港口供應(yīng)鏈的利益分配研究

臧秀清，張曉敏

（燕山大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 秦皇島 066004）

0 引言

目前，已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的利益分配問(wèn)題進(jìn)行了研究。國(guó)外學(xué)者對(duì)以制造商或零售商為核心的供應(yīng)鏈的利益分配問(wèn)題研究較多[1～5]，但很少涉及服務(wù)型行業(yè)尤其是港口行業(yè)供應(yīng)鏈的利益分配問(wèn)題。雖然已有學(xué)者明確指出了合理的利益分配對(duì)港口企業(yè)推行供應(yīng)鏈管理的重大意義[6]，但是未從定量的角度深入探討適用于港口供應(yīng)鏈的利益分配方法。近年來(lái)，眾多國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟或供應(yīng)鏈利益分配的博弈模型，研究了風(fēng)險(xiǎn)、努力水平、創(chuàng)新成本、時(shí)間效用等因素對(duì)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟或供應(yīng)鏈利益分配的影響[7～10]。但是國(guó)內(nèi)學(xué)者較多著眼于研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的利益分配問(wèn)題，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下尤其是港口行業(yè)供應(yīng)鏈的研究不足；在供應(yīng)鏈環(huán)境下的利益分配研究中僅僅考慮資源、貢獻(xiàn)、風(fēng)險(xiǎn)等一般影響因素中的一個(gè)或幾個(gè)，缺少對(duì)地位因素量化性指標(biāo)的研究。

在分析和借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文將立足于港口供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型，創(chuàng)新性地將地位因素引入分配模型，綜合分析投入、風(fēng)險(xiǎn)、貢獻(xiàn)、地位等影響因素，建立具有港口行業(yè)特色的供應(yīng)鏈利益分配模型，從而為港口供應(yīng)鏈成員企業(yè)尤其是大型港口集團(tuán)解決利益分配問(wèn)題提供參考，加強(qiáng)和鞏固港口供應(yīng)鏈成員企業(yè)間的合作關(guān)系，確保港口供應(yīng)鏈的長(zhǎng)效、持久的運(yùn)行。

1 港口供應(yīng)鏈利益分配的構(gòu)成要素

1.1 利益主體

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢怨?yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想，以港口企業(yè)為核心，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流在貨源企業(yè)（包括供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商等）、各類(lèi)服務(wù)企業(yè)(包括上下游港口企業(yè)、其他物流服務(wù)企業(yè)，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和最終用戶之間順暢流動(dòng)的服務(wù)型網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。從縱向上看，港口供應(yīng)鏈通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等手段完成物流對(duì)象（物流、資金流和信息流）的集疏運(yùn)活動(dòng)，涉及到貨源企業(yè)、上下游港口、船公司和最終用戶等眾多的企業(yè)。港口供應(yīng)鏈本身是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)，鏈上的成員企業(yè)分別擔(dān)負(fù)著不同的使命，缺一不可。因而，任何一個(gè)成員企業(yè)都擁有分配供應(yīng)鏈利益的發(fā)言權(quán)，但又不可能單獨(dú)成為港口供應(yīng)鏈的利益主體。港口供應(yīng)鏈的利益主體是鏈上所有成員企業(yè)的集合，而非某個(gè)或某幾個(gè)成員企業(yè)。

1.2 利益客體

港口供應(yīng)鏈的利益客體是指港口供應(yīng)鏈的利益主體所指向的分配對(duì)象，即利益。企業(yè)參與供應(yīng)鏈管理的最終目的就是贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。但是這種利益不僅僅是供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的個(gè)體利益，而是針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)盟而言的。因?yàn)?，供?yīng)鏈追求的是利益相關(guān)者的整體利益。供應(yīng)鏈管理在實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)個(gè)體利益的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了集體利益和社會(huì)利益。港口供應(yīng)鏈利益分配的客體是港口供應(yīng)鏈上所有成員企業(yè)獲得的利益的總和。

1.3 利益中介

港口供應(yīng)鏈的利益中介就是供應(yīng)鏈管理。港口供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，尤其是港口企業(yè)，通過(guò)在企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部推行供應(yīng)鏈管理模式，將港口供應(yīng)鏈的利益主體與利益客體有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，不僅協(xié)調(diào)了港口供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，而且有利于實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈整體利益的最大化

2 港口供應(yīng)鏈利益分配的影響因素

港口供應(yīng)鏈成員企業(yè)間的利益分配需要遵循“按勞分配，多勞多得”的基本價(jià)值準(zhǔn)則，即企業(yè)所付出的努力應(yīng)與其所獲得的收益相一致。此外，港口供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)，在進(jìn)行利益分配時(shí)，還應(yīng)當(dāng)確保“利益與投入相匹配，利益與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)稱(chēng)，利益與貢獻(xiàn)相一致，利益與地位相關(guān)聯(lián)”。

