武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站配套軌道交通線位銜接方案研究

周謙

摘要：長(zhǎng)沙市城市軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線經(jīng)由武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站，在長(zhǎng)沙南站附近線路走向及線間關(guān)系有多種方案組合。從線路可達(dá)性、換乘便利性、投資經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、功能轉(zhuǎn)換靈活性等方面，對(duì)長(zhǎng)沙南站配套軌道交通線位銜接方案研究，從而推薦近遠(yuǎn)結(jié)合的綜合最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：軌道交通；線位；銜接；

武廣客運(yùn)專線在長(zhǎng)沙市內(nèi)呈南北走向，武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站位于勞動(dòng)?xùn)|路以南、香樟路以北、新花侯路以東、紅旗路以西的地塊。根據(jù)《長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，長(zhǎng)沙市城市軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線將穿過武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站，在長(zhǎng)沙南站附近線路走向及線間關(guān)系有多種方案組合。從線路可達(dá)性、換乘便利性、投資經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、功能轉(zhuǎn)換靈活性等方面，對(duì)長(zhǎng)沙南站配套軌道交通線位銜接方案研究，從而推薦近遠(yuǎn)結(jié)合的綜合最優(yōu)方案。

1 軌道交通新長(zhǎng)沙站附近線位銜接方案

長(zhǎng)沙市城市軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線經(jīng)由武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站，在長(zhǎng)沙南站附近線路走向及線間關(guān)系有多種方案組合，現(xiàn)就具體方案詳細(xì)介紹如下：

1.1 方案一， 如圖所示

2號(hào)線沿沙灣路，向南穿體育新城南北軸線，在與勞動(dòng)?xùn)|路相交處設(shè)體育新城站，與3號(hào)線“十字”島島換乘，繼續(xù)向南下穿體育公園，過曲塘路后，向東偏轉(zhuǎn)，沿長(zhǎng)沙南站東西中軸線向東延伸，于官寺沖路設(shè)站，過京珠高速公路，于新花侯路東側(cè)站前廣場(chǎng)設(shè)站與3號(hào)線“平行”換乘，繼續(xù)向東下穿國(guó)鐵長(zhǎng)沙南站站場(chǎng)，過紅旗路至終點(diǎn)，線路向東下穿瀏陽(yáng)河引入車輛段，預(yù)留繼續(xù)向東延伸的條件。2號(hào)線長(zhǎng)沙大道站～長(zhǎng)沙南站站，設(shè)站4座，換乘站2座，線路長(zhǎng)4184m。

3號(hào)線從曙光路站向東過樹木嶺立交，于圭塘路路口設(shè)樹木嶺站，沿勞動(dòng)?xùn)|路，于萬(wàn)家麗路路口設(shè)勞動(dòng)?xùn)|路站與4號(hào)線換乘，至體育新城設(shè)站與2號(hào)線“十字”島島換乘，向東下穿京珠高速公路，線路轉(zhuǎn)向南行，沿黎托路設(shè)站后，再轉(zhuǎn)向東行，沿長(zhǎng)沙南站東西中軸線至長(zhǎng)沙南站站前廣場(chǎng)設(shè)站與2號(hào)線“平行”換乘，繼續(xù)向東下穿國(guó)鐵站場(chǎng)，轉(zhuǎn)入紅旗路，向北沿紅旗路至大禾場(chǎng)站。3號(hào)線曙光路站～大禾場(chǎng)站，設(shè)站7座，換乘站3座，線路長(zhǎng)9562m。

1.2 方案二，如圖所示

2號(hào)線沿沙灣路，向南穿體育新城南北軸線，在與勞動(dòng)?xùn)|路相交處設(shè)體育新城站，繼續(xù)向南下穿體育公園，過曲塘路，向東偏轉(zhuǎn)，沿長(zhǎng)沙南站東西中軸線向東延伸，于官寺沖路設(shè)站，過京珠高速公路，于新花侯路東側(cè)站前廣場(chǎng)設(shè)站與3號(hào)線“十字”換乘，繼續(xù)向東下穿長(zhǎng)沙南站國(guó)鐵站場(chǎng)，過紅旗路至終點(diǎn)，線路向東下穿瀏陽(yáng)河引入車輛段，預(yù)留繼續(xù)向東延伸的條件。2號(hào)線長(zhǎng)沙大道站～長(zhǎng)沙南站站，設(shè)站4座，換乘站1座，線路長(zhǎng)4173m。

