃岡 438000）

經(jīng)濟(jì)帶物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的復(fù)雜性特征指出了其影響因素的多樣性，根據(jù)復(fù)雜系統(tǒng)理論提出構(gòu)建湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流系統(tǒng)。和諧物流系統(tǒng)包括三個(gè)方面的和諧，即宏觀層面、中觀層面和微觀層面，各種層面的和諧彼此相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、相互配合而形成的一種良性的動(dòng)態(tài)發(fā)展態(tài)勢(shì)，才能將湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶打造成在全國(guó)具有重要影響的流域經(jīng)濟(jì)帶。

復(fù)雜系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)帶；和諧物流

一、引言

正當(dāng)武漢城市圈發(fā)展如火如荼、鄂西生態(tài)文化旅游圈漸入佳境之時(shí)，作為“一肩挑兩頭”的湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，再次成為研究的熱點(diǎn)。同時(shí)隨著《湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)總體規(guī)劃（2009-2020）》付諸實(shí)施，擁有1061公里長(zhǎng)江水道的湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在昔日的發(fā)展基礎(chǔ)上，迎來了真正意義的新一輪開放開發(fā)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新一輪的開放開發(fā)，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)湖北在整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中承東啟西的紐帶作用和集聚輻射的增長(zhǎng)極功能，承接長(zhǎng)三角、帶動(dòng)大西部，為促進(jìn)全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。長(zhǎng)江在湖北境內(nèi)流經(jīng)千余公里，占長(zhǎng)江干線總長(zhǎng)的1/3以上，猶如一條“主動(dòng)脈”貫穿東西。專家認(rèn)為，長(zhǎng)江優(yōu)勢(shì)與中部崛起戰(zhàn)略疊加、與京廣、京九、京珠縱橫疊加、與兩型社會(huì)先行先試的優(yōu)勢(shì)疊加，讓湖北成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展?jié)摿ψ畲?，空間最大的區(qū)域。

參照已經(jīng)發(fā)布的湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)總體規(guī)劃目標(biāo)，可以得出湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展要立足于長(zhǎng)江沿線的港口，依托長(zhǎng)江這條天然“黃金水道”，以及橫貫經(jīng)濟(jì)帶的鐵路、公路和航空等主要交通干線，重點(diǎn)建設(shè)沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合運(yùn)輸樞紐，同時(shí)必須加大配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)等，積極促進(jìn)和提高多式聯(lián)運(yùn)的效率，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o縫銜接”和客運(yùn)“零換乘”，連接長(zhǎng)江運(yùn)輸通道和縱橫交錯(cuò)的出省通道。誠然，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)于提升湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整體實(shí)力、改善投資環(huán)境有著重要作用，經(jīng)濟(jì)帶物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體，經(jīng)濟(jì)帶物流的發(fā)展會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供良好的實(shí)體移動(dòng)平臺(tái)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶物流的集約性、規(guī)模性，二者相互促進(jìn)發(fā)展。反之，如果經(jīng)濟(jì)帶物流體系效率低下，會(huì)影響到湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至整個(gè)湖北省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，如何構(gòu)建湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流體系是一個(gè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義的課題。