2.1 投入因素

投入成本的多少是供應(yīng)鏈成員企業(yè)參與利潤(rùn)分配的基礎(chǔ)因素，這里的投入應(yīng)當(dāng)包括資金、物料、人力資源、設(shè)備設(shè)施、技術(shù)水平、管理經(jīng)驗(yàn)等。為保證供應(yīng)鏈上成員企業(yè)合作共贏，成員企業(yè)為供應(yīng)鏈的最終產(chǎn)品所投入的成本就必須得到相應(yīng)的利益補(bǔ)償；否則，利益受損方的潛在退出風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈崩潰或瓦解。一般情況下，成員企業(yè)為供應(yīng)鏈投入的成本越高，承擔(dān)的資金風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)就越高，期望的收益和實(shí)際的利潤(rùn)分成也就相應(yīng)提高。因此，投入因素是成員企業(yè)分取利益的重要依據(jù)。

港口供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)投入的成本，必須是該成員企業(yè)為實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈高效有序運(yùn)行所付出的必要的原材料成本、人工成本、機(jī)器成本等，這些主要是由原材料、勞動(dòng)力和機(jī)器設(shè)備的價(jià)格決定的。為避免成員企業(yè)人為抬高成本騙取收益的投機(jī)行為，與港口供應(yīng)鏈運(yùn)行沒(méi)有必要聯(lián)系的其他業(yè)務(wù)成本，不應(yīng)認(rèn)定為成員企業(yè)對(duì)港口供應(yīng)鏈的投入。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)因素

一般而言，成員企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越大，其所獲取的利益也應(yīng)該越多，如果不考慮利益與風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)性，企業(yè)將會(huì)缺乏動(dòng)力去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。成員企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該包括市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等。

由于風(fēng)險(xiǎn)和利益是并存的，所以在進(jìn)行利益分配時(shí)應(yīng)遵循收益與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)稱(chēng)原則，將風(fēng)險(xiǎn)因素作為港口供應(yīng)鏈利益分配的重要因素加以考慮，企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越大，所獲得的報(bào)酬就應(yīng)該越多，這樣才能增強(qiáng)成員企業(yè)的合作積極性，促進(jìn)港口供應(yīng)鏈持續(xù)健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 貢獻(xiàn)因素

除風(fēng)險(xiǎn)因素外，成員企業(yè)投入的多少并不是企業(yè)參與利益分配的唯一標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)投入的成本高并不代表著對(duì)供應(yīng)鏈利益增加的貢獻(xiàn)就大。高額的成本支出可能是由作業(yè)低效、資源浪費(fèi)，甚至是投機(jī)行為導(dǎo)致的。因此，在遵循“利益與投入相匹配”原則的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈利益的分配還應(yīng)考慮成員企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)程度。供應(yīng)鏈的運(yùn)行過(guò)程是價(jià)值的增值過(guò)程，各個(gè)成員企業(yè)由于在供應(yīng)鏈上所處的位置和環(huán)節(jié)不同，所承擔(dān)的任務(wù)與責(zé)任也不同，對(duì)供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)也就不同，因而，應(yīng)當(dāng)獲取不同的收益。對(duì)供應(yīng)鏈做出的貢獻(xiàn)越大，分配到的收益也就越多。

港口供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的貢獻(xiàn)程度取決于企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈最終產(chǎn)品的價(jià)值增加額。在供應(yīng)鏈的運(yùn)行過(guò)程中，增值最大的環(huán)節(jié)往往是對(duì)供應(yīng)鏈整體利益增加貢獻(xiàn)最大的環(huán)節(jié)。成員企業(yè)在供應(yīng)鏈最終產(chǎn)品的價(jià)值中所占的增值比重是判斷企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)度的重要依據(jù)。

2.4 地位因素

根據(jù)供應(yīng)鏈利益分配優(yōu)勢(shì)遞減規(guī)律，如果供應(yīng)鏈上沒(méi)有擁有核心資源的參與方，利益分配將向臨近終端市場(chǎng)的環(huán)節(jié)傾斜[11]。然而，當(dāng)供應(yīng)鏈上出現(xiàn)擁有核心資源的主導(dǎo)者時(shí)，利益分配將向處于主導(dǎo)地位的核心企業(yè)傾斜。制造商、銷(xiāo)售商和物流商都可能因?yàn)閾碛泻诵馁Y源而成為供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)者。由此可見(jiàn)，成員企業(yè)在供應(yīng)鏈中的主從地位直接關(guān)系到其利益分配的比例。因此，地位因素是成員企業(yè)參與供應(yīng)鏈利益分配的又一重要因素。

例如，在港口供應(yīng)鏈中，港口企業(yè)憑借其地理位置和經(jīng)濟(jì)腹地的優(yōu)勢(shì)，成為供應(yīng)鏈上的一個(gè)十分重要的節(jié)點(diǎn)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)大宗原料、燃料的運(yùn)輸，還是國(guó)際間大宗貨物的進(jìn)出口，都離不開(kāi)港口企業(yè)的物流服務(wù)。港口企業(yè)作為港口供應(yīng)鏈上物流、資金流和信息流的交匯點(diǎn)，其影響力和競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上影響著整條供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。因此，在進(jìn)行利益分配時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮港口企業(yè)的重要地位和作用給予適當(dāng)?shù)睦嫜a(bǔ)償。

