外交信使:行走在秘密的刀鋒邊緣

他們是真正的“空中飛人”。

作為負(fù)責(zé)中共中央、國務(wù)院各部委與中國252個(gè)駐外使領(lǐng)館之間機(jī)密文件、資料傳遞工作的專業(yè)信使，他們隸屬于外交部辦公廳信使隊(duì)。

“出一次國，走幾十個(gè)國家，一天兩個(gè)航班，兩天跨越半個(gè)地球，是家常便飯。” 有著13年外交信使經(jīng)歷的謝君楨說。

一年出差200多天

2010年末，一架法航A330客機(jī)降落在科特迪瓦的阿比讓國際機(jī)場，兩名西裝筆挺、扎深藍(lán)色領(lǐng)帶的中國人和他們抱在胸前的包裹，乘著一輛直接開到舷梯旁的中國使館轎車，離開停機(jī)坪。

這是中國外交信使執(zhí)行的一次普通任務(wù)。

六個(gè)半小時(shí)前，他們從巴黎戴高樂機(jī)場登機(jī)，飛行全程都雙腳交叉，抵住座位下方的一個(gè)草綠色包裹，這就是外交郵袋。大多數(shù)國家的外交郵袋是大紅色的帆布袋，但我國信使使用的郵袋是草綠色的，有大有小，上面用中英文標(biāo)印著“中華人民共和國外交郵袋”。使用時(shí)，每個(gè)外交郵袋都用尼龍繩系好，再打上鉛封，鉛封中有一面是中華人民共和國國徽圖案。

《維也納外交關(guān)系公約》規(guī)定，“外交信使享有人身不得侵犯權(quán)，不受任何方式之逮捕或拘禁”；信使“執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)受接受國保護(hù)”；信使攜帶的“外交郵袋不得予以開拆和扣留”。在過海關(guān)時(shí)，都不需要接受檢查，甚至連摸一摸、捏一捏都不可以。

并不是所有國家都有專業(yè)外交信使，一些國家只派遣臨時(shí)信使。我國外交信使出差都是二人同行。因?yàn)槿蝿?wù)緊，信使每年出差達(dá)200多天，不分晝夜飛往世界各地。比如外交信使關(guān)宗山，擔(dān)任信使16年間，走遍了五大洲134個(gè)國家和地區(qū)。如此緊湊的行程，他們一般準(zhǔn)備兩本護(hù)照：一本拿著出差用，另一本放在國內(nèi)，由內(nèi)勤幫助辦下一趟出差的簽證。

信使所用的護(hù)照也與眾不同，上面標(biāo)明“外交信使”身份，還格外厚。因?yàn)樗麄円淮纬霾钜话阋?0個(gè)左右的國家，一走就是一個(gè)月。

有的出差線路被信使們戲稱為“下雞蛋”：每到一國，把送給使館的郵件放下，再把使館要往回帶的郵件帶上，如此再往下走第二站、第三站；另一種是“蛇蛻皮”：走到第一個(gè)點(diǎn)放下郵件，再往下走到每個(gè)點(diǎn)依次放，直到最后一個(gè)點(diǎn)，然后沿原路返回，收一遍要帶回來的文件。

艱難旅程 意外不斷

我國的外交信使自上世紀(jì)50年代開始執(zhí)行投遞任務(wù)，與現(xiàn)在的“下雞蛋”線路截然不同的是，當(dāng)時(shí)受到冷戰(zhàn)的影響，很長一段時(shí)間內(nèi)，他們的工作都十分艱巨。

謝君楨曾撰文提及，在他履職的上世紀(jì)六七十年代期間，遞送一個(gè)外交郵袋可能要輾轉(zhuǎn)數(shù)次飛機(jī)、數(shù)種交通工具。

1960年，中國與古巴建交。謝君楨一行開始向古巴首都哈瓦那投遞外交郵包。他們先乘蘇聯(lián)民航班機(jī)由北京飛往俄羅斯首都莫斯科，稍事停留后，再換乘瑞士航空班機(jī)抵達(dá)蘇黎世。隨后兩天，他們在中國駐瑞士大使館休息，再接著乘坐荷蘭航空公司航班飛往葡萄牙里斯本。

此時(shí)，旅程尚未過半。

那一次，飛機(jī)在降落里斯本機(jī)場后發(fā)生了故障。當(dāng)時(shí)，中國與葡萄牙尚未建交，荷蘭航空公司代表只能安排謝君楨在機(jī)艙內(nèi)過夜。第二天，故障排除后，飛機(jī)又飛行九個(gè)多小時(shí)抵達(dá)大西洋彼岸的荷屬圭亞那（現(xiàn)蘇里南）首府巴拉馬里博，再換乘荷航雙螺旋槳小飛機(jī)飛往荷屬東印度群島庫拉索島。

庫拉索島是旅游勝地，但不久前，中國信使曾在此地遭遇綁架，信使大聲呼救，引來旅館服務(wù)員，才幸免于難。因此，謝君楨降落庫拉索島后，就在酒店房間內(nèi)閉門不出，連吃飯也讓服務(wù)員送到房間里。

