國產(chǎn)車崛起需官員“道義支持”

作者：夫子 旅德學者

如果英國女王乘坐奔馳，或者德國總理乘坐勞斯萊斯，當?shù)剌浾摽隙▏W然。德國政治家選擇的汽車品牌，基本都是奧迪、寶馬、奔馳或大眾，許多甚至與其選區(qū)的汽車工業(yè)有關(guān)。盡管德國人的環(huán)保意識很強，但德國政治家們卻很少有人乘坐更省油的日本車。原因很簡單，政治家尤其是歐洲國家的政治家，首先考慮的是民族工業(yè)。

政治家是一國精英，他們不僅有義務為自己的國家做些什么，而且也是靠納稅人養(yǎng)活的。無論從思想觀念還是倫理道德上，政治家當屬表率。政治家的身份也意味著承擔更多的責任，在某種程度上甚至帶有強制性和標志性。官員尤其是政治家級別的官員，日常衣食住行的各個細節(jié)都有重要的國家象征意義。

從這個角度看，中國政府提出中央和國家機關(guān)公務用車制度改革方案，值得肯定。工業(yè)國家與發(fā)展中國家的區(qū)別之一，就在于民族工業(yè)的發(fā)展水平，這與起步的時間也有關(guān)。20世紀40年代，中國才嘗試組裝卡車；80年代才討論要不要發(fā)展汽車工業(yè)。

中國的汽車工業(yè)不僅起步晚，而且不成規(guī)模。德國原駐華大使塞茨在上世紀90年代末駐京時，曾就中國的汽車工業(yè)發(fā)展做了一些調(diào)查研究。他在《中國———一個世界強國的崛起》中展示了這個結(jié)果：“到1996年底，中國有325家汽車制造企業(yè)，它們的汽車總產(chǎn)量達到145萬輛。平均每個企業(yè)的生產(chǎn)量為4461輛汽車。其中，絕大部分汽車廠年產(chǎn)量不到1000輛。只有一家在1996年達到20萬輛，也就是剛剛達到了一個效益性汽車生產(chǎn)企業(yè)的最小生產(chǎn)量，其他所有汽車制造廠都處在赤字狀況下。”

可見，直到16年前，國產(chǎn)汽車除了非產(chǎn)業(yè)化、不經(jīng)濟之外，在速度和質(zhì)量上仍然處在初級階段。如果就汽車工業(yè)在西方發(fā)達國家與中國之間做一個比較的話，確實有些像成年人與小學生的關(guān)系。盡管這些年中國汽車業(yè)突飛猛進，但整體上看，我們還在交學費。只有我們現(xiàn)在踏踏實實地“念書、求學”，才能考出好成績。摔倒了就爬起來，下次注意點，其實西方人也是這么長大的。有差距不可怕，怕的是滿足現(xiàn)狀、不思進取，甚至攀比享受，靠進口維持消費。

國產(chǎn)車崛起只能靠本國人。本土政治家和各級官員的扶持、鼓勵和使用都是至關(guān)重要的發(fā)展動力。這些年，連鄉(xiāng)政府都講究買一輛尼桑、本田，其中有國家政策、財務以及對干部管理上的問題，也有國產(chǎn)車不成熟的問題。中國汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，不少國產(chǎn)品牌還是過得了關(guān)的。所以，現(xiàn)在實施公車國產(chǎn)化，用國內(nèi)納稅人的錢來支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，不失為一項好措施。而且，公車國產(chǎn)化的政策也體現(xiàn)了一種實事求是的政治態(tài)度。不妨設想一下：室內(nèi)是中國崛起的座談會，室外停著一溜的奧迪、奔馳、豐田、尼桑等，您會怎么想呢？▲（作者是旅德學者）