二、復(fù)雜系統(tǒng)理論與和諧物流概念

1.經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。

物流系統(tǒng)是一個(gè)由人、貨物、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及信息組成的特殊形態(tài)的系統(tǒng)體系，在這里，人們按照一定的規(guī)范發(fā)生相互聯(lián)系。物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息傳遞等各個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域和部分也在相互聯(lián)系，相互作用，具有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性，物流結(jié)構(gòu)就是物流系統(tǒng)的相對(duì)持久、穩(wěn)定的相互聯(lián)系作用的結(jié)果。[1](p17-19)經(jīng)濟(jì)帶物流是一個(gè)全新的概念和領(lǐng)域，它相對(duì)于傳統(tǒng)的區(qū)域物流來說更加具有特殊性，最主要的在經(jīng)濟(jì)帶物流體系中又包含諸多小的區(qū)域物流體系，這些區(qū)域之間不是通過行政歸屬來發(fā)生聯(lián)系的，有的甚至是以一種天然的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系來發(fā)生關(guān)系的。區(qū)域物流本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，因此經(jīng)濟(jì)帶物流比一般意義上的區(qū)域物流更具開放性，系統(tǒng)不斷地同外界交換，通過反饋進(jìn)行自控和自調(diào)，以達(dá)到適應(yīng)外界變化的目的。其次，經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)具有明顯的層次性結(jié)構(gòu)特征，該特征體現(xiàn)在空間標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)上，是一個(gè)不均一的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。組成經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)成分的差異性和多樣性導(dǎo)致了各個(gè)成分之間的差異性和多樣性。再者，經(jīng)濟(jì)帶物流體系具有動(dòng)態(tài)性，其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能在不斷的演化。隨著系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間不斷相互作用，經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)和行為也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，該系統(tǒng)不斷通過自組織、自適應(yīng)向更高級(jí)別的有序狀態(tài)演變。因此，我們?cè)诿鎸?duì)和處理經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)中的現(xiàn)實(shí)問題時(shí)，要求從系統(tǒng)和整體上加以優(yōu)化決策，而不是局限于某一物流體系，我們需要利用復(fù)雜系統(tǒng)理論來處理經(jīng)濟(jì)帶物流問題。復(fù)雜系統(tǒng)理論是一門綜合性的科學(xué)，它不但能夠拓寬我們決策者的視角，還能加深決策者的思維層次，該系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)分析和綜合、矛盾和競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的復(fù)雜性特征要求我們?cè)谝?guī)劃時(shí)要考慮物流系統(tǒng)影響因素的全面性，因?yàn)槿魏我粋€(gè)小的變化都會(huì)導(dǎo)致結(jié)果的無限放大，因此我們?cè)跇?gòu)建湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流時(shí)必須從系統(tǒng)的角度去考慮，既要考慮系統(tǒng)的內(nèi)部因素，也要考慮系統(tǒng)的外部因素。

2.經(jīng)濟(jì)帶和諧物流概念。

經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的復(fù)雜性特征指出了其影響因素的多樣性，由于影響因素眾多，根據(jù)復(fù)雜系統(tǒng)理論我們提出構(gòu)建湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流。

經(jīng)濟(jì)帶和諧物流是一種形態(tài)，該形態(tài)是指經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)組成部分以及系統(tǒng)與外部環(huán)境系統(tǒng)之間均衡發(fā)展、相互協(xié)調(diào)的一種態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)帶和諧物流首先強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)性的特征。經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)要保證處在良好運(yùn)行的軌道上，就必須加強(qiáng)研究經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的和諧性。同時(shí)，我們也要注重外部性。經(jīng)濟(jì)帶物流的和諧性不但要求系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的和諧，更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的和諧性。比如物流市場(chǎng)的和諧、與物流相關(guān)法規(guī)之間的和諧以及物流與外部自然環(huán)境之間的和諧等。第三，經(jīng)濟(jì)帶和諧物流要注重系統(tǒng)的均衡性。注重物流功能中的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的均衡發(fā)展，追求運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化。[2](p82-85)

三、湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流構(gòu)建

湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流持續(xù)健康的發(fā)展應(yīng)以建立動(dòng)態(tài)的和諧物流體系為目標(biāo)。根據(jù)前面的定義和分析，湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流的構(gòu)建根據(jù)復(fù)雜系統(tǒng)理論和和諧物流理論應(yīng)從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面構(gòu)建。宏觀層面包括物流與宏觀政策、產(chǎn)業(yè)階段、物流與自然環(huán)境以及物流與物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額度等方面；中觀層面包括綜合運(yùn)輸體系內(nèi)部的和諧以及區(qū)域之間的特別是物流能力之間的和諧；微觀層面包括每一種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間各個(gè)物流功能之間的和諧、物流市場(chǎng)的和諧、物流與制造型企業(yè)的和諧以及物流與其他服務(wù)性行業(yè)之間的和諧。

