同步軌道衛(wèi)星四站時差統(tǒng)計定軌精度分析

彭華峰,鄭 超,張 韜

(1.盲信號處理重點實驗室,成都610041;2.西南電子電信技術研究所, 成都610041)

1 引 言

地球同步軌道(GEO)衛(wèi)星的精密測定軌一直是精密測定軌領域的研究難點和熱點問題,是確保高精度衛(wèi)星導航、定位等的基礎[1]。有源精密測距定軌方法是目前主要的精密測軌手段之一,其測軌精度可達厘米級水平[2]。光學測軌是同步衛(wèi)星的主要無源測軌方式,但是容易受天氣等因素影響。

基于同步衛(wèi)星通信信號四站時差測量的同步衛(wèi)星無源測軌方法,通過1 個中心站和3 個副站同時接收衛(wèi)星通信信號,并將副站采集數(shù)據(jù)傳輸給主站求取時差后實現(xiàn)對衛(wèi)星測軌。該方法具有測軌精度較高、軌道和信號直接關聯(lián)等特點,為無源測軌提供了一種新的解決思路。

目前,基于四站時差測量的定位技術已經(jīng)開展了相關研究,主要側重在定位算法研究、定位精度分析以及優(yōu)化布站等方面[3-7]。將四站時差定位技術應用于同步軌道衛(wèi)星測軌則未見報導。因此,本文開展四站時差定位技術進行同步衛(wèi)星測軌的研究,分析其統(tǒng)計定軌精度,對推進四站時差測軌技術的應用具有重要的指導意義。

2 四站時差無源測軌

2.1 測量原理

四站時差無源測軌是在衛(wèi)星同一波束范圍內(nèi)的4 個測軌參考站同時接收衛(wèi)星發(fā)射的同一寬帶BPSK 或QPSK 通信信號。主站把接收到的信號進行解調(diào),將解調(diào)后得到的隱含有發(fā)射時間信息的序列碼及接收時間信息通過通信網(wǎng)絡發(fā)送給各個副站,副站利用接收到的主站序列碼與自己接收解調(diào)后的序列碼進行相關比對,找到同源序列碼及該信號到各副站的接收時間信息,這樣就可以解算出衛(wèi)星同源信號到達主站與3 個副站之間的時間差,從而實現(xiàn)對同步衛(wèi)星的精確測軌。這種測軌技術有測量精度高、能全天候工作等特點。該方法的測軌原理如圖1 所示。

圖1 四站時差無源測軌原理示意圖Fig.1 Principle figure of orbit measurement with four-station′s time difference of arrival

2.2 系統(tǒng)組成

同步衛(wèi)星四站時差測軌系統(tǒng)基本組成如圖2 所示,主要包括4 個接收站和1 個監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理中心。各站數(shù)據(jù)接收與采集系統(tǒng)主要由天伺饋系統(tǒng)、測軌ODU、中頻矩陣和時間系統(tǒng)4 部分組成。

圖2 四站時差無源測軌系統(tǒng)組成框圖Fig.2 System composition of orbit measurement with four-station′s time-difference of arrival

3 統(tǒng)計定軌原理

3.1 動力學模型

在慣性坐標系中,應用牛頓第二定律可得人造地球衛(wèi)星的運動方程如下:

式中,fTB為二體問題作用力(見文獻[3-5] ,下同);f NS為地球非球形攝動力,采用JGM 3 模型;f NB為三體攝動作用力,采用JPL 的DE200 行星星歷進行計算;f TD為固體潮攝動引力,同樣采用JPL 的DE200行星星歷進行計算;f SP為太陽光壓攝動引力。

3.2 測量模型

假設衛(wèi)星位置為Rs= xs,ys,zsT,4 個觀測站的坐標分別為Ri= xi,yi,zi, i=0,1,2,3,其中0表示主站,其他表示副站。測量數(shù)據(jù)中通常還至少包含地面站傳輸線時延等系統(tǒng)誤差,這些誤差在定軌時段內(nèi)可認為是較穩(wěn)定的未知常值,可以在定軌同時進行估計得到,這個常值用系統(tǒng)誤差s i(i =1,2,3)描述。則觀測方程為

式中,li(i =0,1, …,3)為衛(wèi)星到觀測站的斜距,表達式為

觀測向量對衛(wèi)星位置向量的偏導數(shù)為

式中, uTi(i=0,1,2,3)為單位向量,表達式為

觀測向量對系統(tǒng)誤差的偏導數(shù)為

式中,hi中第i 個元素值為1,其他元素值為0。

3.3 迭代加權最小二乘統(tǒng)計定軌算法[8-11]

從前面的論述中可知,待估參數(shù)包括t 0時刻衛(wèi)星的狀態(tài)、系統(tǒng)誤差等共9 個參數(shù),用向量X0=[ x0,y0,z0,﹒x0,﹒y 0,﹒z0, s1, s2, s3]T表示。同時, 將衛(wèi)星運動方程和觀測方程進行線性化可得

令yi表示i 時刻的觀測數(shù)據(jù),對應的偏導數(shù)向量為Hi,權系數(shù)為wi=R-1i,則總的觀測向量為y =[y1,y2, …,yn] ,權矩陣表示為W=diag(w1,w2, …,wn),偏導數(shù)矩陣為H=[ H1,H2, …,Hn]T,則方程為

