鐵道兵赴越南修建道路紀(jì)實(shí)

■ 孫 國

由于路況差，鐵道兵官兵不得不費(fèi)力推車前行。

1965年，為了擴(kuò)大越南戰(zhàn)爭，美國直接參戰(zhàn)，把戰(zhàn)火從越南南方燒到了北方。他們派出大量飛機(jī)對越南道路實(shí)施反復(fù)轟炸。在美軍的轟炸下，越南的交通運(yùn)輸隨時(shí)都有中斷的危險(xiǎn)。在此情況下，應(yīng)越南政府的請求，中國政府派出人員幫助越南搶修、搶建鐵路、公路，支援越南人民的抗美救國戰(zhàn)爭。

1965年4月14日，解放軍總參謀部下達(dá)命令，派出以鐵道兵學(xué)院副院長龍桂林為首的鐵道防勘組到越南，對河內(nèi)至老街、安員至太原、河內(nèi)至友誼關(guān)3條鐵路進(jìn)行了實(shí)地勘察并提出了搶修維護(hù)所需要的兵力。根據(jù)勘察情況，4月18日，總參謀部組建了中國人民志愿工程隊(duì)，進(jìn)入越南擔(dān)負(fù)修建道路的任務(wù)。不久，根據(jù)形勢需要，鐵道兵奉命以第二師和第十三師為主，先后組成了援越工程部隊(duì)第一支隊(duì)和第六支隊(duì)。

第一支隊(duì)主要負(fù)責(zé)鐵路修建

第一支隊(duì)保障的鐵路管區(qū)，原有鐵路不能迂回，而且軌距窄，標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力小，難以保障戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸。為了改善戰(zhàn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，爭取主動(dòng)，保障戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸暢通，第一支隊(duì)決定搶在敵人大規(guī)模轟炸升級之前，以大部兵力，擔(dān)負(fù)16個(gè)協(xié)議項(xiàng)目的路網(wǎng)改造工程。

新建了聯(lián)絡(luò)線路

新建了克夫至曲榮段準(zhǔn)軌鐵路。這段鐵路系一級干線，在曲榮與曲榮至劉舍的原有專用線相接，連成克太線，全長55公里。為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，在設(shè)計(jì)施工中，線路走向選擇了比較隱蔽的地帶，并設(shè)置了有利于機(jī)車待避的4條隧道。1965年10月全線開工，1966年12月25日提前建成通車。后來又在克夫、安員、劉舍、東英等樞紐大站各新建聯(lián)絡(luò)線一條，構(gòu)成了四站的迂回線。新建聯(lián)絡(luò)線5條，延長56公里。克太線建成后，河內(nèi)以北鐵路即聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，一旦河友線克夫以南到河內(nèi)的水網(wǎng)地帶受阻，即可繞道通行，從而取得戰(zhàn)略上的主動(dòng)權(quán)。

改造原有線路

按河內(nèi)以北鐵路規(guī)劃方案，部隊(duì)對原有的北線和中線鐵路，因陋就簡地進(jìn)行技術(shù)改造，增建運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸能力，使之能夠適應(yīng)越南抗美救國戰(zhàn)爭和戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。

改軌。主要有克夫至友誼關(guān)改混合軌；安員至克夫，先改準(zhǔn)軌，后改混合軌，共改建363公里。中方工程技術(shù)人員反復(fù)研究后，決定采取在通行米軌車輛基礎(chǔ)上按準(zhǔn)軌鐵路軌距，增加一條軌的辦法進(jìn)行施工。這既可以保證運(yùn)輸不中斷，又能使改軌工作得以順利進(jìn)行。這項(xiàng)任務(wù)要求急、難度大。擔(dān)任改軌工程的第一支隊(duì)第六、九團(tuán)，利用通車間隙，逐段集中突擊。在高溫灼熱、陰雨連綿、敵機(jī)不斷襲擊的情況下，他們堅(jiān)持作業(yè)，工程一再提前。經(jīng)過努力，只用了不到半年的時(shí)間，克友段于1965年12月23日提前完成任務(wù)。接著，第二期、第三期改軌工程相繼開始。第二期改軌工程于1967年6月完工，第三期改軌工程于1969年3月完工。改軌后的河友線，年運(yùn)量由146萬噸提高到280萬噸。

改線。對受地形限制，標(biāo)準(zhǔn)過低的路段分兩步進(jìn)行改造，先改為混合軌，維持通車，后正式改線，提高運(yùn)能。主要有兩項(xiàng)工程：一是梅花段改線，新建正線8公里，解決了圻羅橋難以加固以及諒山車站受地形限制難以發(fā)展的問題，并使之成為戰(zhàn)時(shí)諒山咽喉的迂回線。二是同（模）本（施）段改線，新建正線23公里，車站一座，使北線在必要時(shí)，可以繞過同模至本施地段，提高了通行能力，這一段還可以利用隧道待避列車。