1.宏觀層面。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)是開放的系統(tǒng)，這種開放性更多的是體現(xiàn)在宏觀層面，湖北省經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、交通投資政策以及自然環(huán)境都會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)生巨大影響，宏觀層面的相關(guān)因素是湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)。最新制定的《湖北省“十二五”經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》中重點(diǎn)提到了發(fā)展以長(zhǎng)江“黃金水道”為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流業(yè)，確定了湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流體系的構(gòu)建在實(shí)現(xiàn)湖北未來經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的戰(zhàn)略地位。從過去的“十一五”中，我們通過數(shù)據(jù)可以看到湖北省過去五年在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資上的力度是前所未有的，已經(jīng)在加快宜巴高速、三峽翻壩公路、武監(jiān)高速、江南高速等公路建設(shè)和漢宜高速鐵路與宜萬鐵路、荊岳鐵路等鐵路建設(shè)；加快荊岳長(zhǎng)江大橋、鄂東長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公鐵兩用大橋等過江通道建設(shè)。湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的武漢物流圈基本建成，武漢市內(nèi)的一些主要物流基地如物流中心、配送中心、貨運(yùn)站場(chǎng)等已初具規(guī)模并正在發(fā)揮各自的效用。武漢城市圈內(nèi)的其他城市如鄂州也已成為了城市物流圈的重要物流節(jié)點(diǎn)。一個(gè)具有較高物流服務(wù)質(zhì)量的城市物流系統(tǒng)已經(jīng)基本建成。該系統(tǒng)的建成可以服務(wù)于武漢城市圈中的一些重要支柱產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、醫(yī)藥、汽車、建材、高新技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品等。具有一定推動(dòng)作用的現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步為湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工合作和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)作出新的貢獻(xiàn)?；敬_定了武漢在拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)、輻射華中、面向全國(guó)的區(qū)域物流中心地位；同時(shí)，在湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)，宜荊物流圈也已完成了基地和主要物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成了服務(wù)于機(jī)械電子、化工、輕工、水電能源等支柱產(chǎn)業(yè)的物流系統(tǒng)；這些利好的政策環(huán)境和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將極大地推動(dòng)湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流的構(gòu)建。但我們?cè)诜治龊暧^環(huán)境和政策時(shí)，我們還要考慮湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和自然環(huán)境的和諧發(fā)展。

（1）物流與產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)階段的和諧。物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性主要表現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展和完善是基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的繁榮帶來我們對(duì)物流的需求。在當(dāng)今第一和第二利潤(rùn)源泉都已經(jīng)開發(fā)得很完善的時(shí)候，作為第三利潤(rùn)源泉的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的和諧性已經(jīng)成為了制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提高的重要因素。

根據(jù)相關(guān)研究我們知道，三種產(chǎn)業(yè)對(duì)物流都存在需求，但各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段極大地影響著物流業(yè)的發(fā)展?？傮w來說，當(dāng)一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平處在較高的層次上時(shí)，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)分工較細(xì)，企業(yè)更多地將物流外包，所要求的物流業(yè)水平也相對(duì)較高，如果該區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展沒有達(dá)到一定的水平，物流業(yè)的現(xiàn)狀將制約該區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；相反，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平處在較低的層次上時(shí)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的需求也相對(duì)較少，如果該地區(qū)對(duì)物流業(yè)的投資較大，物流業(yè)的發(fā)展處在一種超出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，同樣會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)從而制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展必須與區(qū)域的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展階段相和諧。物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展階段相和諧將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。[3](p49-56)

總體規(guī)劃重點(diǎn)提到了物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的相互促進(jìn)作用，但沒有具體分析不同的產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的不同階段對(duì)物流有著不同的要求，沒有研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與物流業(yè)相關(guān)影響的作用機(jī)理。物流業(yè)的發(fā)展是基于產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，不同的產(chǎn)業(yè)以及不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段對(duì)物流業(yè)的要求是不同的，兩者之間只有處在一種動(dòng)態(tài)和諧的狀態(tài)才能相互促進(jìn)。