3號(hào)線出曙光路站后，沿洞井路向南行進(jìn)，于新建東路路口設(shè)新建東路站，向南下穿京廣鐵路，于雅塘路路口設(shè)雅塘路站后，向東轉(zhuǎn)沿香樟路行進(jìn)，于圭香路路口設(shè)圭香路站，于萬(wàn)家麗路路口設(shè)雨花區(qū)政府站與4號(hào)線換乘，于體院路路口設(shè)體院路站，繼續(xù)沿香樟路向東，下穿京珠高速公路，向北偏轉(zhuǎn)，沿新花侯路進(jìn)入長(zhǎng)沙南站站前廣場(chǎng)，平行國(guó)鐵與2號(hào)線“十字”換乘，向東北下穿新客站站場(chǎng)北咽喉，沿紅旗路至大禾場(chǎng)站。3號(hào)線曙光路站～大禾場(chǎng)站，設(shè)站7座，換乘站2座，線路長(zhǎng)10556m。

1.3 方案三，如圖所示

2號(hào)線沿體育新城東側(cè)沙灣路布置，設(shè)體育新城站，向東偏轉(zhuǎn)，下穿京珠高速公路，沿勞動(dòng)?xùn)|路行進(jìn)，于黎托路路口設(shè)站，向南偏轉(zhuǎn)沿新花侯路至長(zhǎng)沙南站站前廣場(chǎng)，平行國(guó)鐵站場(chǎng)設(shè)站與3號(hào)線平行換乘，繼續(xù)向南于長(zhǎng)沙南站南端咽喉區(qū)下穿國(guó)鐵站場(chǎng)，沿香樟路東延，下穿瀏陽(yáng)河引入車輛段，預(yù)留線路繼續(xù)向東延伸的條件。2號(hào)線長(zhǎng)沙大道站～長(zhǎng)沙南站站，設(shè)站4座，換乘站1座，線路長(zhǎng)3635m。

3號(hào)線出曙光路站后，沿洞井路向南行進(jìn)，于新建東路路口設(shè)新建東路站，向南下穿京廣鐵路，于雅塘路路口設(shè)雅塘路站后，向東轉(zhuǎn)沿香樟路行進(jìn)，于圭香路路口設(shè)圭香路站，于萬(wàn)家麗路路口設(shè)雨花區(qū)政府站與4號(hào)線換乘，于官寺沖路路口設(shè)官寺沖路站，繼續(xù)沿香樟路向東，下穿京珠高速公路，向北偏轉(zhuǎn)，沿新花侯路進(jìn)入長(zhǎng)沙南站站前廣場(chǎng)，平行國(guó)鐵與2號(hào)線平行換乘，向東北下穿新客站站場(chǎng)北咽喉，沿紅旗路至大禾場(chǎng)站。3號(hào)線曙光路站～大禾場(chǎng)站，設(shè)站7座，換乘站2座，線路長(zhǎng)10556m。

2 線路銜接方案比較

根據(jù)以上的分析比較可知，各方案線路走向及站點(diǎn)分布有各自的特點(diǎn)，其客流吸引及服務(wù)范圍也各有不同。方案一，3號(hào)線側(cè)重勞動(dòng)?xùn)|路的客流及周邊發(fā)展，2、3號(hào)線同時(shí)可達(dá)體育新城，可以提高體育新城及周邊在城市發(fā)展中的地位，但在體育新城～長(zhǎng)沙南站段存在站點(diǎn)分布較密，線網(wǎng)密度較大的情況，作為2號(hào)線的終端線路，兩線在該區(qū)域近距離設(shè)兩座換乘站，缺乏客流需求支撐，必要性不大；方案二，3號(hào)線側(cè)重洞井路及香樟路的客流及周邊發(fā)展，線網(wǎng)的客流服務(wù)范圍有一定增加，但2、3號(hào)線間聯(lián)絡(luò)不如方案一的便捷；方案三，3號(hào)線側(cè)重洞井路及香樟路的客流及周邊發(fā)展，2號(hào)線照顧了京珠高速公路東側(cè)勞動(dòng)?xùn)|路周邊的客流，該方案客流服務(wù)范圍有一定增加，站點(diǎn)分布均勻，線網(wǎng)密度分布較為合理，2、3號(hào)線間聯(lián)絡(luò)較為方便。方案二、三工程總投資相差不大，雖然方案三總投資較方案一多5億元，但線路增長(zhǎng)445m，且增設(shè)了兩座車站，有利于吸引周邊客流和進(jìn)行車站周邊土地開發(fā)。

綜上所述，方案三投資稍大，但站點(diǎn)均勻，線網(wǎng)密度分布合理，客流吸引范圍較大，因此采用方案三為推薦方案。

3 結(jié)論

軌道交通線網(wǎng)布置銜接要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展余地。滿足城市主干客流的交通需求是軌道交通線網(wǎng)布線的根本原則。線路要盡量沿城市干道布設(shè)，并且要使線網(wǎng)密度適當(dāng)、乘客換乘方便、換乘次數(shù)少。城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與軌道線網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自己的優(yōu)勢(shì)。線網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻。

參考文獻(xiàn)

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[2] 孫章,何宗華,徐金祥. 城市軌道交通概論[M]. 北京:中國(guó)鐵道出版社,2000

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