新建。在改軌的同時(shí)，新建了克夫、安員北、古螺和曲榮換裝站和三龍、中野、普安、良山站，解決了米、準(zhǔn)軌換裝和提高運(yùn)輸能力的需要。另外，新建了同模機(jī)務(wù)段和良山車輛段，使河內(nèi)以北通向中國的主要干線得到徹底改造，線路質(zhì)量明顯提高。從中國廣西憑祥起運(yùn)的援越物資，不用換裝即可直達(dá)河內(nèi)，既有力地保障了戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸，也滿足了戰(zhàn)后發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要。

建設(shè)戰(zhàn)備工程

第一支隊(duì)管區(qū)內(nèi)江河密布，河內(nèi)至北江跨越溪河、瀘河、嘎羅河等水域，有不少橋梁。這些橋一般長150米左右，跨度近40米。最長的是紅河上的龍邊大橋，長1681米，跨度100多米。紅河在此段平時(shí)深10多米，雨季時(shí)更深，洪峰時(shí)水位達(dá)20多米。龍邊大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，為了戰(zhàn)時(shí)需要，橋上都架設(shè)有通信線、電力線和輸水管道。這座橋?qū)\(yùn)輸保障極為重要。

為了利于保障運(yùn)輸暢通，中越兩國政府協(xié)議，在改造路網(wǎng)中，還安排了73項(xiàng)戰(zhàn)備工程任務(wù)，其中鐵路戰(zhàn)備59項(xiàng)，通信工程14項(xiàng)。為加快工程進(jìn)度，第一支隊(duì)在改軌、新建的同時(shí)，抽調(diào)兵力，投入到重點(diǎn)橋梁的加固和便線橋的搶建工程。對河寬水深難以修建正式橋梁的地方，搶建了輪渡線或簡易橋。對龍邊大橋，修建了兩套高、中、低水位的輪渡線和一座簡易橋。與此同時(shí)，還完成了橋梁加固、加支點(diǎn)及預(yù)做工程10項(xiàng)。在此基礎(chǔ)上，搶修車站迂回線15項(xiàng)，近25公里；隧道迂回線2項(xiàng)，5公里；機(jī)車待避線及卸貨線等工程7項(xiàng)，延長3公里。59項(xiàng)鐵路戰(zhàn)備工程，總計(jì)延長100公里。

這些戰(zhàn)備工程的完成，使重點(diǎn)橋梁、車站，能有多橋（渡）、多線實(shí)施保障，一旦遭到破壞，可互相迂回，即使同時(shí)遭到破壞，搶修工作也可根據(jù)實(shí)際情況有所選擇，便于運(yùn)輸保障。

第六支隊(duì)主要負(fù)責(zé)公路修建

8、10、12號三條公路位于越南西北地區(qū)的老街、萊州兩省境內(nèi)，是越南西北地區(qū)的重要公路干線，也是溝通越南北方邊遠(yuǎn)地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系，加強(qiáng)中越、越老（撾）陸上交通的重要通道。第六支隊(duì)主要擔(dān)負(fù)了這三條公路的修建任務(wù)。

三條公路中，8、10號公路為第一期工程，12號公路為第二期工程。按照總的要求，施工按先通車后完善，由東向西，逐步伸展，分期分段，集中突擊的原則展開。整個(gè)施工過程，大體分為三個(gè)階段：第一階段，1965年11月至1966年8月，基本建成8號公路，并使10號公路達(dá)到初步通車，同時(shí)做好12號公路的施工準(zhǔn)備。第二階段，1966年8月至1967年2月，建成交付8號公路，力爭10號公路基本通車，12號公路萊州以北展開重點(diǎn)施工，萊州以南初步通車。第三階段，1967年2月至1968年底，全支隊(duì)集中兵力投入到12號公路的施工，爭取早日竣工交付。全部工程預(yù)計(jì)3年完成。

8號公路，由老街至孟康。線路從老街的谷柳橋起，穿越老街市區(qū)，沿南溪河?xùn)|行，經(jīng)板菲，過板樓、扣周等村鎮(zhèn)，長48公里。根據(jù)戰(zhàn)爭需要，要在這條公路原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建。這里施工條件復(fù)雜，環(huán)境異常艱苦。這條公路由第六十一團(tuán)負(fù)責(zé)施工。當(dāng)?shù)貧夂蜓谉岫嘤?，官兵們晴天一身汗，雨天一身泥，奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。為了加快進(jìn)度，部隊(duì)將人員分成29個(gè)分隊(duì)，大家互相競賽，晝夜輪班突擊。1966年12月12日，這段工程比原計(jì)劃提前近3個(gè)月交付使用。這條道路全線共完成土石85萬立方米，修建橋梁5座、延長145米，涵洞174座、延長1860米，防護(hù)工程2775米，鋪設(shè)路面30萬平方米，取得了入越搶建公路的首場勝利。