3 港口供應(yīng)鏈的利益分配模型

3.1 問(wèn)題描述與基本假設(shè)

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括眾多的港口企業(yè)、貨源企業(yè)、船公司、其他物流服務(wù)提供商等節(jié)點(diǎn)企業(yè)，涉及原料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、加工、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。

αi為成員企業(yè)i的利益分配系數(shù)；ci為成員企業(yè)i的投入系數(shù)；ri為成員企業(yè)i所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；pi為成員企業(yè)i的貢獻(xiàn)系數(shù)；si為成員企業(yè)i的地位系數(shù)。由前文可知，成員企業(yè)所獲得的利益分配額與投入、風(fēng)險(xiǎn)、貢獻(xiàn)、地位等因素有關(guān)，因而，利益分配系數(shù)αi應(yīng)當(dāng)由ci、ri、pi和si共同決定，即：

3.2 模型的建立

港口供應(yīng)鏈成員企業(yè)i的利益分配額為：

其中，i=1,2,…,n。

（1）投入系數(shù)的確定

（2）風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的確定

風(fēng)險(xiǎn)是收益的代價(jià)，收益是風(fēng)險(xiǎn)的報(bào)酬，兩者是相輔相成的。由于港口供應(yīng)鏈上的各個(gè)成員企業(yè)處于不同的環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著不同的任務(wù)，因而也承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)。在利益分配時(shí)，承擔(dān)著較大風(fēng)險(xiǎn)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭m當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。港口供應(yīng)鏈上成員企業(yè)所承擔(dān)的總風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：①市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括成員企業(yè)所承擔(dān)的市場(chǎng)環(huán)境變化風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、替代品出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)等。②技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括成員企業(yè)所承擔(dān)的技術(shù)不足風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)使用風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)等。③合作風(fēng)險(xiǎn)。合作風(fēng)險(xiǎn)主要包括成員企業(yè)所承擔(dān)的組織管理風(fēng)險(xiǎn)、信息共享風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)等。設(shè)Ri為成員企業(yè)i所承擔(dān)的總風(fēng)險(xiǎn)，Rim、Rit、Ric分別為成員企業(yè)i所承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和合作風(fēng)險(xiǎn)。

成員企業(yè)i的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為：

（3）貢獻(xiàn)系數(shù)的確定

在港口供應(yīng)鏈中，單位成本投入下，成員企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的增加額是不同的，因而企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)程度也不同。本文采用成員企業(yè)單位成本下的增值額來(lái)表示該成員企業(yè)的貢獻(xiàn)度。設(shè)Pi+1為成員企業(yè)i在為其他企業(yè)提供產(chǎn)品或服務(wù)后所獲得的市場(chǎng)價(jià)值，Pi為成員企業(yè)i支付給上游企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值，Ci為成員企業(yè)i為本企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)投入的成本，則成員企業(yè)i的貢獻(xiàn)系數(shù)為：

（4）地位系數(shù)的確定

3.3 權(quán)重的確定

本文在確定以上四種關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上，采用層次分析法賦予各影響系數(shù)相應(yīng)的利益分配權(quán)重。

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型(如圖1)。

圖1 層次結(jié)構(gòu)模型

（2）構(gòu)造判斷矩陣

由k位專(zhuān)家組成的評(píng)價(jià)小組按照1～9標(biāo)度法（見(jiàn)表1）對(duì)以上四個(gè)因素在利益分配中的重要程度進(jìn)行兩兩比較，得到k個(gè)4×4的判斷矩陣Ak。例如，A1指由1號(hào)專(zhuān)家的評(píng)分構(gòu)造的判斷矩陣。

（3）一致性檢驗(yàn)

表1 1-9標(biāo)度法

（4）確定利益分配影響因素的權(quán)重

3.4 利益分配模型的確定

成員企業(yè)i的利益分配系數(shù)為

則，港口供應(yīng)鏈上成員企業(yè)i的利益分配額計(jì)算模型為：

其中，i=1,2,…,n。

4 結(jié)論

利益分配問(wèn)題是供應(yīng)鏈管理與企業(yè)關(guān)系領(lǐng)域的焦點(diǎn)問(wèn)題，利益的分配是否公平合理直接關(guān)系著供應(yīng)鏈系統(tǒng)是否穩(wěn)定。本文在對(duì)港口供應(yīng)鏈的利益分配要素進(jìn)行具體分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮了投入、風(fēng)險(xiǎn)、貢獻(xiàn)、地位等利益分配的影響因素，并運(yùn)用層次分析法計(jì)算出各因素在分配系數(shù)中的權(quán)重，最后通過(guò)加權(quán)求和法得到各個(gè)成員企業(yè)的利益分配額。這種分配方案有利于激勵(lì)港口供應(yīng)鏈上成員企業(yè)加強(qiáng)合作，提高產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，降低成本，從而促進(jìn)港口供應(yīng)鏈整體效率的提升。

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