福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

王 丹

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福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

王 丹

中鐵集裝箱運輸有限公司福州營運部

該文探討了福建省鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性和可行性、優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了福建省傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的思路及對策。

鐵路貨運 現(xiàn)代物流 發(fā)展 企業(yè) 服務

1 福建省鐵路貨運發(fā)展的現(xiàn)狀

中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化及海峽西岸經濟區(qū)的建立，福建省物流產業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了福建省經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而福建省傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我省重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，福建省傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我省綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。另外，作為傳統(tǒng)產業(yè)，向現(xiàn)代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為福建省鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為福建省鐵路貨運開拓新的業(yè)務領域提供廣闊的空間。

2 福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

2.1 滿足省內顧客需求的需要

目前，福建省鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商;福州及廈門的鐵路貨運服務的對象大部分也為代理商。為此，福建省鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

2.2 福建省鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將給福建省鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進福建省鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業(yè)進步和產業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是福建省鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

2.3 提高福建省鐵路貨運市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網絡形成的有利契機，能否促使我省鐵路貨運的競爭力提高。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件?？傊?，隨著中國加入WTO，我省鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入地處海峽西岸的福建市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使我省物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對我省鐵路吸引和借鑒國內外同類企業(yè)的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。因此，鐵路抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

3 福建省鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

3.1 優(yōu)勢分析

3.1.1 外部優(yōu)勢

3.1.1.1 政策支持

國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以及《“物流術語”國家標準》的頒布實施、中國物流與采購聯(lián)合會的成立、交通部、鐵道部、海關關于對發(fā)展物流的態(tài)度與策略，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎。也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

國民經濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要指出:“積極引進新型業(yè)態(tài)和技術，推進連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務業(yè)?！碧貏e提出要“健全綜合運輸體系”，對鐵路運輸、公路運輸、內河與海洋運輸、航空運輸、管道運輸、郵政業(yè)的發(fā)展都提出了明確要求，要“充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市間旅客快速運輸、大城市旅客運輸、集裝箱運輸、大宗物資運輸和特種貨物運輸五大系統(tǒng)。”還提出“引入競爭機制，加快電信、鐵路、民航、倉儲、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。”這為中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍圖，提出了政策依據(jù)，對此福建省鐵路應抓住政策的優(yōu)勢加緊向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

3.1.1.2 門檻較低

我省現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

3.1.1.3 需求旺盛

我省境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

3.1.2 內部優(yōu)勢

福建省鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部優(yōu)勢。

3.1.2.1具有較為完備的基礎物質條件

隨著沿海高速鐵路的建設，列車運行速度達到200公里以上，福建鐵路出省通道將有4個，福州、泉州、廈門到達深圳、南昌、上海等地時間可以控制在5個小時以內，鐵路物流的速度可以接近航空、超過公路，其效率將大大提高，安全、方便、快捷的優(yōu)勢將日益顯現(xiàn)。再次，福建省大規(guī)模的鐵路建設，福溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路將組成沿海大動脈，廈龍贛鐵路連接大京九，將使鐵路運量倍增，廈門、福州兩市將成為我國鐵路的區(qū)域性結點。

3.1.2.2具有核心凝聚力

由于鐵路在我省陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時鐵路與各運輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。

3.1.2.3鐵路貨運具有運輸市場優(yōu)勢

在鐵路已有的固定客戶中，有相當部分企業(yè)需要鐵路提供較為完整的物流配送服務。貨運站與當?shù)氐脑S多企業(yè)，特別是大中型企業(yè)保持著長期的合作關系，有眾多的客戶資源，為鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉化構筑了市場基礎。

3.1.2.4鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統(tǒng)

鐵路具備一定的物流服務管理基礎，具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經驗，對于開展現(xiàn)代物流服務具備一定的和物質和組織基礎。經過多年發(fā)展，鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)辦法，積累了許多如“一票到底”、“點對點運輸”，“門到門服務”的管理經驗。

3.1.2.5從事綜合物流代理業(yè)務，不需要進行大規(guī)模固定資產投資

采取低成本經營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許代理制的形式把協(xié)作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉變。在此基礎上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展代理物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流代理功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標，達到新的升華。