10號公路，由老街至巴丹。線路從老街的谷柳橋西頭起，經(jīng)沙巴、占墩，穿越黃連山，再經(jīng)萊州省的平盧、放丁至巴丹與12號公路相連接，全長155公里，是貫穿老街、萊州兩省的重要戰(zhàn)略公路。這條公路既有新建也有改建，以新建為主。線路經(jīng)過的黃連山兩頭低中間高，地質(zhì)地貌非常復(fù)雜。公路要在崇山峻嶺中穿行，任務(wù)極其艱巨。

為便于道路保障和兵力部署，工程以11號公路接線點(diǎn)平盧為中心，分為東、西兩段設(shè)計(jì)施工。老街至平盧為東段，這一段道路長76公里；巴丹至平盧為西段，長79公里。擔(dān)負(fù)這條公路搶修任務(wù)的主要有第六十二、六十四團(tuán)和民工第四十大隊(duì)。在施工后期，第六十一團(tuán)、三一四團(tuán)部分官兵也參加了施工。按照中越兩國規(guī)定的時(shí)間，155公里長的10號公路提前完成。全線共完成路基土石278萬立方米，修建橋梁21座、延長502米，涵洞577座、延長6332米，防護(hù)工程土石近3萬立方米，鋪設(shè)路面97萬平方米。

12號公路，起自中越邊境的板南貢，沿南那河南下至巴索，經(jīng)由10號公路的巴索至巴丹段15公里后，再沿萊州、蒙登、那漂、蒙奔、奠邊府等城鎮(zhèn)，至越老邊界的西莊山口止，全長232公里，沿線多為亞高山地。公路還跨越南索、黑水、南墨、南云、南努阿5條江河，地形復(fù)雜，橋梁、涵洞較多，工程任務(wù)艱巨，這也是第六支隊(duì)修建的3條公路中最長的一條。第六支隊(duì)的官兵克服多種困難，爭分奪秒，于1968年5月21日，提前7個(gè)月完成12號公路的修建任務(wù)，交付越南使用。這條公路完成路基土石635萬立方米，修建橋梁39座、延長1062米，涵洞675座、延長7318米。

鐵道兵戰(zhàn)士用高射機(jī)槍進(jìn)行防空。

保障道路暢通和對空作戰(zhàn)

面對美軍的狂轟濫炸，第一支隊(duì)官兵認(rèn)真分析了形勢，妥善部署兵力，把搶修、搶建、改造工作結(jié)合起來，同美軍進(jìn)行周旋，做到了隨炸隨修，保證了鐵路運(yùn)輸不中斷。

敵機(jī)間歇轟炸階段，破壞程度較輕。第一支隊(duì)官兵根據(jù)原有鐵路不成網(wǎng)、軌距窄、路況差、運(yùn)輸能力弱的特點(diǎn)，在重點(diǎn)抓好隨炸隨修，保證運(yùn)輸暢通的前提下，抓緊進(jìn)行路網(wǎng)改造，搶建迂回線，對舊線路進(jìn)行改造，對重要的江橋修建便線便橋、輪渡碼頭。同時(shí)，積極加強(qiáng)橋梁、車站的防護(hù)措施，進(jìn)行搶修預(yù)施工。

敵機(jī)持續(xù)轟炸階段，根據(jù)各線地位、作用和敵機(jī)轟炸強(qiáng)度，相應(yīng)調(diào)整部署。

敵機(jī)輪番轟炸階段，以搶修為主，按確保北線暢通，保證中線迂回，力爭西線通車的原則進(jìn)行部署。在此期間，在主要干線北線167公里長的地段上部署了12個(gè)營，平均每公里73人，特別是克夫至河內(nèi)69公里的重點(diǎn)地段，平均每公里111人，每座重點(diǎn)大橋、樞紐站地段都有一個(gè)千人左右的營實(shí)施保障。中線和西線各部署了5個(gè)營。

由于兵力部署得當(dāng)，粉碎了敵人轟炸的圖謀。

在實(shí)施搶修過程中，第一支隊(duì)為保證及時(shí)圓滿完成搶修任務(wù)，加強(qiáng)培訓(xùn)各類技術(shù)骨干，提高他們在戰(zhàn)爭環(huán)境下的搶修能力。在1967年和1968年兩年間，部隊(duì)共舉辦了67期培訓(xùn)班，輪訓(xùn)干部2138人次，舉辦了各種專業(yè)培訓(xùn)班近200期，參加培訓(xùn)人員近7000人。通過培訓(xùn)，大家掌握了鐵路的各種維修技術(shù)，提高了維修速度和質(zhì)量，保障了戰(zhàn)時(shí)鐵路的運(yùn)行。