第二天，他們再搭乘小飛機(jī)飛往牙買加首都金斯敦，再一次起飛降落后，他們才終于抵達(dá)目的地哈瓦那。

這條路線不僅耗時(shí)長，還有安全隱患，因此從北京到哈瓦那有了第二種選擇——走海路。自烏克蘭的敖德薩港出發(fā)，穿越博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽進(jìn)入愛琴海，再穿越地中海，經(jīng)直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，航行17天后抵達(dá)古巴東海岸圣地亞哥港。而這條線路的問題是，風(fēng)高浪急。后來，這條路線也被否決了。

1962年，蘇聯(lián)民航開通由莫斯科直飛哈瓦那的航線，信使張澄明、劉貞標(biāo)開始使用這一路徑送信。但有一次，他們乘坐的航班因載客過重，飛行途中又遭遇強(qiáng)風(fēng)，頂風(fēng)飛行導(dǎo)致耗油過多，不得不迫降在紐約的機(jī)場。

冷戰(zhàn)陰影下的信使們擔(dān)心機(jī)密落入美國人手中，趕緊去廁所銷毀信件。他們將絕密信件在洗臉池中用水泡爛，再丟入馬桶，而機(jī)密件撕爛后則仍裝回外交郵袋內(nèi)。

大批紐約警察包圍了飛機(jī)。張澄明、劉貞標(biāo)不斷詢問飛機(jī)何時(shí)才能起飛，空姐不知道“領(lǐng)航員”的英文怎么說，直接說成了要等待“美國領(lǐng)導(dǎo)人”。這下，信使們更緊張了。停留10個(gè)多小時(shí)后，飛機(jī)才在美國領(lǐng)航員的登機(jī)監(jiān)督下起飛離境。

“人在文件在”

在擔(dān)任了13年信使的郭天祿的記憶中，1988年以前，一切都要以“大局為重”，“凡是涉及到與國際相關(guān)的東西，都要從外交部信使隊(duì)走”。直到1988年，中國的郵路與世界各國開始接軌，國內(nèi)國際往來的私信也不再通過外交部信使隊(duì)，外交信使才減輕了很多工作壓力。

由于飛行頻率高，外交信使面臨著比一般人高出數(shù)倍的空難危險(xiǎn)。信使們有一堂“必修課”：就是到八寶山革命烈士公墓拜謁因飛機(jī)失事犧牲的戰(zhàn)友。上世紀(jì)五六十年代，民航飛機(jī)安全系數(shù)較低，有3班信使遇到了空難，犧牲了6位信使。

除了飛機(jī)失事這種極端案例，幾乎每個(gè)外交信使都碰到過點(diǎn)“小意外”，而無論發(fā)生什么，“人在文件在”是他們必須秉承的最基本信條。

1983年11月25日早晨8點(diǎn)，信使何存峰、楊水長各提著一只外交郵袋，登上泛美航空公司PA72班機(jī)，從舊金山飛往紐約。

飛機(jī)起飛兩小時(shí)后，何存峰從洗手間出來后，卻發(fā)現(xiàn)楊水長不見了，兩只外交郵袋也不見蹤影，座位上只留著何存峰的一只航空包。

何存峰找遍了3個(gè)機(jī)艙，257個(gè)座位還是沒有楊水長的影子，也沒有外交郵袋。

他感到肯定出了問題，朝駕駛室走去，卻被兩名穿制服的安保人員攔住了去路。何存峰亮明了自己的身份，但安保人員還是不肯讓步。最后，其中一人說：“楊先生要求政治避難，帶走文件，他表示不愿再見到你?！?/p>

隨后，一名空姐遞給了何存峰一包東西，里面有他的護(hù)照、機(jī)票及何、楊兩人出差的零用錢200美元，并夾著一張紙條。紙條是楊水長的字跡，何存峰確信無疑，同時(shí)他也意識(shí)到，他將面臨一場嚴(yán)厲的斡旋。

何存峰寸步不讓，堅(jiān)決要帶走郵包。兩小時(shí)后，飛機(jī)迫降芝加哥的機(jī)場。美國移民局官員、聯(lián)邦調(diào)查局官員輪番向何存峰“進(jìn)攻”。終于，四個(gè)小時(shí)后，移民局官員說：“你勝利了，請到機(jī)艙口取回你的郵包。”

鑒于何存峰在工作中的忠于職守，上級部門對他通報(bào)嘉獎(jiǎng)，晉升兩級工資，并記大功一次。

●資料來源：《人民政協(xié)報(bào)》2007年9月6日，《外交部信使驚險(xiǎn)旅程揭秘》，作者謝君楨；《國際風(fēng)云中的中國外交官》，世界知識(shí)出版社，作者云水；《北京青年報(bào)》2010年7月16日，《我驕傲我是信使》，作者譚璐