3.1.2.6鐵路運輸?shù)挠嬎銠C系統(tǒng)為物流信息化管理提供了基本保障

我省鐵路已建成各種自動化信息系統(tǒng)，鐵路運輸管理系統(tǒng)(TMIS)項目的全面實施，帶動了鐵路信息化建設的快速發(fā)展，基層站段的關鍵作業(yè)已基本實現(xiàn)了計算機操作，如貨運微機制票、貨運計劃、車站現(xiàn)在車管理、集裝箱追蹤管理、車號自動識別系統(tǒng)、分界口統(tǒng)計復示系統(tǒng)等，站段計算機通過專線或撥號等不同方式與鐵路局甚至鐵道部連接，將各種運輸信息及時、準確地上報。這些系統(tǒng)有助于現(xiàn)代物流信息管理網絡的形成。

3.2 劣勢分析

3.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

長期以來，福建省鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重。鐵路運輸?shù)莫毤医洜I，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面，表現(xiàn)為對物流服務不夠重視，用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形勢、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。

3.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱

3.2.2.1運輸網規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡

目前，我省現(xiàn)有的運輸網絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

3.2.2.2結構矛盾突出

運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

3.2.2.3技術裝備水平與運輸質量不高

我省鐵路運輸硬件設施的總體技術水平相對其它省份仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

3.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足

隨著國家產業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)哪静?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前福建省鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手，速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3.2.4 區(qū)域經濟結構、企業(yè)經營狀況制約鐵路運輸市場

當前社會需求與消費水平拉動運輸持續(xù)增量的能力有限；部分以外銷為主的生產企業(yè)產銷萎縮、庫存積壓，影響貨物發(fā)送量，對運輸市場的推動力不足。2008年以來水泥、鋼鐵的鐵路運量比2007年分別下降13％和7％；煤炭運量也呈下降趨勢。

3.2.5 缺少物流專業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術含量相對單一，鐵路企業(yè)現(xiàn)有人才對現(xiàn)代物流有關的綜合知識了解甚少，難以帶動物流發(fā)展。在流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、資訊提供服務等方面幾乎是空白，鐵路業(yè)的服務品質與物流業(yè)的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路當前開展第三方物流的重要限制因素。

3.2.6 沒有一套基于全程供應鏈管理的信息系統(tǒng)

由于分散、多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，清算標準的計算難度較大。雖然鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)工程已實施多年，但其發(fā)展速度相對滯后。鐵路信息是專網，無法進行信息共享，與實物流、資金流的同步銜接能力差，很難形成物流管理。

4 福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需解決的問題

4.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的意外損失，能夠及時予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

4.2 要建立網絡化的物流組織

福建省鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。

以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。

以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。

以廈門港、福州港和泉州港為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。

以九地市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。

總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全省性、規(guī)?；锪骶W絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

4.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設

反應快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。

4.3.1 要充分利用現(xiàn)代信息網絡技術

信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網絡平臺和信息技術將營業(yè)站及經營網點連接起來，優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控；通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4.3.2 加快先進適應技術的推廣應用

廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對我省鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

5 福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路及對策

5.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同，其他整車貨物貨運合同，零擔貨物和經集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路開展物流服務的第一步是應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃和制作、物流系統(tǒng)設計等。

5.1.1 貨物包裝

物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。

5.1.2 貨物保管

保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

5.1.3 流通加工

流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除去雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

5.1.4 貨物配送

配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。

5.2 整合現(xiàn)有資源，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

5.2.1 發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能

在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站，可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站，可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

5.2.2 重視信息化建設

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達到加快文件傳遞速度、避免文件重復錄入、減少差錯的目的。我省鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術為我省鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

5.2.3 重視物流人才的引進和培養(yǎng)

現(xiàn)代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。福建省鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。

6 結語

順應社會主義市場經濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規(guī)則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是福建省鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，并推動我省及整個海峽西岸經濟區(qū)經濟蓬勃發(fā)展的有效途徑。

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