（2）物流與環(huán)境的和諧。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)也呈現(xiàn)日漸活躍的趨勢(shì)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)尤其是物流活動(dòng)增加而造成的環(huán)境問題也越來越突出，而在以前的與湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各區(qū)域物流規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境問題也大都涉及甚少，或根本就未提及，間接造成以上問題逐漸累積而愈加復(fù)雜化。[4](p51-52)因此，湖北經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)帶物流與環(huán)境三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題是一個(gè)在目前必須解決的關(guān)系到經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)、乃至湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。

湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流就是物流系統(tǒng)內(nèi)部各種要素處于一種相互依存、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的狀態(tài)。物流系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，物流參與人既是系統(tǒng)的組成部分，也是系統(tǒng)演化的關(guān)鍵因素。因此，湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流體系的構(gòu)建必須考慮環(huán)境的因素，制定合理的物流相關(guān)政策。而湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流體中，水運(yùn)、公路、鐵路三種主要的運(yùn)輸方式對(duì)自然環(huán)境的影響是不一樣的，因此我們需要發(fā)揮人及其群體的常識(shí)和創(chuàng)新性，需要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用。和諧物流系統(tǒng)的和諧發(fā)展必須以人為本，充分有效利用各種基礎(chǔ)設(shè)施資源，協(xié)調(diào)人與環(huán)境的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展道路。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政部門做到審批、憑證審核前置化，重點(diǎn)對(duì)報(bào)銷的原始憑證進(jìn)行把關(guān)、審核，審核票據(jù)的完整性、真實(shí)性和規(guī)范性，有效降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)了財(cái)政資金的監(jiān)督管理。

2.中觀層面。

中觀層面的和諧是指綜合運(yùn)輸體系中的各種運(yùn)輸方式之間的和諧以及經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域之間的和諧，中觀層面的和諧是經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)所特有的一種表現(xiàn)形式。

（1）運(yùn)輸方式的和諧。在湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中，隨著漢宜鐵路的即將建成通車，在某些區(qū)域出現(xiàn)了公路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式并存的局面，而三種運(yùn)輸方式分別隸屬于不同行政主管部門，這三種運(yùn)輸方式之間既有互補(bǔ)共生的關(guān)系，但也存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何構(gòu)建三種運(yùn)輸方式之間的和諧是構(gòu)建湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流的關(guān)鍵所在。

湖北經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展對(duì)于振興湖北經(jīng)濟(jì)有著極其重要的作用，因此湖北省各級(jí)政府都在加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，但在這個(gè)過程當(dāng)中往往過分地追求增長(zhǎng)速度，卻沒有注意各種運(yùn)輸方式之間比例的協(xié)調(diào)以及相互之間的銜接，從而造成了整個(gè)物流資源的浪費(fèi)。各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中的作用和地位是不同的，因此，在制定湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)中，要考慮到各種運(yùn)輸方式的遠(yuǎn)景規(guī)劃，更重要的是要考慮到各種運(yùn)輸方式的合理化分工。

經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)中的交通運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)是一種中觀結(jié)構(gòu)，考慮各種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系及其構(gòu)成比例，一般分為貨運(yùn)量構(gòu)成比例及運(yùn)輸方式分工與協(xié)作，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其銜接，運(yùn)輸投資比例關(guān)系。研究運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的目的也是在于發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，并采取措施，引導(dǎo)和調(diào)控貨運(yùn)量分配，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)運(yùn)輸協(xié)作，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。[5](p2-4)比如，湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的宜黃公路、漢宜鐵路和長(zhǎng)江黃金水道之間的合理分工和協(xié)作以達(dá)到和諧的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就是我們?cè)跇?gòu)建湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流系統(tǒng)必須要認(rèn)真設(shè)計(jì)的問題。從三種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特征來看，它們之間的分工合理化將極大影響著經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的健康協(xié)調(diào)地發(fā)展。