則加權最小二乘的最佳估值為

通過上式估值后修正初始狀態(tài)進行迭代,直至收斂:

當存在系統(tǒng)誤差時,可以采用自校準方法進行估計,此時測量方程可表示為

式中, G 為單位矩陣,b0為系統(tǒng)誤差向量,此時方程可轉化為

式中, H′=[ H G] , X0=[ x0b0]T,方程同樣通過加權最小二乘迭代估計得到衛(wèi)星狀態(tài)及系統(tǒng)誤差的估計。

4 測軌精度仿真分析

4.1 仿真條件

本文采用通過Monte -Carlo 仿真方法,開展對同步軌道衛(wèi)星四站時差測軌進行仿真分析。通過衛(wèi)星真實星歷模擬計算真實時差測量數(shù)據(jù),然后對真實測量數(shù)據(jù)加入噪聲方差為3 m即10 ns的高斯白噪聲。3 m的噪聲方差代表了目前所能夠達到的較好的時間同步精度和測量精度水平。將仿真數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計定軌后得到衛(wèi)星狀態(tài)估計,將其與真實星歷進行比較后得到定軌誤差。為比較定軌結果噪聲方差分布,將上述模擬過程進行100 次Monte-Carlo 仿真,最后用100 次Monte-Carlo 定軌結果的統(tǒng)計方差評價定軌精度。100 次Monte-Carlo 定軌結果已經(jīng)能夠基本反映統(tǒng)計定軌的誤差方差分布。定軌算法采用迭代加權最小二乘統(tǒng)計定軌算法,并忽略模型誤差的影響。軌道計算、數(shù)據(jù)模擬及統(tǒng)計定軌算法均采用C#語言開發(fā)。仿真所用觀測站主站位于華東地區(qū),其余3 個副站分別位于東北、華北和華南地區(qū)。定軌弧長為1 天,測量間隔為1 min。

4.2 無系統(tǒng)誤差時的定軌精度

通過計算機100 次Monte-Carlo 仿真得到的位置誤差和速度誤差如圖3 所示,圖中直線對應定軌誤差的統(tǒng)計方差。從圖中可以看出,當無系統(tǒng)誤差時,統(tǒng)計定軌位置誤差約為11 m, 速度誤差約為1 mm/s。圖4 給出了預報一周的位置和速度誤差。從圖中可以看出,預報一周后,位置誤差約100 m,速度誤差約8 mm/s。以上仿真結果證明四站時差測軌可以獲得較高的定軌精度和預報精度。

圖3 無系統(tǒng)誤差時100 次Monte-Carlo 統(tǒng)計定軌誤差Fig.3 The accuracy of 100 times Monte-Carlo orbit determination without system error

圖4 無系統(tǒng)誤差時預報1 周的誤差Fig.4 The accuracy of 1-week prediction without system error

4.3 估計系統(tǒng)誤差時的定軌精度

通過計算機100 次Monte-Carlo 仿真得到的狀態(tài)誤差和系統(tǒng)誤差分別如圖5 和圖6 所示,圖中直線對應定軌誤差的統(tǒng)計方差。圖7 為預報一周的位置和速度誤差。

圖5 估計系統(tǒng)誤差時100 次Monte-Carlo 定軌誤差Fig.5 The position accuracy of 100 times Monte-Carlo orbit determination with system-error estimated

圖6 估計系統(tǒng)誤差時100 次Monte-Carlo 定軌結果系統(tǒng)誤差估計偏差Fig.6 The system-error accuracy of 100 times Monte-Carlo orbit determination with system-error estimated

圖7 估計系統(tǒng)誤差時預報1 周的軌道誤差Fig.7 The orbit accuracy of 1-week prediction with system-error estimated

從圖中可以看出,當有系統(tǒng)誤差時,可以通過自校準方法估計系統(tǒng)誤差,系統(tǒng)誤差估計精度約為4 m/s。此時,統(tǒng)計定軌誤差相對較大,位置誤差約為120 m,速度誤差約為9 mm/s,預報1 周的位置誤差約為200 m,速度誤差約為15 mm/s。證明存在系統(tǒng)誤差時,仍然可以獲得較高的定軌精度和預報精度。

比較有系統(tǒng)誤差和無系統(tǒng)誤差時的定軌結果可知,測量系統(tǒng)應該盡可能地消除系統(tǒng)誤差,以便進一步提高定軌精度。

5 結 論

本文介紹了基于同步衛(wèi)星信號四站時差測量的無源測軌原理,給出了該系統(tǒng)的基本組成,提出了基于四站時差的同步衛(wèi)星自校準定軌方法。通過Monte-Carlo 仿真,重點對同步衛(wèi)星的統(tǒng)計定軌精度進行了分析。仿真結果表明,當無系統(tǒng)誤差時,統(tǒng)計定軌精度可達到11 m,1 周的預報精度約為100 m;當存在系統(tǒng)誤差時,可通過自校準方法進行同步估計系統(tǒng)誤差,此時定軌精度可達到120 m,1 周的預報精度約為200 m。

值得指出的是,四站時差測軌的站址布局對定軌精度影響較大,可視區(qū)內(nèi)的不同衛(wèi)星定軌精度可能存在較大差異,具體應用中要針對具體衛(wèi)星和站址幾何進行分析。有關站址幾何對四站時差測軌精度影響的詳細分析將另文討論。

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