1967年8月11日，龍邊大橋被美軍炸毀。一名外國專家看了被炸的橋梁后，當(dāng)時(shí)就斷言，這座橋沒有三個(gè)月的時(shí)間無法修好。面對嚴(yán)峻的形勢，搶修大橋的任務(wù)交給了第十團(tuán)一營。一營在保證簡易鐵路、輪渡通行的同時(shí)，在第六團(tuán)一營協(xié)同下，同越南軍民并肩戰(zhàn)斗，克服了重重困難，只用18天就完成了大橋的修復(fù)。這一結(jié)果出乎所有人的預(yù)料，受到了越南黨和政府的高度贊揚(yáng)。

隨著戰(zhàn)爭的持續(xù)，搶修的任務(wù)越來越重，第一支隊(duì)的官兵迎著困難，及時(shí)把敵人轟炸的橋梁修好。第一支隊(duì)自1965年9月20日首次搶修北線宋化大橋開始到1969年2月13日修復(fù)西線盛紀(jì)大橋止，先后修復(fù)被敵機(jī)轟炸和洪水破壞的鐵路橋梁、車站等近3500處，延長370公里，完成土石73萬立方米。廣大指戰(zhàn)員舍生忘死，用鮮血和生命筑成了打不亂炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線。

在反轟炸中，北線自1965年9月至1968年3月，全線通車831天，占總天數(shù)的85%；太東線全線通車342天，占總天數(shù)的75%；西線從1965年12月至1968年3月，全線通車596天，占總天數(shù)的70%，保證了列車的正常運(yùn)行。特別是主要干線北線，由于保持了較高的通車日，因而有效地保證了援越抗美物資的運(yùn)輸，有力地支援了越南人民的抗美救國斗爭。

為了適應(yīng)援越抗美搶修任務(wù)的需要，第一、六支隊(duì)在入越前，均組建了對空防護(hù)分隊(duì)，支隊(duì)、各團(tuán)成立了高射機(jī)槍連，各營成立了高射機(jī)槍排。入越后，各營高射機(jī)槍排相繼擴(kuò)編為高射機(jī)槍連。1967年，鐵道兵又先后調(diào)3個(gè)高射機(jī)槍連配屬第一支隊(duì)執(zhí)行對空防護(hù)作戰(zhàn)任務(wù)。

1965年10月5日，敵機(jī)多批次襲擊第一支隊(duì)駐郁隴的指揮部。在此情況下，高射機(jī)槍連利用敵機(jī)轟炸俯沖的機(jī)會(huì)迅速開火，在密集的火力下，1架敵機(jī)中彈墜毀，4架敵機(jī)被擊傷。

12月20日，敵人派出了大批轟炸機(jī)對第一支隊(duì)駐地和所修道路進(jìn)行轟炸，來勢兇猛。在這種情況下，修路官兵沒有驚慌，而是沉著應(yīng)戰(zhàn)，利用一切機(jī)會(huì)打擊敵機(jī)。在這次反轟炸中，全支隊(duì)官兵利用各種武器，先后擊落敵機(jī)16架，擊傷27架，俘虜飛行員2名。

經(jīng)過幾次對空作戰(zhàn)，部隊(duì)逐步探索出一些行之有效的對空作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，提出“寧肯常備千日，也不疏忽一時(shí)”，“寧肯空跑陣地百次，也不延誤一次戰(zhàn)機(jī)”，做到“三打三不打”（在有效射程內(nèi)開火，打近不打遠(yuǎn)，打主攻不打佯攻，打低空不打高空）和“三多打三少打”（多打迎頭不打追尾，多打威脅大的少打威脅小的，多打短點(diǎn)射少打長點(diǎn)射）。

援越期間，第一、六支隊(duì)高射機(jī)槍部隊(duì)共對空射擊作戰(zhàn)720次，擊落敵機(jī)149架，擊傷敵機(jī)191架，俘獲飛行員8名。對空作戰(zhàn)的勝利，為保證戰(zhàn)時(shí)鐵路、公路搶修搶建任務(wù)的完成作出了貢獻(xiàn)。

援越期間，第一、六支隊(duì)共有2個(gè)營2個(gè)連受到中央軍委的嘉獎(jiǎng)；65個(gè)單位榮立集體二等功，660個(gè)單位榮立集體三等功；12人榮立一等功，91人榮立二等功，13215人榮立三等功。同時(shí)，在這場殘酷的斗爭中，有不少同志獻(xiàn)出了生命。他們用鮮血和生命為中越友誼譜寫了新的篇章。