（2）經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域之間的和諧。隨著湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶概念的提出，經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域之間的聯(lián)系越來越緊密。為了取得更大的發(fā)展，各個(gè)區(qū)域供應(yīng)鏈體系之間越來越受到物流發(fā)展的影響。因此，我們必須從經(jīng)濟(jì)帶層面整體性、全面性地去構(gòu)建物流體系。構(gòu)建和諧的湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流就要求考慮到物流發(fā)展的區(qū)域特性，合理組織整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)，使整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶各行政區(qū)域內(nèi)的物流能夠產(chǎn)生有效的銜接達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，盡量縮小各個(gè)區(qū)域物流能力上的差異，只有這樣才能提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的效率。湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)區(qū)域之間的和諧就要求資源在區(qū)域間協(xié)同配置。[6](p79-82)

為了實(shí)現(xiàn)湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)區(qū)域之間的和諧發(fā)展我們就必須改革現(xiàn)有的物流管理體制，消除各個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)分割的狀態(tài)，弱化行政區(qū)域、建立科學(xué)合理的物流規(guī)劃與管理體制，為湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的物流政策環(huán)境。加快湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶輻射范圍薄弱的邊緣地區(qū)經(jīng)濟(jì)、物流建設(shè)，逐步縮小區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的差異，統(tǒng)籌規(guī)劃湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流發(fā)展，達(dá)到湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)區(qū)域之間的和諧態(tài)勢(shì)。

在湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上，如果把武漢段看作龍頭，宜昌段是龍尾，荊州段是“龍腰”。要把這條巨龍舞起來，既要龍頭高昂，又要龍尾擺動(dòng)有力，更要龍腰強(qiáng)壯。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在武漢城市圈規(guī)劃和全省性的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中，武漢的龍頭和核心地位已確立；鄂西圈規(guī)劃布局，確立了宜昌作為省域副中心城市的重要地位。相比而言，作為湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶岸線最長(zhǎng)的“龍腰”，荊州顯然不夠強(qiáng)壯。

數(shù)據(jù)顯示，荊州所轄8個(gè)市縣，均坐落在長(zhǎng)江干流兩岸，徑流總里程483公里，占全省長(zhǎng)江干線航道里程的45.6%。但2009年，這里的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值僅為707.81億元，相比武漢的4560.62億元、宜昌的1245.61億元，差距甚大。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)上的差距導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域物流能力的差距，為此，未來的發(fā)展規(guī)劃中要特別突出宜昌——荊州段的開放開發(fā)，將其擺到重要位置，從客觀上彌補(bǔ)規(guī)劃對(duì)荊州強(qiáng)調(diào)不夠的問題，使“兩圈一帶”總體戰(zhàn)略部署更加完整。根據(jù)《規(guī)劃》，我省將宜昌打造成名副其實(shí)的省域副中心城市，將荊州打造成長(zhǎng)江中段的區(qū)域性中心城市，充分發(fā)揮輻射和帶動(dòng)功能，加快一批中小城鎮(zhèn)發(fā)展，努力形成宜昌荊州城市群，使之成為帶動(dòng)整個(gè)湖北中西部發(fā)展的強(qiáng)大引擎。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)快速健康、協(xié)調(diào)的發(fā)展將有利于中觀層面湖北經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域之間和諧物流的構(gòu)建。

3.微觀層面。

微觀層面經(jīng)濟(jì)帶物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要是指在經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)、同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以及各種物流功能之間的整合和銜接，由于各種運(yùn)輸功能之間的整合和優(yōu)化是當(dāng)前物流研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題，在這里不做贅述，我們將重點(diǎn)論述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)物流系統(tǒng)的影響。在湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流的運(yùn)輸主體中，鐵路市場(chǎng)是處于壟斷地位，在鐵路運(yùn)輸內(nèi)部不存在著競(jìng)爭(zhēng)，容易形成運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。在水路運(yùn)輸方面，雖然武漢新港擴(kuò)大了市場(chǎng)范圍，在一定的區(qū)域內(nèi)支配著水運(yùn)市場(chǎng)，但在長(zhǎng)江航道運(yùn)輸?shù)钠渌蕉瓮瑯哟嬖谥ち业母?jìng)爭(zhēng)。在公路運(yùn)輸方面市場(chǎng)就更加分散，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。這種分散的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和完全競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)不利于微觀層面湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和諧物流體系的構(gòu)建。

經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)集中度高低的價(jià)值判斷必須依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率來進(jìn)行。影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的主要因素包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)需求量、企業(yè)進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)政策。其中市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率和企業(yè)進(jìn)入壁壘兩個(gè)變量與集中度是負(fù)相關(guān)關(guān)系，且市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率對(duì)集中度的負(fù)向影響最大，需將物流市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)控制好，以防增長(zhǎng)過快導(dǎo)致集中度下降。其余三個(gè)變量（規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)政策）與集中度的高低成正相關(guān)關(guān)系，且規(guī)模經(jīng)濟(jì)性對(duì)集中度的正向影響最大，所以擴(kuò)展物流企業(yè)規(guī)模是提高集中度的有效對(duì)策。[7](p51-57)

理論證明區(qū)域內(nèi)是否存在大型的物流企業(yè)控制整個(gè)物流市場(chǎng)取決于該市場(chǎng)的集中度，集中度與整個(gè)物流市場(chǎng)的效率成一定的正相關(guān)性。但是，物流市場(chǎng)集中度過高同樣會(huì)最終導(dǎo)致物流市場(chǎng)效率的下降。經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流市場(chǎng)集中度高低的判斷標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)的運(yùn)作效率。最理想的狀態(tài)是物流市場(chǎng)的集中度能夠造成一定有效的競(jìng)爭(zhēng)格局。如果該經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)物流市場(chǎng)集中度過高，會(huì)出現(xiàn)少數(shù)幾個(gè)大企業(yè)控制市場(chǎng)，造成壟斷從而限制物流服務(wù)的創(chuàng)新；同時(shí)如果物流市場(chǎng)集中度過低，過度的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)降低行業(yè)規(guī)模效益。因此我們需要控制湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸市場(chǎng)的物流產(chǎn)業(yè)集中度以構(gòu)建湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶微觀層面的物流系統(tǒng)和諧態(tài)勢(shì)。

四、結(jié)論

根據(jù)復(fù)雜系統(tǒng)理論和湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流特性，為了實(shí)現(xiàn)湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，我們必須構(gòu)建和諧物流系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)論和協(xié)同學(xué)的思想，和諧物流包括三個(gè)方面的和諧，宏觀層面包括物流與宏觀政策、產(chǎn)業(yè)階段、物流與自然環(huán)境以及物流與物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額度等方面；中觀層面包括綜合運(yùn)輸體系內(nèi)部的和諧以及區(qū)域之間的特別是物流能力之間的和諧；微觀層面包括每一種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間各個(gè)物流功能之間的和諧、物流市場(chǎng)的和諧等。各種層面的和諧彼此相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、相互配合而形成的一種良性的動(dòng)態(tài)發(fā)展態(tài)勢(shì)。只有在各個(gè)層面上形成和諧，才能形成完美的和諧境界。才能將湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶打造成在全國(guó)具有重要影響的流域經(jīng)濟(jì)帶，使之成為促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要增長(zhǎng)極。

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F250

A

1003-8477（2012）01-0056-04

周業(yè)旺（1974—），男，黃岡師范學(xué)院商學(xué)院副教授，博士。

湖北省教育廳科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目 “基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的湖北省物流可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法研究”（編號(hào)：2011bc053）和湖北省教育廳人文社科項(xiàng)目（編號(hào)：2011jyty096）、黃岡師范學(xué)院博士基金項(xiàng)目（編號(hào)：2011cd226）“中部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究”的成果。

責(zé)任編輯 姜鳳玲